Первые двухпедальные автомобили «Лада» появились с классическим автоматом на «Гранте». Позднее «Веста» и XRAY получили роботизированную коробку передач АМТ с одним сцеплением. Однако ситуация изменилась совсем недавно. В конце июля стартовали продажи хэтчбека «XRAY Кросс», который оснащен новым для автомобилей, выпускаемых в Тольятти, типом автоматической трансмиссии – вариатором. Попробуем разобраться, что это такое.
Анатомия
Специалисты «Вазов» стараются избегать термина «вариатор», предпочитая обозначать агрегат Jatco F015E как «автоматическую трансмиссию». Это вполне оправдано, поскольку устройство не является вариатором в полном смысле этого слова: оно сочетает клиноременную передачу с двухступенчатым планетарным редуктором и гидротрансформатором. Клиноремённая передача сужает диапазон работы самого вариатора, предотвращая максимальное смещение ремня на шкивах, а гидротрансформатор снижает возникающие нагрузки, что, в конечном счете, должно увеличить срок службы коробки.
Работники предприятия утверждают, что трансмиссионная жидкость рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Двигатель HR16 объемом 1,6 литра и мощностью 113 лошадиных сил с алюминиевым блоком цилиндров, заимствованный у альянса «Рено-Ниссан», устанавливался на различные модели автомобилей, и ранее существовали рекомендации специалистов по сервисному обслуживанию относительно замены жидкости каждые 60 тысяч километров или даже чаще. Только реальная эксплуатация покажет, кто из них прав.
По словам представителей предприятия, транспортные средства подвергались всеобъемлющим проверкам, и один из опытных образцов набрал пробег, близкий к величине в 200 тысяч километров – что соответствует двукратному гарантийному периоду.
Проектирование подрамника для данной версии предусматривало возможность установки этой трансмиссии XRAY Cross, благодаря этому вариатор подошел идеально и не зацепил даже увеличенный до 215 мм дорожный просвет. Как мы знаем, у «Логана-Сандеро» после установки такого же двигателя клиренс уменьшился примерно на два сантиметра. Подобная ситуация ожидала бы и обычный « Иксрей», устройство автоматической коробки передач для данной модели пока не предусмотрено. Установка бесступенчатого вариатора с двигателями ВАЗ также не рассматривается, поскольку это потребует дополнительных затрат времени на проектирование.
Вариатор, хотя и обладает сравнительно небольшими размерами для своей конструкции, всё же тяжелее механической коробки передач. Однако благодаря двигателю, использующему алюминиевые детали, общий вес всей системы превышает вес мотора объёмом 1.8 литра в сочетании с «механикой» всего на 13 килограммов. В связи с этим замена пружин и амортизаторов не оказалась необходимой. Приятным дополнением, которое доступно только для данной версии, является правый приводной вал с дополнительной опорой. Это уникальная особенность! Теперь нет необходимости беспокоиться о смещении автомобиля с траектории во время ускорения.
Косметика
Внешний вид новой версии практически не изменился, в отличие от «Рено»; даже передняя часть кузова осталась прежней. Внутри же всё выглядит немного интереснее: селектор вариатора, выполненный по образу французского аналога, радует глаз и удобно лежит в руке, а также предлагает возможность ручного переключения передач: пониженная передача активируется движением от себя, повышенная – на себя. Это весьма удобно!
Отсутствие рукоятки Lada Ride Select несколько упростило дизайн центральной консоли. По всей видимости, версия с автоматической трансмиссией предназначена для эксплуатации в городских условиях или на дорогах с твердым покрытием, несмотря на то, что в названии все еще присутствует обозначение «Кросс». Внешний вид рулевого колеса может создать впечатление, будто круиз-контроль и ограничитель скорости были убраны, однако эти функции просто переместились на панель управления слева от руля, рядом с настройками зеркал и корректором фар. Назначение освободившегося пространства пока остается загадкой. Предстоит дождаться появления новых деталей.
