Вопрос о том, какую машину выбрать – новую или бывшую в употреблении – остается актуальным на протяжении многих лет и, вероятно, не потеряет своей значимости до тех пор, пока существуют автомобили. За сумму, необходимую для приобретения новой машины, нередко можно приобрести более престижную модель с пробегом. Но стоит ли это делать? Мы рассмотрим этот вопрос, сравнив новый универсал «Лада Веста SW Кросс» и подержанный кроссовер Hyundai ix35, оснащенный двухлитровым двигателем, передним приводом и автоматической коробкой передач.
Раунд 1. Внешность
Габариты автомобилей сопоставимы, однако «кореец» выделяется большей шириной и высотой, что сразу бросается в глаза. К тому же, его колёса с теми же 17-дюймовыми дисками, но шинами с более высоким профилем, визуально кажутся скромнее. Российский универсал производит впечатление изящности, что вполне соответствует концепции повышенной лёгковушки. Внешний вид наводит на мысль о том, что Hyundai превзойдёт Ладу по вместительности и комфорту салона. Пора это выяснить…
Раунд 2. Место водителя
За рулем «Весты» найдется достаточно места даже для водителя высокого роста и крупного телосложения, при этом он сможет расположиться с комфортом. Две регулировки положения рулевого колеса и четыре – сиденья (включая настройку поддержки поясницы) в широком диапазоне обеспечивают удобство посадки. Подголовник поначалу показался слишком жестким для поддержки головы, однако необходимость привыкать к нему не потребовалась. Вскоре я осознал, что постоянный контакт с ним даже приятен. Центральный подлокотник, оснащенный отсеком для мелочей, весьма полезен, хотя и немного затрудняет ремень безопасности, уступая по удобству более простому на вид откидному варианту. Руль имеет хорошее сцепление с руками и удобную форму, несмотря на отсутствие отделки материалами. Стрелочные индикаторы вызывают положительные эмоции своей понятностью; к радиальной цифровой шкале привыкание происходит довольно быстро.
Любопытный факт: первоначальный вариант приборной панели Весты (белый) показывал фактическую температуру охлаждающей жидкости. Современные же комбинации приборов имеют всего три фиксированных положения: после включения двигателя стрелка индикатора некоторое время остается на нуле, затем быстро перемещается к отметке «90 градусов» и, в штатном режиме, перестает двигаться, отклоняясь вправо лишь при сильном перегреве. Как это обычно бывает, у каждого варианта нашлись критики в сети. Мне больше нравится первый вариант, где стрелка хоть и вызывает беспокойство своими колебаниями, но позволяет лучше контролировать температуру. Тем не менее, вполне комфортно можно обходиться и с текущей приборной панелью.
Несмотря на увеличенные передние стойки, обзорность остается практически идеальной благодаря их узким основаниям, а также достаточно большим размерам стекол и боковых зеркал. Вид в заднюю часть салона тоже неплох для автомобиля с таким обтекаемым дизайном.
Корейский кроссовер не уступает по длине и высоте, а превосходит по ширине внутреннее пространство. Размещение в салоне также оказалось без проблем, хотя подушка сиденья показалась несколько короткой, а спинка – менее надежной. Подголовник совершенно не оказывает давления на шею. Центральный подлокотник расположен дальше вперед и, соответственно, менее удобен. Руль обтянут гладкой кожей, что делает его немного более скользящим по сравнению с «Вестой», но без крайностей; на спицах расположены кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой. Кнопки здесь отличаются приятным усилием нажатия, лишены люфтов и не болтаются – в отличие от элементов интерьера «Весты».
Линейная оцифровка приборов выглядит весьма информативно и эффектно подсвечена, а реализация индикаторов уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости на небольших дисплеях не ухудшает восприятие информации. Главный экран бортового компьютера удобно размещен между указателями скорости и оборотов двигателя, демонстрируя цифры крупнее, чем у «Вест». Большие габариты передней панели обуславливают широкие основания стоек, что негативно сказывается на обзорности. К счастью, производитель не экономил на зеркалах.
