Третий рестайлинг коснулся массивного внедорожника Infiniti QX80, привнеся незаметные внешне, но весьма существенные улучшения в интерьер – новую центральную консоль, выполненную в фирменном стиле с использованием двух сенсорных экранов и ряд других приятных дополнений. В настоящее время редакторы CarsWeek проводят испытания этого поистине огромного автомобиля «восьмидесятка» в роскошной восьмиместной комплектации Luxe Sensory ProActive, чтобы оценить, насколько он стал комфортнее и современнее после модернизации.
Как он выглядит
Если не учитывать удлинённую версию Cadillac Escalade ESV, которая уже получила новое поколение на своём родном рынке год назад, то сегодня Infiniti QX80 является самым крупным внедорожником, представленным в России: его длина составляет 5340 миллиметров. Это впечатляет. Внешний вид заметно претерпел изменения (и это можно считать успехом!) благодаря второму рестайлингу, поэтому в рамках третьего обновления дизайнеры уделили внимание исключительно интерьеру. Ранее внедорожник стал выглядеть более сдержанно и изящно. Передние фары с характерными длинными светодиодными ходовыми огнями по-прежнему выглядят отлично, а задние фонари с широкими полосами – эффектно и современно. Огорчает лишь то, что повторители поворотов по-прежнему расположены в заднем бампере. Текстурированная решётка радиатора выглядит брутально на расстоянии и изысканно при ближайшем рассмотрении.
Что у него внутри
Все ключевые элементы находятся на своих местах. Вспомните, как раньше центральная консоль QX80 включала в себя один небольшой экран и множество кнопок различного размера и формы с крупной крутилкой посередине? Забудьте об этом. Теперь все оформлено в соответствии с современными тенденциями – то есть так же, как в легковых автомобилях Infiniti. Сверху расположен 7-дюймовый дисплей для отображения карт навигационной системы, а чуть ниже находится 8-дюймовый экран мультимедийной системы, климат-контроля и настроек автомобиля. Оба экрана обладают достаточно качественной графикой, но японцам еще есть куда стремиться в плане разрешения и детализации изображения. Яркость верхнего и нижнего экранов регулируется независимо друг от друга, однако у меня все равно остается ощущение, что они отличаются.
К счастью, с быстродействием проблем не возникает – оба экрана реагируют на касания достаточно оперативно. Обновилась также приборная панель – теперь она включает цветной экран между двумя аналоговыми шкалами, как и в современных Infiniti. Информация легко читается – это главное условие. В салоне огромное количество USB-разъемов, включая как стандартные, так и новые Type-C порты. Есть даже разъемы AUX и HDMI для развлекательной системы задних пассажиров — они располагаются во встроенных экранах подголовников. Отсек в центральной консоли поистине огромный, а крышка на удобном кронштейне открывается в обе стороны – это очень удобно, ведь бокс можно открыть и со второго ряда, не беспокоя водителя.
По обе стороны от верхнего тачскрина расположены дефлекторы системы климат-контроля, а нижний экран окружен рядом кнопок. Боковые элементы управления отвечают за настройки климата, подогрев и вентиляцию сидений, а в нижней части находятся кнопки мультимедиа и регулятор громкости. В салоне предусмотрено восемь посадочных мест – на третьем ряду комфортно размещаются три человека. Вместо цельного дивана второго ряда можно выбрать отдельные кресла с центральной консолью. Сиденья имеют плоскую и мягкую поверхность, с невысокими подушками и без выраженной боковой поддержки. Пространства достаточно как для передних пассажиров, так и – в особенности! – для тех, кто расположился сзади. Более того, комфортно разместиться можно даже на третьем ряду сидений. При этом остаётся вместительный багажник. Рулевое колесо претерпело небольшие изменения – его центральная часть стала более компактной.
Из чего он сделан
Третий рестайлинг не привнес никаких изменений в техническую составляющую. Но стоит ли вообще что-то менять? В распоряжении по-прежнему бензиновый атмосферный двигатель V8 объемом 5,6 литра мощностью 405 лошадиных сил. Двигатель VK56VD с алюминиевым блоком цилиндров и двумя верхними распределительными валами сочетается с 7-ступенчатой гидромеханической коробкой передач. Привод – полный, оснащенный электромагнитной муфтой для включения передних колес и демультипликатором. Муфта может быть заблокирована при выборе определенного режима. Главной особенностью QX80 являются независимые подвески спереди и сзади. Подобной конструкции больше нет ни у одного конкурента в этом сегменте! Оба стабилизатора поперечной устойчивости оборудованы гидравлическими клапанами, которые при нагрузке перекрывают поток жидкости, уменьшая крены кузова.
