В 2000 году Hyundai представила Santa Fe – свой первый кроссовер. Сейчас редакторы CarsWeek проводят испытания модели четвёртого поколения, выпускаемой на заводе «Автотор» в Калининграде. Тестовый экземпляр получил необычный дизайн и был выполнен в двухцветной окраске Lava Orange с двумя рядами сидений и дизельным двигателем.
Как он выглядит
Дизайн Santa Fe четвёртого поколения был создан европейским дизайнерским отделом Hyundai, однако внешний вид кроссовера не отличается европейской сдержанностью. Боковой профиль автомобиля выполнен в традиционном стиле, в то время как передняя часть с многоуровневой светотехникой обладает весьма необычным видом. Самые узкие элементы освещения, размещённые на уровне капота, включают дневные ходовые огни и указатели поворота. Ниже, в бампере, расположены основные фары – прожекторы ближнего и дальнего света с двумя линзами, а также повторителями указателей поворота.
Ниже, на уровне декоративной панели из непрозрачного пластика, расположены компактные противотуманные фары. Обидно, что у них отсутствуют омыватели – низкорасположенные линзы передних фар при плохой видимости оперативно загрязняются дорожной грязью. Заднюю часть кузова в более дорогих комплектациях оформляют фонари с эффектом объема, которые, тем не менее, не оснащены лампами заднего хода и указателями поворота – последние объединены в небольшие модули в нижней части заднего бампера. Это спорное решение с точки зрения безопасности: например, на светофоре водитель автомобиля, движущегося позади, может их не заметить.
Что у него внутри
Двухцветный дизайн салона дополнен многослойной передней панелью, где кнопки и элементы управления выстроены по принципу террас. Сенсорный экран отличается отзывчивостью, а меню перекликается с другими моделями Hyundai. Заслуживает внимания возможность регулировки частоты мигания указателей поворота и скорости работы электропривода двери багажника. Кроме того, предусмотрены автоматические подогревы сидений и рулевого колеса – причем обогрев достаточно интенсивный. Дефлекторы системы климат-контроля имеют оригинальную конструкцию: закрыть их можно одним жестом.
В салоне предусмотрено достаточно мест для хранения небольших предметов, присутствуют полезные функции, такие как беспроводная зарядка, но отсутствует современная контурная подсветка. Корейская аудиосистема воспроизводит звук через дополнительный усилитель и акустические системы американской фирмы Krell, однако качество звучания не производит сильного впечатления – в отличие от эффектной и дорогой визуализации трёхмерных сеток. Заслуживает внимания удобная и функциональная полка, расположенная над нишей для перчаток на передней панели. Также стоит отметить кресла с аккуратным декором в верхней части спинки.
Приборная панель имеет комбинированную конструкцию: в центре находится цветной экран, на котором отображаются данные спидометра и бортового компьютера, а по обе стороны от него расположены классические стрелочные индикаторы. Пользователь может выбрать один из трех вариантов визуального оформления дисплея, соответствующих выбранным режимам вождения. Регулировки сидений и рулевой колонки достаточно широки, обеспечивая комфортное положение для водителя и пассажиров, а также имеется достаточно места на втором ряду. Задний диван имеет возможность продольной регулировки и наклона спинок. Объем багажника в версии с двумя рядами сидений составляет 625 литров, однако при установленном третьем ряде он сокращается до 130 литров.
Из чего он сделан
Hyundai Santa Fe собирают на российском заводе «Автотор» в Калининграде методом крупноузловой сборки. Кроссовер четвёртого поколения заметно увеличился в размерах, а также жёсткость кузова возросла на 15% по сравнению с предыдущей версией. Увеличены ходы подвески, изменена геометрия, а передние рычаги и точки их крепления были переработаны. Привод – полный, однако распределение тяги между задними колёсами осуществляется посредством многодисковой муфты, пропорция которой определяется выбранным режимом вождения: от 0 до 20% в режиме Eco, от 20 до 35% в Comfort и от 35 до 50% – в Sport.