Раунд 3. Удобство для пассажиров и оснащение
Несмотря на то, что «Кросс» имеет больший клиренс, чем обычная «Веста», это всё равно легковой автомобиль, поэтому в него сажают, а не помогают войти. Однако задние сиденья позволяют расположиться с комфортом. Высокая и достаточно широкая подушка поддерживает бёдра практически полностью, что исключает необходимость подкладывать ступни под переднее кресло. При росте 184 см при посадке остаётся достаточный зазор до него. Голову не ограничивает низкий потолок, так как до него легко дотянуться. Это характерно для любого универсала «Веста.
В топовой комплектации Luxe Prestige тестовая версия, помимо прочего, включает подогрев задних сидений (подушки слева и справа), USB-порт для зарядки мобильных устройств, дополнительный светодиодный светильник и подлокотник с двумя держателями для стаканов. В целом, «Веста» в самой богатой комплектации обладает практически всеми опциями, доступными от тольяттинских производителей автомобилей: четырьмя электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал, обогревом зеркал и всех сидений, лобового стекла, круиз-контролем с функцией ограничения скорости, мультимедийной системой с навигацией и шестью динамиками. Пока что только обогрев рулевого колеса доступен для другой модели, о которой мы расскажем в ближайшее время. Подсказка: в ее названии также присутствует приставка Cross.
На первый взгляд, благодаря внушительному кузову Hyundai ix35, создание комфортной посадки на заднем сиденье не должно было представлять труда. Теоретически все так и есть, но практическая реализация оказалась иной. Над головой пассажиров места достаточно больше по сравнению с конкурентом, однако подушка сиденья расположена слишком низко. Длительное пребывание в таком положении может вызвать дискомфорт, а попытка вытянуть ноги приведет к тому, что голени упрутся в переднее кресло на том же расстоянии, что и задний ряд «Весты».
Тем не менее, общий уровень оснащения вызывает положительные эмоции: помимо перечня опций отечественного универсала (отличающегося лишь тем, что используются лампы вместо светодиодов), присутствуют электропривод складывания зеркал, автоматическая функция водительского стеклоподъемника и двухзонный климат-контроль. Кроме того, в солнцезащитных экранах предусмотрена выдвижная секция с подсветкой зеркала.
Раунд 4. Багажник
Чтобы оптимизировать процесс разработки и снизить затраты, универсал из Тольятти, созданный на ижевском производстве, был максимально приближен к седану, поэтому его вместимость ограничена. Однако организация пространства багажного отсека заслуживает высокой оценки: пол выполнен из двух крышек, изготовленных из пенопластовых контейнеров одинакового размера, что создает ровную площадку после складывания задних сидений. По бокам предусмотрены дополнительные ниши для хранения бака с омывающей жидкостью и инструментов. Также стоит отметить наличие крючков, подсветки с обеих сторон и розетки на 12 вольт. Запасное колесо у всех модификаций «Весты» идентичное – на 15-дюймовом штампованном диске, что означает, что для базовых комплектаций оно полноразмерное, а в более дорогих версиях с увеличенными колёсами выступает в роли временного. Багажное отделение закрывается сворачивающейся рулонной шторкой.
Аналогичный элемент присутствует и у корейского кроссовера, однако для него предусмотрены лишь крепления в горизонтальном положении, без рельсов на всей длине багажного отсека. Подсветка имеется, но только с одной стороны. В целом, пространство довольно простое, хотя и более вместительное.
Раунд 5. Поехали!