Как он едет
на холостых оборотах двигатель почти бесшумен, но стоит лишь слегка надавить на педаль газа, как трёхтонный автомобиль стремительно стартует и набирает скорость под приглушённые звуки V8. Звучание с настроенной выхлопной системой было бы великолепным! Однако в текущей конфигурации мотор слышен только во время энергичного ускорения. К чувствительной педали газа требуется адаптация, особенно учитывая, что соседняя педаль тормоза имеет большой ход и не отличается достаточной информативностью – пассажиры отмечают резкие замедления. Тормозная система QX80 эффективна, принимая во внимание его внушительный вес. Автоматическая трансмиссия функционирует безупречно, переключая семь передач практически незаметно.
Автомобиль уверенно стартует, слегка проседая задней осью, но разгон в движении на скорости выше 100 км/ч ничуть не менее впечатляет – тяга всегда доступна практически при любых скоростях. Я немало времени провел за рулем этого внедорожника по автомагистрали и могу сказать, что обгоны на нем доставляют истинное удовольствие! При этом ощущается высота посадки: сидишь примерно на одном уровне с кабиной грузовика… Кстати, расход топлива на трассе приятно удивляет – всего 14-15 литров. В городском цикле снизьте потребление бензина ниже 22-23 литров практически невозможно – резкие ускорения и напористый разгон требуют большего расхода. V8 постоянно провоцирует водителя на быстрый старт со светофора. Объем топливного бака составляет ровно 100 литров, что позволяет легко рассчитывать затраты на заправку.
В продолжительных путешествиях салон обеспечивает приятный комфорт. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне – беседовать с попутчиками можно практически без напряжения голоса. Ход автомобиля плавный — QX80 уверенно преодолевает неровности дорожного покрытия, ямы и выбоины. Однако корпус ощущается раскачкой – особенно при движении по волнистой поверхности дороги. И чем выше скорость, тем мягче становится ход внедорожника! При низкой скорости заметна вибрация элементов подвески от массивных 22-дюймовых дисков; на грунте, неровном асфальте и стыках эстакад машина начинает ощутимо дрожать. Но при увеличении скорости автомобиль вновь приобретает эффект парения над дорогой. К слову о скорости – за рулем «восьмидесятки» её практически не замечаешь; необходимо периодически контролировать показания спидометра.
Реакция автомобиля на управление мягкая и размеренная, что создает атмосферу спокойной езды. На Infiniti приятно двигаться с высокой скоростью, но без резких маневров. Подвеска пневматическая присутствует только на задней оси для поддержания высоты кузова независимо от нагрузки. Дорожный просвет впечатляет: 23 сантиметра. В сочетании с небольшими свесами это обеспечивает QX80 хорошую проходимость – мне удалось испытать последствия сильной снежной бури и несколько раз проехать по глубокому снегу. Масса в три тонны ощущается, но при заблокированной муфте автомобиль уверенно продвигается вперед; крутящего момента достаточно даже на холостых оборотах, а имитация блокировок работает эффективно. В крайнем случае имеется понижающая передача.
Главной особенностью Infiniti является его необычная конструкция. Рамная основа и независимая подвеска – это уникальное сочетание. Это позволяет QX80 обладать управляемостью, сравнимой с внедорожником легче на тонну и короче как минимум на метр. Отсутствие неразрезного заднего моста дало ему характеристики легкового автомобиля – он едет хорошо, охотно входит в повороты, уверенно держит прямую и рулится достаточно живо. Руль легкий, обратная связь недостаточная, но следует помнить, что скоростные маневры — это не сильная сторона «восьмидесятки». Она создана для комфортных и безопасных поездок по трассам в любых условиях погоды и вообще – отлично чувствует себя на любом типе покрытия.
Итог
Этот самый легковой из полноразмерных внедорожников, к сожалению, не пользуется большой популярностью. Уверен, что причиной является отсутствие дизельного двигателя в комплектации — конкуренты преимущественно предлагают модели с моторами работающими на тяжелом топливе. Сейчас экономия имеет большое значение; сниженный расход топлива и увеличенный запас хода – значительные преимущества. Конечно, QX80 с дизелем уже не стоит ждать – подобные двигатели потеряли свою актуальность. Сегодня в моде гибридные силовые установки и электромобили. И тенденция к уменьшению объема двигателя. В которую Infiniti со своим 5,6-литровым V8 никак не вписывается. К сожалению. Потому что по таким моторам и подобным автомобилям мы когда-нибудь будем тосковать.
Что касается стоимости, то мотор и коробка передач остаются неизменными, различия между комплектациями заключаются исключительно в оснащении. Модель Luxe Sensory с семью креслами после двух повышений цены сейчас оценивается в 6 140 000 рублей, а семиместная версия Luxe Sensory Proactive – в 6 490 000 рублей. Восьмиместный вариант Luxe Sensory будет стоить 6 155 000 рублей, а флагманская комплектация Luxe Sensory Proactive с восемью посадочными местами – 6 505 000 рублей. При этом стоит отметить, что эти цены всё ещё значительно ниже, чем у конкурентов.
Текст и фото: Александр Пономарёв