Компактный кроссовер Jaguar E-Pace визуально напоминает спортивное купе F-Type, но с увеличенным объемом багажного отделения и двумя дополнительными дверями. Для проведения дорожных испытаний редакции CarsWeek.ru предоставили самую производительную дизельную модификацию D240 в насыщенном оттенке Firenze Red — способен ли этот кроссовер на поведение, достойное настоящего «Ягуара»?
Как он выглядит
Внешность кроссовера Jaguar E-Pace во многом вдохновлена спортивным купе F-Type, хотя и с учётом особенностей модели до 2013 года, то есть версии, существовавшей до недавнего обновления. Элементы дизайна спорткара прослеживаются в головных фарах с J-образными светодиодными огнями, фирменной решётке радиатора, узких и вытянутых задних фонарях, а также в выразительных крыльях и покатой линии крыши. Кроссовер отличается динамичным профилем и гармоничными пропорциями, однако не всем нравится его задняя часть с короткой задней частью кузова и вертикальной дверью багажника – передний свес выглядит более внушительным (что на самом деле и соответствует действительности). Тем не менее, британцам в целом удалось создать привлекательный дизайн.
Что у него внутри
Интерьер E-Pace создает ощущение кабины пилота благодаря выраженному дизайну передней панели с широкой консолью слева и центральной консолью с поручнем справа. Стойки ветрового стекла имеют заметную толщину, внешние зеркала компактные, а обзор в салон через узкое окно заднего стекла ограничен – напоминает купе F-Type. Руль небольшого диаметра, как обычно, отлично продуман, все элементы управления в салоне доставляют удовольствие и визуально, и тактильно. Крупные регуляторы климат-контроля с дисплеями выглядят безупречно. Качество отделки не вызывает нареканий: панели точно подогнаны, зазоры ровные, салон хорошо изолирован от посторонних шумов.
Мультимедийная система Touch Pro, оснащенная 10-дюймовым сенсорным экраном, отличается простотой использования, однако тачскрин иногда работает с задержками – например, при поиске нужного музыкального трека на флеш-накопителе. Кроме того, экран расположен довольно низко, что требует от водителя кратковременного отвлечения взгляда от дороги. К счастью, основное управление мультимедийным комплексом реализовано с помощью удобных кнопок на рулевом колесе. 12,3-дюймовая приборная панель предлагает самое большое из возможных число вариантов отображения информации и является весьма комфортной даже в базовой конфигурации с двумя круглыми шкалами и информацией о работе бортового компьютера между ними. В отличие от модели F-Pace, переключение передач осуществляется не с помощью вращающейся шайбы, а с помощью джойстика, который хорошо знаком владельцам автомобилей Land Rover.
Разъёмы USB расположены повсюду в салоне: два – в центральном подлокотнике, три – на передней панели и еще три – в тоннеле для задних пассажиров. Внутри подлокотника находится вместительный скрытый отсек. Передние сиденья мягкие и удобные благодаря большому количеству регулировок; человек любого роста со стройной фигурой сможет настроить их по своему вкусу. Заднее пространство достаточно велико, учитывая компактные размеры автомобиля, в том числе по высоте. Однако багажник, как и ожидалось, не отличается большой вместимостью – 484 литра. Желательно было бы увеличить ширину проема багажника и понизить пол, но зато под полом размещена докатка.
Из чего он сделан
Jaguar E-Pace использует общую платформу с моделями Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, однако имеет многорычажную заднюю подвеску, установленную на стальном подрамнике. Спереди применяются стойки Макферсона. Кузов выполнен из сочетания высокопрочной стали, алюминиевых и магниевых сплавов. Капот, передние крылья, панель крыши и дверь багажника изготовлены из штампованного металла. Балка моторного отсека произведена из магниевого сплава, а задние крылья и двери – из высокопластичной стали минимальной толщины 0,7 миллиметра. Тем не менее, несмотря на это, E-Pace оказался почти на 70 килограммов тяжелее более крупного кроссовера F-Pace, который базируется на современной алюминиевой платформе.
Модификация D240 получила наиболее мощный дизельный двигатель, доступный для E-Pace: турбированный четырёхцилиндровый мотор с отдачей в 240 лошадиных сил. Все двигатели семейства Ingenium – двухлитровые и имеют четыре цилиндра, оснащённые турбокомпрессорами с изменяемой геометрией. В качестве трансмиссии используется девятиступенчатая автоматическая коробка передач, однако тип привода может различаться. Для базовых версий кроссовера предусмотрена система Standard Driveline, которая подключает заднюю ось при заносе передних колёс посредством муфты BorgWarner, в то время как более продвинутые комплектации оснащаются системой Active Driveline с электронноуправляемой муфтой на каждом из задних колёс для оптимизации распределения тяги.
