Безусловно, проект по возобновлению британской марки Mini заслуживает признания как успешный. С момента появления в 2000 году компактного трехдверного хэтчбека, вдохновленного оригинальной моделью 1959 года, объемы продаж демонстрируют постоянный рост, а ассортимент автомобилей расширяется. Отдельные модификации, такие как кроссовер Countryman, не все модификации, такие как двухместные купе или фургоны, оказались успешными; некоторые из них потеряли популярность и больше не выпускаются. Летом 2014 года, вскоре после обновления линейки, был представлен хэтчбек с пятидверным кузовом, который должен был заинтересовать покупателей, которым трехдверная версия кажется недостаточно вместительной.
Внедрение дополнительной пары дверей не повлияло на легко узнаваемую внешность «Мини». Колесная база была увеличена на семь сантиметров по сравнению с трехдверной моделью, что позволило немного расширить пространство для ног пассажиров второго ряда. Увеличенная на 16 сантиметров длина кузова положительно сказалась на объеме багажного отделения. Стоит отметить, что бампер тестового Mini Cooper был выполнен без выступающего спойлера в нижней части – незначительная деталь, но придающая автомобилю более привлекательный вид.
При переходе к салону пятидверного автомобиля разумно начать с задних сидений. Действительно, пространство там ограничено, однако двое взрослых людей со средним ростом смогут комфортно расположиться на втором ряду без чрезмерных неудобств. Пассажирам поездка не покажется излишне неприятной, хотя места для коленей и головы совсем немного.
Официально пятидверный автомобиль предлагает три посадочных места сзади, в то время как трехдверный хэтчбек вмещает максимум четырех человек. Тем не менее, мне не удалось понять, как третий пассажир сможет удобно расположиться на центральном месте, поскольку там попросту недостаточно пространства.
Перевозка пассажиров в «Мини» вполне осуществима, и не только с целью развлечения, а также установка детских кресел в пятидверный хэтчбек более удобна. Однако для доступа на задние сиденья через узкие двери потребуется проявить определенную ловкость.
Оценить пригодность хэтчбека для практического использования можно, рассмотрев его вместительный отсек: он не отличается большими размерами, но будет достаточен для решения повседневных задач. При необходимости перевозки объемных грузов предусмотрена функция складывания спинок задних сидений (они разделены в пропорции 2:3). В автомобиле «Мини» отсутствует запасное колесо, включая и временную «докатку», однако появившееся благодаря этому дополнительное пространство в багажном отделении было использовано для организации удобного скрытого отсека с поднимающейся крышкой.
Таким образом, пятидверный «Мини» вполне способен позиционироваться как автомобиль для семьи, хотя и с определенными ограничениями. Безусловно, это возможно при наличии достаточных средств, поскольку стоимость машины довольно высока: начальная комплектация с механической коробкой передач и минимальным набором опций обойдется в 1 183 000 рублей.
Изучив задние сиденья и багажное отделение, можно приступать к вождению — здесь всё значительно увлекательнее. Кресла с комбинированной отделкой, расположенные невысоко, обеспечивают комфорт и имеют широкие возможности для регулировки, руль удобно лежит в ладони, а приборы находятся непосредственно перед водителем и также регулируются вместе с рулевой колонкой. Однако Mini пока не может похвастаться безупречной эргономикой: для управления кнопками стеклоподъемников, дисковым переключателем мультимедийной системы или рычагом стояночного тормоза требуется каждый раз изгибать кисть руки.
Выдвижной проекционный экранчик, встроенный в переднюю панель, выглядит скорее как забавная деталь, чем как функциональный элемент: гораздо комфортнее следить за информацией на приборах и экране бортового компьютера, нежели отвлекаться на цифры дисплея. Зато камера заднего вида – это действительно полезное устройство, особенно в условиях недостаточной освещенности, поскольку узкое заднее стекло частично закрывают подголовники.
Обзорность у автомобиля Mini остается на хорошем уровне, хотя расположение довольно удаленного и почти вертикального лобового стекла может показаться необычным. Кроме того, из-за низкой линии крыши иногда бывает сложно заметить сигналы светофора.
