После обновления Cadillac XT5 отказался от атмосферного шестицилиндрового двигателя объёмом 3,6 литра, заменив его на более экономичный и с точки зрения налогообложения турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Сейчас сотрудники CarsWeek выясняли, какие изменения коснулись среднеразмерного американского кроссовера после рестайлинга, помимо уменьшения количества цилиндров, и что появилось взамен. И самое важное – сохраняет ли он свои конкурентные преимущества на рынке в своём сегменте.
Как он выглядит
Внешний вид обновлённого Cadillac XT5 выдаёт сложная структура решётки радиатора, выполненной в виде мелкой сетки, и… если присмотреться повнимательнее, это практически всё. Однако изменения коснулись и спойлера с интегрированным стеклоочистителем на крышке багажника, а также формы корпусов наружных зеркал – все эти нововведения направлены на повышение аэродинамических характеристик. Цвет задних фонарей варьируется в зависимости от комплектации: для российского рынка доступны версии Premium Luxury и Sport. Внешние элементы отделки кузова и интерьера отличаются у «спортивной» модификации. На тестировании у нас именно такая версия.
Что у него внутри
Внешне интерьер, казалось бы, не изменился. Но после рестайлинга была обновлена мультимедийная система Cue третьего поколения, благодаря чему на центральном тоннеле появился новый блок управления музыкой с двумя удобными поворотными регуляторами и кнопками для быстрого доступа к основным функциям. Он расположен очень выгодно, прямо под рукой, и по праву можно назвать удобным. Сзади этого блока находится еще одна интересная деталь: вертикальная площадка беспроводной зарядки для смартфона. И непонятно, почему сейчас почти никто не использует такое решение?
Владельцы более ранних версий ХТ5 могут обратить внимание на иной дизайн зеркала-экрана, отображающего картинку с отдельной широкоугольной камеры, расположенной в двери багажника. Новая модель лишена рамки и имеет больший размер по сравнению с предшественницей, однако ключевым изменением стало увеличение разрешения изображения. Приборная панель, состоящая из двух аналоговых индикаторов и восьмидюймового цветного дисплея между ними, отличается хорошей читаемостью, а также включает проекционный экран и различные полезные функции, такие как тепловизор и система обнаружения пешеходов.
Регулируемый рычаг переключения передач удобен, передняя панель тестовой модели Sport отделана замшей и украшена декоративными элементами из искусственного золотистого карбона. В сравнении с предыдущей версией ХТ5, деревянные вставки в его интерьере выглядят значительно лучше. Как это часто бывает… Пластиковые детали практически отсутствуют – все поверхности обшиты качественной кожей, а те что имеются, изготовлены из материалов высокого уровня. Сиденья широкие по американскому образцу и не имеют выраженной формы, но набивка подобрана с большой тщательностью. На заднем ряду — почти ровный пол и просторный диван с достаточным пространством для ног. Единственное замечание – высокие пассажиры могут почувствовать недостаток высоты потолка, зато какая прекрасная здесь «панорамная» обзорность!
Рулевое колесо с декоративной вставкой из углеродного волокна выглядит привлекательно и удобно – правда, спицы немного громоздкие для оптимального захвата. Кнопди расположены удачно, подрулевые переключатели, как обычно для американских автомобилей, подняты вверх, но это дело привыкания. Видность хорошая: мешают ей лишь массивные стойки ветрового стекла и ограниченный угол обзора зеркал. На центральной консоли – необычные кнопки, имитирующие сенсорные панели, а также 8-дюймовый дисплей с поддержкой касаний – яркий, быстрый, но подверженный бликам на солнце. Объем багажного отсека впечатляет: 852 литра, хотя нижняя кромка двери находится довольно высоко.
Из чего он сделан
XT5 использует платформу С1, общую с другими кроссоверами концерна Cadillac XT6 и Chevrolet Traverse. В передней части подвески установлены стойки Макферсона, а в задней – многорычажная конструкция, обе выполнены на подрамниках. Эти подрамники крепятся к кузову посредством гидравлических опор. Для тестирования автомобиль Cadillac был оборудован адаптивными двухтрубными амортизаторами CDC4 немецкой фирмы ZF. Кузов кроссовера изготовлен из стали различных марок – от обычных низкоуглеродистых до высокопрочных сталей горячей формовки. Вместо прежнего атмосферного двигателя V6 здесь установлен двухлитровый алюминиевый турбодвигатель LSY с электронной системой регулировки подъема клапанов. Отключение цилиндров при частичной нагрузке также сохранено.