Как он едет
В E-Pace безошибочно угадываются черты Jaguar: ощущения от вождения напоминают салон кроссовера F-Pace. Для турбированного двигателя объёмом четыре цилиндра и снаряжённой массы в 1851 килограмм динамика впечатляющая – разгон до сотни занимает всего 7,4 секунды. Набор режимов движения соответствует общепринятым стандартам: по умолчанию активируется режим Normal, также доступны «зимний» Snow, экономичный Eco и спортивный Dynamic. Двигатель мощностью 240 лошадиных сил уверенно тянет на любых оборотах и при этом отличается тихой работой: в салоне отсутствует характерный звук дизельного двигателя, а органы управления не передают вибраций. Девятиступенчатая автоматическая коробка переключает передачи быстро, но иногда ощущается небольшая задержка и лёгкое подёргивание в условиях городского трафика.
Рулевое управление отличается лёгкостью и чёткостью (всего 2,3 оборота), характеризуется информативностью и оптимальным усилием. Управлять «Ягуаром» — захватывающее ощущение, он с готовностью реагирует на повороты руля и демонстрирует устойчивость в поворотах. Крены при этом незначительны. Тестовый кроссовер оборудован современной трансмиссией Active Driveline с парой муфт на задней оси, которая позволяет реализовать управление вектором тяги. В особенно резких поворотах ощущается, как задняя ось способствует развороту E-Pace внутрь, компенсируя тенденцию передних колёс к заносу, вызванную значительным весом передней части автомобиля. С деактивированной системой стабилизации кроссовер легко можно вывести в скольжение, и не менее сложно удерживать его на траектории.
Неудовлетворительное ощущение пустоты и отсутствие информативности у педали тормоза не позволили даже за неделю испытаний выработать интуитивное чувство дозировки усилия. Также оставляет желать лучшего и плавность её работы. Подвеска показалась излишне жёсткой по сравнению с F-Pace. Кроссовер мало реагирует на незначительные дефекты дорожного покрытия, такие как выбоины или небольшие неровности, однако на более крупных неровностях кузов ощутимо трясёт. E-Pace заметно реагирует на стыки и острые неровности, а тяжёлые 20-дюймовые колёса с грохотом преодолевают ямы. При объезде значительных кочек иногда происходит срабатывание отбойников подвески.
«Сиденья и руль автомобиля «Ягуар» оснащены мощной системой подогрева, дверные панели герметично закрывают пороги, оберегая брюки от загрязнений. У модели E-Pace дорожный просвет составляет ровно 20 сантиметров, а также присутствует хорошо настроенная электроника. Нижняя часть кузова плоская, подвеска обеспечивает комфортный ход, подходящий для кроссовера – конечно, это не внедорожник, и я затрудняюсь представить, чтобы владелец намеренно направлял его на бездорожье. В определенных условиях имитация межколесных блокировок работает убедительно – и, что самое важное, результативно. Диагональное вывешивание, преодоление бордюров, парковка в сугробах и неожиданные снегопады – эти городские задачи не представляют сложности для «Ягуара.
Итог
Jaguar E-Pace представляет собой привлекательный и динамичный кроссовер. Он обладает запоминающимся дизайном и эффектной внешностью, а интерьер отличается оригинальностью и комфортом. Единственный недостаток – в черном цвете он кажется несколько обыденным, поэтому стоит отдать предпочтение более насыщенным и светлым оттенкам. Особенно это актуально при наличии панорамной крыши. Управляемость E-Pace соответствует ожиданиям от «Ягуара»: она отличается азартом, динамикой и легкостью, хотя подвеска может показаться несколько жестковатой. Модель должна пройти рестайлинг уже в этом году, однако из-за пандемии эти планы могут быть пересмотрены. По объему продаж E-Pace незначительно уступает старшей модели. В линейке двигателей представлены три дизельных и два бензиновых варианта, стоимость хорошо оснащенного тестового автомобиля немного превышает пять миллионов рублей, а базовая комплектация обойдется в 2 781 000 рублей.
Автор: Александр Пономарев