Первое впечатление от японских и российских автомобилей
Действительно, при сравнении этих двух автомобилей легко заметить их общие черты. Это неудивительно, ведь они произведены в Японии седан on-DO создан на одной платформе с отечественной Lada Granta, эти автомобили производятся в России, а именно в городе Тольятти, на тех же сборочных линиях, где выпускаются модели АВТОВАЗа – Kalina и Granta. Представители компании Datsun, принадлежащей автоконцерну Nissan, открыто признают, что японский автомобиль создан на базе российской Lada Granta. В ходе прошлогодней официальной презентации Datsun on-DO было заявлено о стремлении увеличить долю российских компонентов в конструкции данной модели по сравнению с японскими.
Какова же цель этих действий для японской компании? На самом деле всё довольно просто. Nissan приняла решение о возобновлении бренда Datsun. Для реализации этой стратегии были выбраны страны с динамично развивающимся автомобильным рынком, включая Россию, где и планируется дальнейшее производство автомобилей данной марки. Последующий анализ рынка позволяет определить популярную бюджетную модель местного производителя, на базе которой затем создаётся собственная, усовершенствованная версия. Именно таким образом был создан Datsun on-DO.
Lada Granta завоевала значительную популярность на российском рынке. По итогам 2014 года было реализовано рекордное количество – 152 810 автомобилей, и даже такой автомобиль, как Hyundai SOLARIS, уступил ей по объему продаж, заняв второе место. Поэтому выбор Datsun в качестве базы для своей модели для этой модели не вызывает удивления.
Интерьер и экстерьер: сходства и различия
Японские специалисты из Nissan, базирующиеся в Ацуги, значительно обновили внешний вид Datsun on-DO. В результате от знакомой нам Granta практически ничего не осталось: сразу привлекает внимание фирменная шестиугольная решётка радиатора, расположенная на передней части автомобиля и украшенная эмблемой Datsun. Это сочетание с удлинёнными фарами (в стиле Granta) создает достаточно «агрессивный» вид».
Дизайнеры стремились создать столь выразительный облик автомобиля, чтобы он демонстрировал его готовность к преодолению трудностей, связанных с климатическими особенностями и качеством дорог в России.
Задняя часть автомобиля претерпела значительные изменения: на крышке багажника установлен небольшой спойлер для улучшения сцепления колёс с дорожным покрытием, а объем самого багажника, составляющий 530 литров (что на 50 литров больше, чем у Granta), уменьшился в высоту – он не имеет такого приподнятого вида, как у Granta. Также была изменена форма фар; они стали немного уже.
Внешне передние крылья и задняя часть кузова имеют сходство с автомобилем ВАЗ Granta. Стоит также отметить, что колесная база Datsun on-DO совпадает с таковой у Lada Granta. Запас высоты над дорогой (клиренс) увеличился на 14 миллиметров.
Войдя в салон, мы заметили его почти полное сходство с салоном Granta. Окинув взглядом приборную панель японского автомобиля, сразу бросается в глаза лишь одно существенное отличие от российской версии: центральные дефлекторы системы вентиляции расположены под плавным изгибом центральной части панели и имеют прямоугольную форму, тогда как в отечественном автомобиле они круглые).
Несмотря на то, что это кажется незначительным изменением, благодаря этому дизайнерскому решению внутренняя отделка стала заметно привлекательнее. Стоит отметить, что боковые дефлекторы сохранили свою круглую форму. Японские разработчики не внесли никаких дополнительных изменений в приборную панель, оставив её без переделок. Панель Datsun on-DO выполнена из того же прочного пластика, а элементы на дверях и самой панели, как и в Granta, окрашены простой серебряной краской. Однако, чего ещё ожидать от салона автомобиля данного класса? Качество сборки не вызывает нареканий: все детали подогнаны плотно, ничего не шатается и не люфтит. После небольшой поездки на этом автомобиле мы не обнаружили посторонних звуков, исходящих от приборной панели.
В отношении других деталей интерьера производитель внёс некоторые изменения. В японском автомобиле сиденья стали более жёсткими благодаря применению уплотнителя большей плотности. Это позволяет комфортнее справляться с длительными поездками. Водительское кресло лишено расширенного функционала: имеется продольная регулировка и регулировка угла наклона спинки, однако отсутствует регулировка высоты и поддержка поясницы. Несмотря на это, после непродолжительной поездки за рулём не ощущается усталости, спина не испытывает дискомфорта и остаётся подвижной при маневрировании. Необычным оказалось то, что водитель получает превосходную обзорность, обусловленную не только высотой положения водительского кресла и автомобиля, но и большими зеркалами заднего вида, обеспечивающими широкий угол обзора за транспортным средством.
