Данный концептуальный автомобиль АвтоВАЗа уже включён в перечень разработок, которые не дошли до стадии производства. Однако впоследствии отдельные задумки авторов этого проекта были использованы при создании других машин «Лада».
История «Силуэта»
В начале нулевых годов на АвтоВАЗе возникла задумка о расширении ассортимента автомобилей, включив в него модель гольф-класса. В 2004 году на Московском автосалоне представители тольяттинского завода представили концепт-кар ВАЗ-2116 «Силуэт». Автомобиль, созданный на новой платформе, должен был конкурировать с «Форд Фокусом» и планировался к серийному производству к 2010 году. При этом представители завода подчеркивали, что представленный прототип следует рассматривать как один из этапов разработки, а не как финальную версию.
В 2005 году смена руководства АвтоВАЗа ознаменовалась пересмотром приоритетов: компания сосредоточилась на совершенствовании технологий, платформы и конструкции силового каркаса кузова, а разработка дизайна отошла на второй план. В результате на Московском автосалоне в 2006 году был представлен прототип с непривлекательным внешним видом, но обладающий неплохими ходовыми качествами, сохранивший прежний индекс 2116 и обозначенный как «Проект С» на номерном знаке. Данная серия автомобилей (и речь идет о нескольких экземплярах) была создана для участия в краш-тестах – об этом свидетельствовали специальные наклейки на кузове.
Практические тесты оказались очень удачными (машину подвергли лобовому столкновению, которое оценивалось в 12 баллов из 16, а боковому — в 14,3 из 16, даже без активации подушек безопасности), и это предвещало получение минимум четырех звезд по результатам тестов EuroNCAP.
На тот момент было запланировано создание нескольких автомобилей на единой платформе В/С, включая седан 2116, универсал 2117, хэтчбек 2118, а также, в будущем – кроссовер, минивэн и более компактные версии.
Через год была представлена новая концепция (серия 100А), отличавшаяся заметно улучшенным, хотя и сдержанным дизайном как снаружи, так и внутри.
Новые идеи
В конструкции модели 2116 присутствовало ряд особенностей, отличающих её от других автомобилей «Лад» того времени. Так, передняя подвеска, сохранявшая схему «Мак-Ферсон», тем не менее, имела существенное отличие: вместо двух тяг использовался один L-образный рычаг, закрепленный на подрамнике. Рулевая рейка также была присоединена к подрамнику, что позволяло рассчитывать на повышение виброакустического комфорта и улучшение управляемости. При разработке автомобиля стремились обеспечить соответствие потребительских характеристик западным аналогам при сохранении стоимости в пределах 13-15 тысяч долларов.
Было принято окончательное решение об использовании независимой задней подвески и возможности организации полного привода посредством вискомуфты. Однако в ряде других аспектов конструкции были предприняты меры по снижению затрат: петли багажника занимают дополнительный объём, но являются наиболее экономичным вариантом, для усиления рулевого управления применена гидравлическая система, обеспечивающая лучшую обратную связь по сравнению с электроусилителем, установленным на рулевой колонке, и более выгодную цену по отношению к интегрированному решению.
Для «Проекта С» был создан новый двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра, который отличается облегчённой шатунно-поршневой группой, модифицированными каналами для охлаждающей жидкости и возможностью оснащения фазовращателем. Версия без этого устройства получила индекс 21176 и имела мощность 116 л. с., а вариант с фазовращателем (21177) – 122 лошадиные силы. Рост рабочего объёма был достигнут исключительно за счёт увеличения хода поршня до 84 мм, при этом диаметр цилиндров остался прежним.
Коробка передач ВАЗ-2116 была разработана независимо от двигателя и представляла собой не отдельный узел, а целое семейство трансмиссий. В конструкции предусматривались два варианта передаточных чисел, три главные пары и возможность передачи мощности на задние колёса. Механизм переключения передач выполнен тросовым приводом и расположен в верхней части агрегата за пределами масляной ванны – это важное преимущество для эксплуатации в российских условиях, поскольку снижает вероятность его замерзания.
Конструкция кузова не только гарантировала повышенную безопасность, но и демонстрировала превосходную устойчивость к деформации: его жёсткость была достигнута на уровне 21500 Н·м/град, что соответствовало показателям зарубежных моделей того времени. Так, при воздействии момента в 4000 Н·м на точки крепления подвески кузов «Проекта С» вместе со стеклами поворачивался на 33% меньше по сравнению с аналогичным элементом «Фокуса».
Конец проекта?
В целом, развитие проекта автомобиля проходило успешно (были даже изготовлены несколько готовых образцов хэтчбеков и пара кузовов универсалов), хотя конкретные даты начала производства не были объявлены. Однако в 2009 году, по инициативе альянса «Рено-Ниссан», прибывшего на завод, работы приостановили…
Наследство «Силуэта»
Что именно унаследовали потомки этой машины, выпущенные на конвейер?
Сначала оказались полезными разработки, связанные с коробкой передач. Производство зубчатых колес требует значительных затрат – до 80% расходов, поэтому совершенно новая трансмиссия для ВАЗ-2116 так и не была реализована. Вместо этого стартовало производство коробок передач, которые использовали существующий набор шестерён, но отличались новым корпусом и тросовым приводом механизма переключения.
Улучшилась не только избирательность переключения передач и четкость работы рычага по сравнению с предыдущими версиями, но и удалось устранить неприятные вибрации. Сначала эту трансмиссию под индексом ВАЗ-2181 получили в 2012 году автомобили «Калина» первого поколения и «Гранта», а в 2016 году модернизированная версия под индексом 21807 была установлена на «Весту».
Перейдём к обсуждению подвески. Поскольку руководство пока воздерживается от использования компонентов гольф-класса, выбрав более скромные модели, задняя независимая двухрычажная подвеска не потребовалась. Однако удачная конструкция передней подвески с L-образными рычагами на подрамнике оказалась подходящим решением для «Лады Весты».
Двигателю также сопутствовал успех. В производстве был применён усовершенствованный вариант с системой изменения фаз газораспределения, получивший индекс ВАЗ-21179. Ознакомиться с ним появилась возможность после начала реализации «Лады XRAY» в 2016 году, а впоследствии он был установлен и на «Весту».
#img11!!
Вероятно, переживать из-за отмены «Проекта С» не стоит, поскольку отдельные компоненты, агрегаты и инженерные разработки нашли применение в других автомобилях. Таким образом, проделанная работа не была бесполезной. Сохранился узнаваемый облик, который, как оказалось, предвосхитила первая машина из этой серии…