Hyundai Sonata, традиционно представляющий собой довольно сдержанный и ничем особенным не выделяющийся седан, в восьмом поколении неожиданным образом приобрел поистине эффектный и запоминающийся внешний вид. Нам в редакции CarsWeek он понравился, особенно в насыщенном красном цвете, но сможет ли обновлённая «Соната» угодить своей целевой аудитории?
Как она выглядит
Внешний вид новой «Сонары» настолько напоминает лифтбек, что создается такая иллюзия, но на самом деле это все же седан. Пологий изгиб заднего стекла и короткая крышка багажника визуально меняют восприятие автомобиля. Привлекательный дизайн заметно повысил его стоимость – при взгляде на «Сонату» возникают ассоциации с Porsche Panamera. Особенно удачной разработкой дизайнеров стала светотехника. Сзади это эффектная диодная полоса, изогнутая по краям и дополненная небольшими выступами в верхней части, а спереди – узкие фары, плавно переходящие в хромированные молдинги вдоль капота. Очень смелое решение! И важным достоинством является то, что дизайн уникален и не содержит заимствований – «Соната» обладает собственной красотой. А какие изящные колесные диски!
Что у неё внутри
Интерьер отличается современным дизайном и столь же оригинален, как и экстерьер, но использование чёрного глянцевого пластика здесь кажется избыточным. Из него изготовлены даже элементы управления на рулевом колесе! На ярком солнце мгновенно становятся видны многочисленные отпечатки пальцев и мелкие царапины. В салоне реализованы передовые технологии. Приборная панель в топовой комплектации Prestige – это качественный 12,3-дюймовый дисплей с качественно прорисованными шкалами; единственное, что вызывает удивление — тахометр, выполненный «в обратном» порядке, как на Bentley Mulsanne, а вспомогательные индикаторы кажутся несколько малыми. Под правой рукой расположена удобная беспроводная зарядка и стильный кнопочный селектор коробки передач.
Непривычное ощущение, к которому невозможно адаптироваться – управление рычагом или джойстиком осуществляется интуитивно, без необходимости зрительного контроля, тогда как для нажатия на кнопки требуется каждый раз взгляд. Причина этого явления остаётся неясной. Центральную консоль венчает широкоформатный дисплей диагональю 10,25 дюйма с качественной графикой. Его функциональность позволяет разделить экран на три секции, что даёт возможность пользователю самостоятельно организовать отображаемую информацию. В оснащение входят проекционный дисплей, система обзора по кругу, адаптивный круиз-контроль и другие технологические новшества автомобильной индустрии 2020 года, включая контурную подсветку – хотя её яркость оставляет желать лучшего. Узкие воздуховоды системы кондиционирования выглядят эстетично.
Сиденья в основном удачны, хотя небольшого увеличения боковой поддержки было бы достаточно, а задний диван кажется несколько жестковатым. Однако пространства хватает и для передних, и для задних пассажиров – во всех измерениях. Передние кресла оборудованы вентиляцией, тогда как задние имеют только подогрев. Неприятно, что Hyundai сэкономил на датчиках бесключевого доступа для задних дверей и электроприводе багажника. К тому же, проём в отсеке для груза довольно узкий, но объём приличный – 510 литров. Руль выглядит привлекательно и удобен, однако было бы предпочтительнее видеть поворотные барабанчики вместо качающихся флажков на спицах, как, например, у родственного Genesis. Музыка Bose звучит энергично и насыщенно, но не выдаёт ничего особенного.
Из чего она сделана
В новой Sonata была модернизирована структура кузова для повышения жёсткости, усилены оба подрамника и места их крепления, изменена кинематика подвески и перенесено рулевое управление. При этом удалось уменьшить массу автомобиля на 24 килограмма. Однако сократили также объём топливного бака – на 10 литров. В седан добавлена звукоизоляция, а днище было оптимизировано с точки зрения аэродинамики, придав ему более плоскую форму. Бензиновый двигатель Smartstream рабочим объёмом 2,5 литра выдаёт мощность в 180 лошадиных сил и относится к третьему поколению семейства моторов Theta. По заявлению представителей Hyundai, силовая установка подверглась существенной переработке.