Мультимедийная система получила поддержку сервисов Apple CarPlay и Android Auto, а на правой спице рулевого колеса появилась кнопка голосового управления. При чётком и неспешном произношении команд, общение с ней достаточно продуктивно. Заслуживает внимания тот факт, что обновлённый блок управления мультимедиа станет доступен и для стандартных автомобилей XRAY.
Модель поведения
Первое впечатление часто оказывается наиболее ярким. Заглянув внутрь автомобиля с уже работающим двигателем, сразу ощущаешь заметное снижение шума. Это весьма обнадеживающее начало. Как только отпускаешь тормоз, автомобиль начинает мягко и без спешки набирать скорость, что тоже доставляет удовольствие. Однако при попытке ускорения «на полгаза» машина словно колеблется, прежде чем реагировать, из-за чего приходится сильнее нажимать на педаль газа по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач. Более того, трансмиссия внезапно переходит в активный режим, повышает обороты и позволяет звуку двигателя довольно чётко проникать в салон. Но стоит отметить отсутствие резких движений при переключениях – это не «роботизированная» коробка».
За городом задержки уже не вызывают особого дискомфорта, разгон ощущается легче. За исключением, разумеется, некоторых ситуаций обгона, где необходимо учитывать ограничения мощности двигателя. Движение с соблюдением установленного скоростного режима достаточно приятное: благодаря широкому диапазону передаточных чисел при равномерной езде указатель оборотов находится в пределах 1500-2000 об/мин, что делает работу двигателя практически бесшумной, хотя и сопровождается небольшой вибрацией. При этом становится заметен аэродинамический шум от зеркал, который ранее заглушался двигателем.
Чтобы устранить зависимость оборотов двигателя от положения педали газа, свойственную вариатору, доступен ручной режим, который позволяет имитировать работу шестиступенчатой коробки передач. При этом, стоит отметить, что коробка не фиксирует передачи жестко и автоматически переходит на более высокую при достижении пиковых оборотов. Однако, ощутимое снижение скорости во время переключения передач вниз – приятный бонус, поскольку это дает возможность использовать трансмиссию для торможения.
Рулевое управление и подвеска остались без изменений по сравнению с уже хорошо известным кроссовером «XRay Cross»: здесь используется электроусилитель руля, который до сих пор не достиг уровня « Весте» благодаря четкости обратной связи и внушительному запасу мощности, проявляющемуся в резких рывках даже при незначительных воздействиях, а также дарящему уверенность на плохих дорожных покрытиях.
Диагноз
Стоимость хэтчбека Lada XRAY Cross AT начинается от 846 900 рублей. В базовой комплектации предусмотрены фронтальные подушки безопасности, крепления ISOFIX, иммобилайзер, охранная сигнализация, задние дисковые тормоза, система стабилизации курсовой устойчивости, бортовой компьютер, регулировка рулевого колеса по высоте и вылету, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних дверей, подготовка под аудиосистему, кондиционер, а также декоративные элементы экстерьера, характерные для версии «Кросс.
Самая продвинутая модификация включает полный набор функций обогрева: руля, стеклоподъёмников для всех дверей, климат-контроль, круиз-контроль и прочие опции. За новый двигатель придется доплатить 50 тысяч рублей по сравнению с версией 1.8 МТ в аналогичной комплектации.
Коробка передач АМТ 2.0 продемонстрировала способность роботизированной трансмиссии с одним сцеплением обеспечивать вполне предсказуемые реакции и минимальные рывки при переключениях, сохраняя при этом привлекательную цену (дополнительная стоимость составляет 25 тысяч рублей). Но, как мы говорили уже тогда, полностью автоматизированной системой он не станет, равно как и вариаторной. Поэтому новая версия может завоевать значительную популярность, особенно учитывая ее заметно более низкую цену по сравнению, скажем, с хэтчбеком Rio X-line, не говоря уже о переднеприводных версиях кроссоверов Hyundai Creta или Renault Kaptur.