В тестовом Mini Cooper реализована система бесключевого доступа, благодаря чему для запуска двигателя предусмотрен подсвеченный красным рычажок, расположенный в нижней части центральной консоли. Активация этого элемента приводит в действие трехцилиндровый турбомотор BMW B38 объемом 1,5 литра, который развивает мощность 136 лошадиных сил. Стоит отметить, что данный двигатель недавно стал устанавливаться и на базовую комплектацию BMW третьей серии, только там он расположен не поперечно, а продольно.
При нажатии на педаль акселератора автомобиль энергично набирает скорость, сопровождаемое звуком низкопрофильных шин Pirelli P-Zero. Достаточной мощности хватает как для городских условий, так и для движения по трассе, однако если бы двигатель издавал более насыщенный звук, ощущения были бы еще лучше – но три цилиндра с турбонаддувом способны лишь на тихий свист.
Автоматическая трансмиссия с шестью ступенями переключения работает плавно и без нареканий, хотя на первых двух передачах иногда ощущаются незначительные колебания. При ускорении «автомат» выполняет переход на более низкую ступень передачи с небольшим опозданием в полсекунды. Подобная задержка может вызвать легкое удивление при первом возникновении, однако впоследствии она не вызывает дискомфорта – поведение коробки полностью соответствует ожиданиям.
Система автоматического запуска-остановки двигателя, часто подвергаемая критике, также присутствовала в перечне доступных опций автомобиля. Хотя во время стояния в дорожных заторах подобные выключения и включения мотора могут раздражать и провоцировать желание деактивировать эту систему (что удобно сделать всего одним действием), на светофоре она кажется вполне уместной.
Хэтчбеки «Мини» традиционно отличаются превосходной управляемостью, и новая версия модели также демонстрирует послушное поведение в поворотах с незначительным креном кузова. В процессе движения автомобиль ощущается очень маневренным, особенно на дорогах общего пользования. Однако при парковке возникает ощущение управления более крупным и менее поворотливым транспортным средством.
Система управления электромобилем предусматривает три режима движения: стандартный, динамичный и экономичный («зеленый»). Однако, на практике переключение между режимами с базового «стандартного» не представляется необходимым. Экологичные настройки снижают чувствительность к нажатию педали газа, но ощутимой экономии топлива в повседневной эксплуатации добиться маловероятно. В режиме «динамичном» усиливается реакция на педаль газа и корректируются алгоритмы работы коробки передач, хотя эти изменения сложно заметить. Зато при движении в «динамичном» режиме по дороге с неровностями, такими как волны, трещины и ямы, плавность хода значительно ухудшается: автомобиль ощутимо трясется, подпрыгивает и раскачивается.
В стандартной комплектации, даже с шинами с низким профилем на 17-дюймовых дисках, Mini Cooper достаточно комфортно справляется с неровностями дорожного покрытия и небольшими ямами, практически не вызывая тряски или раскачивания у пассажиров. По крайней мере, поначалу можно предположить, что машина будет иметь более жесткую подвеску.
Пятидверный Mini Cooper объединил узнаваемый дизайн и динамичный характер, присущий этой модели, с функциональностью обычного городского хэтчбека. Безусловно, стоимость автомобиля достаточно высока: минимальная цена составляет от 1,2 до 1,3 миллиона рублей, а в максимальной комплектации она может легко превысить два миллиона. Существует и более дорогая, мощная версия – двухлитровый Cooper S. За эти деньги можно приобрести вполне практичный кроссовер, однако «Мини» чаще выбирают не из-за выгодности предложения, а за те положительные эмоции и удовольствие от вождения, которые он дарит. И в этом автомобиль полностью оправдывает ожидания.
Кстати, уже в следующем году поступит в продажу универсал Mini Clubman — это очередное улучшение практичного семейного автомобиля. Колесная база стала заметно длиннее, вместительность багаж увеличилась, а стоимость – на более чем сто тысяч рублей выше, чем у версии в кузове хэтчбек с пятью дверьми.