Понятно, почему так происходит: российский автомобильный рынок пока не сформировался для восприятия таких автомобилей. Большинство российских водителей предпочитают более доступные варианты.
Премиальный сегмент также пользуется спросом, однако объемы продаж невелики. Это объясняется тем, что потенциальные покупатели автомобилей стоимостью от пяти до десяти миллионов рублей предпочитают известные международные бренды Li, Zeekr, Voyah и прочие не сильно вдохновляют. Хотя, выглядят некоторые модели не хуже, а то и лучше тех же Toyota и даже Mercedes.
Китайские электромобили заслуживают особого внимания. Мощность автомобилей премиум-сегмента уверенно удерживается в пределах 300–500 л. с. Ведущие мировые производители уже признали превосходство «электрокаров» из Китая и активно налаживают с ними сотрудничество.
Наблюдается, что отдельные китайские компании начинают официально представлять в России свои линейки товаров премиум-класса. К примеру, Avatr сейчас предлагает две модели в нашей стране – 12 и 11. Именно последнюю редакция autotry.ru недавно протестировала.
Комплектации, цены и внешность
Начнём с самого важного аспекта – цены. Это будет недорогое Avatr 11 назвать нельзя точно, как и доступным. Хотя, с последним можно поспорить, ведь у более именитых брендов автомобили с такой мощностью и в подобных роскошных комплектациях стоят значительно дороже. А учитывая то, что официально в Россию их уже не возят, стоимость за последние несколько лет ещё больше увеличилась, даже по параллельному импорту.
Итак, самую скромную цену можно найти у модели Avatr 11 6,99 млн рублей. Автомобиль оснащен системой заднего привода и обладает мощностью 313 лошадиных сил. Аккумулятор емкостью 90,38 кВт⋅ч обеспечивает заявленный запас хода в 575 км по циклу NEDC, немного далёкому от реальности.
За полноприводные Avatr 11 просят 7,75 и 7,99 млн. Их мощность и аккумуляторная батарея идентичны, равно как и заявленный запас хода – 625 лошадиных сил, 116,79 киловатт-часа и 625 км соответственно. Но «топовая» комплектация имеет пару раздельных кресел сзади, тогда, как в «средней» цельный диванчик.
Внешний вид автомобиля производит впечатление элегантности и высокого качества. Дизайн передней панели может вызвать разные мнения, однако Avatr 11 обладает собственным узнаваемым стилем, а не является простой имитацией чужих решений.
Автомобиль может показаться кроссовером из-за внешнего вида, однако фактически это седан – его багажник имеет отдельную конструкцию. Одной из отличительных черт являются выдвижные дверные ручки, что типично для китайских электрокаров. К тому же, в Китае рассматривают возможность запрета использования такой системы с 2027 года, если она не будет оснащена механическим дублированием.
Двери, оснащенные чувствительными датчиками, производят впечатление – они автоматически открываются и закрываются. Однако работа системы не всегда безупречна. Вероятно, существует возможность её настройки, либо чрезмерная чувствительность датчиков будет устранена в процессе обновления программного обеспечения.
К отличительным чертам электромобилей Avatr 11, реализуемых на российском рынке, относится отсутствие декоративной панели в области передней части кузова, между лобовым стеклом и капотом, а также боковых лидаров. На их месте установлены заглушки.
Салон
Компания из Китая поступила с умом, отказавшись от трехрядного салона в своём электрическом автомобиле – большинство машин с такой компоновкой не обеспечивают комфорт для всех пассажиров. Вместо этого хэтчбек Avatr 11 может похвастаться внушительным пространством внутри.
Передние сиденья спортивного дизайна обладают широкими возможностями регулировки, разобраться в которых не составит труда. Функции подогрева, вентиляции и массажа предусмотрены как для водителя, так и для всех пассажиров. Если нет потребности размещать на заднем ряду трёх человек, рекомендуется выбрать четырёхместную комплектацию – она обеспечивает более комфортное передвижение, а между двумя независимыми креслами располагается вместительный ящик.