В паре с новым силовым агрегатом работает и другая трансмиссия – девятиступенчатый автоматический «автомат» Hydra-Matic 9T60. Различные комплектации XT5 могут иметь разные типы передач: например, версия Premium Luxury оснащена двумя муфтами — многодисковой в правой задней полуоси и кулачковой в раздаточной коробке GKN. Одновременное разъединение этих элементов позволяет остановить вращение карданного вала для уменьшения потерь энергии и экономии топлива. Тестовая версия Sport представляет больший интерес: здесь установлен задний редуктор GKN Disconnect Twinster, где обе полуоси оборудованы собственными электрогидравлическими муфтами. Электроника регулирует степень их блокировки, распределяя тягу между колесами.
Как он едет
ХТ5, утратив пару цилиндров (и 1,6 литра рабочего объёма), демонстрирует неожиданную динамику: по ощущениям кроссовер стал ещё более юрким! Двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа как при старте, так и в процессе движения, что вызывает ощущение, будто заявленные «американские» 240 лошадиных сил были уменьшены до ровно 200 «российских» только в технических характеристиках. В любом случае, это выгодно для покупателей, несмотря на то, что согласно документам Cadillac ускоряется до сотни за 9,9 секунды. Автоматическая трансмиссия отличается неспешностью: она предпочитает высокие передачи и не всегда оперативно переключается на понижающую передачу. Однако экономичность топлива доставляет удовольствие: в комбинированном цикле удаётся достичь расхода в 10 литров, даже при достаточно активной эксплуатации.
В условиях городского трафика коробка передач иногда кажется растерянной и совершает небольшие рывки – хотя они едва заметны. Адаптивная подвеска работает безупречно: ХТ5 плавно преодолевает неровности, несмотря на 20-дюймовые диски. За исключением сильно поврежденного асфальта, где ощущается легкий фоновый шум. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью – ямы поглощаются упруго и не вызывают дискомфорта. Двойное остекление и система активной шумоизоляции эффективно изолируют салон от внешних звуков — слышно лишь приглушенное шуршание шин и звучащую музыку Bose, которая, к слову, воспроизводится на высоком уровне.
Cadillac также может похвастаться хорошей курсовой устойчивостью: адаптивные амортизаторы эффективно нейтрализуют продольные и поперечные колебания, однако короткий руль кажется несколько облегчённым. Усилие на него недостаточно ощутимое, хотя какая-то обратная связь всё же присутствует. Cadillac XT5 чётко следует прямому направлению. Отсутствует и избыточная раскачка. Реакции предсказуемы и совершенно лишены резкости. Это является положительным моментом. В экстремальных ситуациях автомобиль остаётся безопасным – кроссовер аккуратно срывается в занос всеми колёсами одновременно и послушно корректирует траекторию при помощи рулевого управления и педали газа.
Итог
Решение о сокращении размеров модели привело к исключению атмосферного V6 из комплектации ХТ5. Однако вместе с двухсотсильным турбированным двигателем Cadillac получил нечто более значимое для отечественного потребителя – возможность приобретения без уплаты транспортного налога. При этом он сохранил за собой статус одного из наиболее привлекательных предложений в сегменте кроссоверов, если оценивать его по соотношению стоимости и комплектации. Например: даже в самой простой конфигурации автомобиль оснащен кожаной обивкой салона и внушительным перечнем дополнительного оборудования, а все остальные премиальные функции доступны при заказе опционального пакета Platinum, включающего панорамную крышу, систему обзора 360 градусов, проекционный дисплей, различные системы обогрева и охлаждения сидений, расширенный комплекс электронных помощников водителя и многое другое.
Базовая комплектация Premium Luxury сегодня оценивается в 3 590 000 рублей, более продвинутая версия Sport стоит немного дороже – 3 690 000 рублей. По сравнению с немецкими конкурентами, Cadillac за эти деньги предлагает очень богатую комплектацию, однако это далеко не его единственное достоинство. В конечном итоге, он обладает привлекательным дизайном, индивидуальностью, хорошими ходовыми качествами, впечатляющим комфортом и даже заметной харизмой. Как повлияет на объем продаж кроссовера в России замена двигателя, покажет будущее.
Текст и фото: Александр Пономарёв