В частности, здесь появились роликовые толкатели клапанов с гидрокомпенсаторами, двухсекционный маслонасос, электронноуправляемый термостат, блок цилиндров и головка из алюминиевого сплава, малошумная цепь привода газораспределительного механизма и впускной коллектор переменной геометрии. Впрыск топлива у данного двигателя распределённый, а не непосредственный. Двигатель работает совместно с шестиступенчатой гидромеханической коробкой передач A6MF2 собственной разработки – что по современным меркам несколько устарело.
Как она едет
Мотор позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 9,2 секунды, хотя работа его сопровождается заметным шумом. На высоких скоростях слышен свист ветра, а также шум шин, исходящий из колесных арок. К удивлению, шестиступенчатая автоматическая коробка передач функционирует безупречно, обеспечивая точные и плавные переключения. В сочетании с атмосферным двигателем управление тягой становится уверенным и предсказуемым. Единственный недостаток – довольно высокий расход топлива: 9-10 литров при езде по трассе в смешанном режиме могут легко увеличиться до 12-13 литров в городских условиях при более динамичном вождении. А «Соната» именно этого и требует, ведь её подвеска настроена превосходно и имеет спортивный характер!
При небольших кренах седан уверенно держит траекторию и легко проходит один поворот за другим. За это во многом отвечает рулевое управление, которое отличается лёгкостью при прямом положении, но обеспечивает чёткую обратную связь. Управляемость автомобиля близка к нейтральной, и в целом «Соната» демонстрирует более динамичную езду по сравнению с Toyota Camry. Однако за это придётся пожертвовать комфортом: Hyundai ожидаемо жёстче. Подвеска имеет более плотный характер, чем у Toyota, она не сглаживает мелкие и средние неровности, а на неровном покрытии ощущается тряска.
С другой стороны, энергопоглощение также является достоинством. Даже значительные дефекты дорожного покрытия, такие как ямы, Sonata преодолевает достаточно уверенно и буквально без последствий. Небольшой дискомфорт при движении по неровностям хотелось бы снизить. Создаётся впечатление, что седан лучше всего подходит для езды по ровным городским трассам. В экстремальных ситуациях «Соната» демонстрирует предсказуемость и безопасность, несмотря на достаточно резкие реакции. И хотя её сложно назвать спортивным седаном, она также значительно отличается от обычных бизнес-седанов. Но учитывая такой внешний вид, другой вариант был бы неуместен.
Итог
Hyundai Sonata восьмого поколения подверглась значительным изменениям. Необычный внешний вид и оригинальный салон позволили ей выйти за рамки привычного класса бизнес-седанов и войти в категорию автомобилей, приобретаемых ради эстетики. Просто потому что они нравятся. Однако целевая аудитория новой «Сонаты» также изменилась. Поклонникам традиционного дизайна теперь сложно найти место среди покупателей этого стильного седана. Теперь рассмотрим стоимость. Sonata собирается на калининградском предприятии «Автотор» из корейских машинокомплектов, поэтому цены достаточно привлекательные.
В связи с переходом к полному циклу производства в прошлом октябре из шести ранее доступных комплектаций осталось только пять: версия Elegance была исключена. Теперь уровень оснащения не зависит от объема двигателя: Comfort, Style и Business можно заказать как с двухлитровым двигателем, так и с 2,5-литровым, что позволило снизить начальную цену Sonata на 80 тысяч рублей – до 1 619 000 рублей. Модификация с мотором объемом 2,5 литра стоит от 1 829 000 рублей, а топовая версия Prestige обойдется в сумму около 2 229 000 рублей. Остальные комплектации стали немного дороже, но при этом получили улучшенное оснащение.
Текст и фото: Александр Пономарёв