Тем не менее, существует также автоматический режим Smart, в котором автомобиль самостоятельно управляет настройками. Принудительно заблокировать муфту можно с помощью кнопки Lock на скорости до 60 км/ч, независимо от выбранного режима вождения. Двухлитровый турбодизельный двигатель, обладающий четырьмя цилиндрами и мощностью 200 лошадиных сил, хорошо известен владельцам Hyundai. В качестве трансмиссии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка переключения передач, разработанная компанией самостоятельно. По сведениям производителя, данная коробка передач не уступает предыдущей шестиступенчатой по габаритам, но при этом она легче и обеспечивает более быструю работу.
Как он едет
Дизельный двигатель Santa Fe демонстрирует хорошую динамику и умеренный расход топлива: при эксплуатации в комбинированном цикле затраты составили от 10 до 11 литров на каждые сто километров, что является приемлемым показателем для кроссовера длиной 4,8 метра и массой две тонны. Кроме того, двухлитровый турбомотор работает достаточно тихо – в салоне практически не ощущается характерный дизельный шум, хотя незначительная вибрация всё же передается на элементы управления. В целом в салоне очень комфортно – в более дорогих версиях предусмотрены двойные стекла передних дверей и ветровое стекло с дополнительным слоем звукоизоляции.
Подвеска обеспечивает достойный уровень комфорта – кроссовер мягко сглаживает неровности на ровном асфальте, хотя на сложном покрытии ощущается тряска. Автомобиль чувствителен к незначительным перепадам высот рельефа, особенно на грунтовке или асфальте с выбоинами. На руле при движении по пересеченной местности появляется легкая вибрация. Тем не менее, она не вызывает дискомфорта: подвеска не демонстрирует пробоев даже на крупных ямах, а острые стыки и швы на эстакадах не создают ощутимых неудобств. Кузов практически не кренится, автомобиль уверенно удерживает траекторию движения. Усилие на руле вполне соответствует действиям водителя.
Управляемость Santa Fe в первую очередь ориентирована на обеспечение безопасности. Отсутствуют спортивные реакции и резкие отклики, но при этом автомобиль демонстрирует надёжность. Дорожный просвет у внедорожника относительно небольшой – всего 185 миллиметров, однако под днищем предусмотрена мощная защита двигателя. Передние и задние свесы не отличаются компактностью, поэтому геометрическая проходимость могла бы быть выше. Тем не менее, электронные системы эффективно помогают на бездорожье, а функция блокировки муфты с помощью кнопки Lock позволяет преодолевать ситуацию диагонального вывешивания. В конечном итоге, возможности кроссовера превышают типичные запросы владельца.
Итог
Hyundai Santa Fe четвёртого поколения представляет собой хорошо продуманный автомобиль. Этот кроссовер достаточно комфортабелен для использования в качестве универсального семейного автомобиля в различных ситуациях, отличается простором и практичностью. Как это обычно бывает у корейских автомобилей, он предлагает богатый набор опций, включая третий ряд сидений, адаптивный круиз-контроль и систему обзора пространства вокруг автомобиля. Даже базовая комплектация Family имеет достойное оснащение – она начинается с 2 179 000 рублей и включает 2,4-литровый бензиновый двигатель в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач».
Дизельная силовая установка потребует как минимум 2 489 000 рублей и будет оснащена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Наиболее дорогая комплектация High-Tech с дизельным двигателем объёмом 2,2 CRDi обойдётся в 2 849 000 рублей, однако для неё также предлагается и бензиновый V6 объёмом 3,5 литра мощностью 249 лошадиных сил, что увеличивает стоимость Santa Fe до 2 909 000 рублей. Несмотря на достаточно конкурентоспособные цены, выбор в пользу Santa Fe сводится к вопросу вкусовых предпочтений относительно дизайна кузова – оригинального и даже смелого. Если этот аспект не вызывает возражений или внешний вид кроссовера вам нравится, то, скорее всего, он не оставит вас разочарованными.
Автор: Александр Пономарев