Пространства для пассажиров сзади немного. Высоким людям может быть тесно: при откидывании спинки кресла голова будет упираться в верхнюю часть заднего стекла.
Нас особенно впечатлила проделанная специалистами Datsun работа по улучшению шумоизоляции салона. Колесные арки были покрыты фетром, что значительно снизило шум от попадания камней и другого дорожного мусора. Как отмечалось ранее, все детали идеально подогнаны, поэтому скрипов не возникает даже на плохих участках дороги. Новые уплотнители обеспечивают мягкое закрытие дверей, которое может показаться неожиданным для автомобиля данного класса – по крайней мере, тише, чем в Granta. Помимо этого, была улучшена шумоизоляция пола и моторного отсека.
Неожиданным открытием для нас стал рулевой механизм, а именно его электроусилитель с повышенной чувствительностью, который обеспечивает излишне лёгкое вращение. Система усилителя руля настроена таким образом, что даже незначительное поворотное движение позволяет существенно изменить траекторию автомобиля. Поначалу это создаёт определённые трудности при управлении, особенно в ситуациях, требующих резких манёвров, однако со временем к этому можно адаптироваться.
Салон выполнен качественно и не вызывает нареканий.
Техническое оснащение
Подвеска стала ещё одним приятным сюрпризом для тех, кто проходил тест-драйв. Благодаря амортизаторам с газонаполнением и модернизированным стабилизаторам поездка оказалась комфортной, несмотря на разнообразие препятствий, характерных для российских дорог, таких как лежачие полицейские, выбоины и ямы).
Мощность силового агрегата Datsun on-DO нельзя назвать выдающейся. Во всех версиях исполнения автомобиля предусмотрен четырёхцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель с рабочим объёмом 1,6 литра.
Автомобили отличаются только по комплектациям и мощности двигателя: версия Access оснащается двигателем мощностью 82 л.с., а версии Trust и Dream – 87 л.с. В японском автомобиле установлен российский двигатель ВАЗ-11186, аналогичный тем, что применяются в моделях Kalina и Granta. Чтобы снизить вибрацию, производители скорректировали калибровку холостого хода. В остальном это тот же мотор от ВАЗа, не отличающийся высокой скоростью, но обладающий неплохой экономичностью – 6,5 литров на сотню километров.
В салоне двигатель работает почти бесшумно. Однако, при достижении максимальной мощности, возникает ощутимый гул. Японские инженеры проделали значительную работу по шумоизоляции салона от двигателя: на низких и средних оборотах его шум практически неразличим.
Механическая коробка передач функционирует не в полном соответствии с ожиданиями. Для включения четвертой и задней передач требовалось больше усилий по сравнению с другими передачами. Отдельно стоит отметить, что, несмотря на усовершенствования, включая тросовый привод, усиленные синхронизаторы и зубья измененного профиля, удалось лишь снизить вибрации при переключении между передачами, но не устранить их полностью.
Подведём итог
Datsun on-DO – достойный автомобиль, предлагающий хорошее техническое оснащение, комфортабельный салон и привлекательный дизайн, особенно учитывая его стоимость. Приятно отметить, что даже в самой доступной комплектации он оборудован антиблокировочной системой, функцией EBD, подогревом передних сидений, электроусилителем руля и подушкой безопасности для водителя.
Хотя автомобиль производится под японским брендом, утверждать, что он полностью японский, было бы некорректно. В его конструкцию включены многочисленные российские компоненты: платформа, двигатель, приборная панель, практически весь салон – все это позаимствовано у нашей Lada Granta. Безусловно, японские специалисты также внесли значительный вклад, улучшив шумоизоляцию и перенастроив двигатель и подвеску для снижения уровня шума в процессе езды. Исчезли типичные для российских автомобилей посторонние звуки – скрипы и дребезжания. Тем не менее, это больше напоминает модернизированную Lada Granta, чем самостоятельную японскую модель. Однако в целом, для дебютной работы компания Datsun создала весьма достойный автомобиль.
ЛАДАРоссийские отечественные