В салоне Avatr 11 практически отсутствуют физические кнопки – большинство функций реализовано через центральный дисплей. Со временем управление таким образом становится удобным, однако на начальном этапе может вызвать затруднения. Огорчает лишь то, что для настройки некоторых параметров потребуется длительный поиск в меню.
Технические особенности
Как и большинство электромобилей, Avatr 11 отличается простотой конструкции. Автомобиль создан на базе модульной платформы, где размещены электродвигатели производства Huawei и ходовая батарея CATL. Производитель сознательно исключил пневматическую подвеску – она не предусмотрена даже для автомобилей, предназначенных для китайского рынка. Вероятно, для российских покупателей это станет преимуществом, поскольку обслуживание подобных сложных систем затруднено в условиях нашей страны.
Очевидно, что автомобиль был адаптирован к российским условиям эксплуатации. К примеру, программное обеспечение полностью переведено на русский язык. В качестве сим-карты будет использоваться карта одного из российских операторов связи. Для соответствия суровым зимним условиям климата электромобиль дополнительно оснастили рядом систем подогрева, которые не предусмотрены для китайского рынка. Кроме того, вместо стандарта GB/T используется иной тип разъема для подзарядки CCS Combo 2.
К приобретению также добавляется официальная гарантия. Она распространяется на 5 лет или 120 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется не в коммерческих целях, превысить гарантированный пробег в сто километров маловероятно для большинства автовладельцев.
Как он в эксплуатации?
Для проведения испытаний мы получили модификацию с полным приводом, способную, согласно техническим характеристикам, достигать отметки в 100 километров в час 4,5 сек. Отсутствуют резкие ощущения прижимной силы в сиденье. Возможно, это является положительным моментом с точки зрения безопасности.
Пружинная подвеска не вызывает нареканий относительно комфорта, а ощущения от проезда по неровностям напоминают работу пневмоподвески – инженеры Avatr проделали отличную работу, что заслуживает высокой оценки. Управляемость также впечатляет: электрокар уверенно входит в повороты даже при движении на значительной скорости.
Особенно впечатляет возможность контролируемого заноса в крутых поворотах на снегу, а также простота восстановления устойчивости – достаточно отпустить педаль газа (после чего автомобиль тут же выравнивается). Несмотря на полный привод, распределение крутящего момента смещено к задней оси, что является большим достоинством. Это точно понравится водителям, предпочитающим активный стиль вождения.
Установлены тормозные механизмы производства итальянской компании Brembo . Их невозможно упрекнуть, даже если очень постараться: они надёжно замедляют массивный электромобиль вне зависимости от скорости движения.
В отношении дальности поездки, в летних условиях она составляет приблизительно 450 километров, что меньше заявленного значения в 625. При соблюдении мер экономии можно увеличить пройденное расстояние. Также была проведена тестовая эксплуатация Avatr 11 и -22 градуса – реальный запас хода уменьшился почти вдвое. Но это так со всеми «электричками», придираться не стоит.
У модели присутствует особенность: при сильных морозах и падении заряда батареи до 20 %, ограничивается максимальная скорость до 90 км/ч. Такая мера предусмотрена для экономии энергии и увеличения дальности хода до зарядной станции. Данное ограничение оказалось нежелательным, так как оно препятствует совершению быстрых обгонов в случае необходимости. Попытки деактивировать эту функцию оказались безуспешными.
В заключение стоит подчеркнуть, что Avatr 11 сложно назвать просто китайским электромобилем. Это продуманный и инновационный автомобиль, обладающий значительной производительностью и обеспечивающий высокий уровень комфорта. Вопрос о его востребованности на российском рынке адресован потенциальным покупателям.
Справка
Avatr 11 — среднеразмерный электрокроссовер.
Ранее мы писали, что идет подготовка к дебюту Avatr 07 в России: старт продаж авто уже летом.