Канал «Русский автомобиль» представлен детальный анализ, раскрывающий информацию о собственниках ведущих российских предприятий по производству автомобилей. Текст опубликован с минимальными изменениями.
Определить конечных владельцев российского автомобильного сектора – задача нетривиальная. Общепринятое представление о том, что собственник получает выгоду от бизнеса, здесь не применимо. Во многом это связано с тем, что истинные бенефициары зачастую остаются в тени, а на первый план выдвигаются формальные фигуры. Кроме того, руководители предприятий (те, кто непосредственно управляет деятельностью), далеко не всегда занимают соответствующие должности официально.
Позволим себе сделать обобщающий вывод: российский автомобильный сектор находится под контролем нескольких влиятельных групп. Не стоит удивляться: клановость стала очевидной для всех, кто вовлечен в этот процесс; у этих групп даже существуют свои негласные иерархии. Безусловно, границы между этими группами размыты, и не весь автопром находится под их управлением. Однако это вполне заметная структура.
КАМАЗ
Ключевой, можно сказать основополагающей группой являются представители «КАМАЗа», или, как их еще называют, «татарской» группы. Помимо КАМАЗа и связанных с ним предприятий они владеют компанией «Аурус», НАМИ, в значительной степени контролируют производство автомобилей «Москвич». Недавно «камазовские» также приобрели питерский завод компании Toyota для реализации совместного проекта с «Газпромом». Здесь мы упоминаем только крупные предприятия по сборке машин; если учитывать заводы-поставщики комплектующих и даже сырья, то «татарская» группа представляет собой огромный концерн, обладающий значительным влиянием на Министерство промышленности и торговли.
Москвич
На автомобиле «Москвич» интересы компаний КамАЗ и правительства Москвы оказываются переплетенными. С одной стороны, КамАЗ обеспечивает поставки китайских машинокомплектов для производства автомобилей «Москвич» и электробусов на завод СВАРЗ. Однако такое взаимодействие не вызывает одобрения у московских властей, которые предпринимают конкретные меры по дистанцированию: приобрели часть поставщиков комплектующих (например, ААТ) и инвестируют в создание собственного электрического автомобиля «Молния», рассматривая его как стратегическую замену моделям JAC. Тем не менее, на «Москвиче» активно реализуется проект КамАЗа под названием «Атом».
АвтоВАЗ
Клан «ВАЗовские» не уступает «камазовским» во влиянии и выступает их прямым противником. При этом сам ВАЗ формально принадлежит «камазовскому» НАМИ, а Когогин является членом совета директоров ВАЗа. Запутанная ситуация.
Группа ГАЗ
На третьем месте по значимости находится группа компаний под названием «газовские», в которую входит Д. В их портфеле находятся не только предприятия ГАЗ и Урал, но также ключевые автобусные производства (за исключением НефАЗа), многочисленные производители специализированной техники и оборонные комбинаты. На территории бывшего завода Volvo в Калуге продолжается сборка грузовиков «Урал». Данная группа стремилась к приобретению других предприятий калужского автомобильного кластера, однако по неизвестным причинам потерпела неудачу.
Соллерс
История компании «Соллерс» также указывает на её выделение в самостоятельный клан, образовавшийся в результате отделения «Северсталь-Авто» от крупного бизнеса олигарха М. Сейчас, по всей видимости, олигарх М. намерен вновь войти в сферу автомобильного бизнеса и уже приобрел некоторые шинные предприятия. Обратите внимание на то, как «Соллерс» постепенно отстраняют от сотрудничества с «Камазом». Использование платформы «Аурус» в продукции «Соллерса» осталось лишь воспоминанием, а оставшиеся полпроцента акций «Ауруса» были проданы «Камазу» год назад.
Автотор
Щербаковские» представляют собой небольшую группу предприятий, расположенных вблизи Балтики, активно использующих систему МАМИ.
АГР
Новая группировка, чье название пока вызывает затруднения, условно обозначим буквой А. Она включает заводы, расположенные в Калуге и Санкт-Петербурге, а также шинные и компонентные производства, такие как Bosch и Continental. До недавнего времени к А. относились с некоторым пренебрежением. Однако, возможно, это было ошибочным решением. Тем не менее, во всей отрасли преобладает точка зрения о том, что эти активы создавались с целью последующей продажи.