Прежде проанализируем дорожный просвет. Если нет возможности воспользоваться рулеткой для сравнения, то вполне подойдет вспышка, помещенная в футляр. По высоте под порогами корейский автомобиль имеет явное преимущество. Днище Весты отличается ровностью, и даже при наличии силового агрегата сохраняется ощутимый зазор над футляром, а вот под двигатель «корейца» футляр не проходит. Вот тебе и кроссовер…
Хорошо, давайте лучше поговорим о чём-нибудь другом. Поездка на танковый полигон нам не предстоит, а для передвижения по дорогам средней полосы России клиренса обеих машин будет вполне достаточно. Hyundai в движении демонстрирует характеристики, свойственные обычному кроссоверу: он откликается на действия водителя с помощью педалей и руля мягко, без резких ускорений. Заметных кренов также не встречается. Небольшие дефекты дорожного покрытия подвеска сглаживает довольно эффективно, не вызывая сильных колебаний кузова, а более крупные ямы переносит вполне достойно. В целом, автомобиль идёт ровно, но особых положительных эмоций не вызывает.
Совсем другое дело – «Веста». Несмотря на увеличенный клиренс, автомобиль всё ещё ощущается как легковой. Реакция на нажатие педали газа также не самая быстрая (это следствие экологических требований), но управляемость доставляет сплошное удовольствие: поворот в любую сторону выполняется мгновенно и точно, благодаря хорошей обратной связи. Безусловно, все имеет свою цену. На небольших ухабах машина ощущается жестче, чем можно было бы ожидать, однако более крупные ямы она преодолевает не хуже импортного соперника. В этом случае больше беспокоишься о стильных 17-дюймовых дисках с резиной профилем в пятьдесят миллиметров, а не об отделке подвески.
При старте с места двухлитровый двигатель корейского автомобиля оказался немного быстрее «Весты», оснащенной силовым агрегатом объемом 1,8 литра. Однако стоит учитывать, что отечественные моторы после официальной притирки пробегом в два тысячи километров (пока тестовая универсальная модель преодолела лишь немногим более трех тысяч км) еще не раскрывают свой потенциал на отметке десяти-двадцати тысяч километров. Таким образом, картина вполне может измениться. К тому же владелец «Хёндэ» признался в использовании чип-тюнинга, который, по его словам, «не оказал заметного эффекта».
Раунд 6. Сколько с меня?
Тестовая «Лада Веста SW Кросс» на момент составления обзора цена составляет 914 тысяч рублей, включая фирменный оранжевый цвет «марс» (стоимость – 12 тысяч рублей) и без учета действующих скидок. Вариант с роботизированной коробкой АМТ обойдется на 25 тысяч дороже – в 939 тысяч рублей. Приблизительно за такую сумму можно рассчитывать на Hyundai ix35 можно рассмотреть модели 2013–2014 годов выпуска с передним приводом, оснащенные двухлитровой бензиновой установкой и автоматической коробкой передач. Альтернативно, можно обратить внимание на полноприводную версию, но немного более старого года выпуска, если это действительно необходимо.
Раунд 7. Кому чемпионский пояс?
Таким образом, можно констатировать отсутствие принципиальных различий в комплектации, подвеска обеих машин хорошо адаптирована к российским дорожным условиям, а оба автомобиля достаточно популярны и распространены. А теперь перейдём к особенностям.
В автомобилях Hyundai привлекает внимание тщательная проработка деталей интерьера (хотя следует отметить, что пластиковые элементы салона довольно твёрдые; мягкие вставки присутствуют только в области переднего пассажира). Объем багажного отделения больше, а управляемость не вызывает дискомфорта и даже способна успокоить водителя. Под капотом установлен настоящий автоматизированный механизм.
«У «Лады» есть достойный ответ. Ей можно противостоять благодаря легкому управлению, даже демонстрирующему изящество на дороге, более комфортабельному заднему сиденью и увеличенному дорожному просвету. Кроме того, для многих покупателей новизна модели, наличие гарантии и широкая сеть сервисных центров, сопоставимая с таковой у «Пятёрочки», станут важными преимуществами.
Противники продемонстрировали равные возможности, и никто из них не одержал победу нокаутом. Бой окончен, результаты набраны, однако значимость отдельных положительных и отрицательных моментов для каждого участника будет различной…