С чего началась история Lexus? Всё начиналось с флагманского седана LS: двадцать девять лет назад он ворвался на рынок представительских автомобилей и, к слову говоря, был весьма передовым для своего времени, способным составить конкуренцию немецкому автопрому. Однако за прошедшие годы многое изменилось, поэтому пришло время ознакомиться с пятым поколением японского флагмана в лице версии LS 500 Luxury+, представляющей собой наиболее роскошную и дорогую комплектацию, которая поставляется на российский рынок крайне ограниченным тиражом – всего два экземпляра ежегодно.
Как он выглядит
«Пятое поколение LS впервые появилось в 2017 году и произвело фурор не только по сравнению с предыдущими моделями, но и в традиционно консервативном сегменте автомобилей представительского класса. Его внешний облик и салон существенно отличаются от моделей прошлых лет, а также выделяются на фоне конкурентов. Он обладает наиболее дерзким, эффектным и запоминающимся дизайном среди всех больших седанов. Неважно, насколько вам нравится его экстерьер, бесспорно, он выглядит спортивнее и заметнее в своем классе, чем устоявшиеся и визуально однотипные Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии и Audi A8.
По своим габаритам Lexus LS 500 сопоставим с вышеупомянутыми немецкими конкурентами: его длина превышает пять метров, а ширина приближается к двум метрам. Тем не менее, он воспринимается совершенно иначе – визуально кажется более длинным и низким, чем есть на самом деле. Внешний вид LS напоминает футуристическое купе LC, а внушительная решётка радиатора органично вписывается в его агрессивный стиль. По обе стороны от неё расположены небольшие воздухозаборники, над которыми расположена сложная головная оптика Z-образной формы. Небольшое несоответствие создается разве что передним номерным знаком, для которого здесь сложно найти подходящее место.
Решётка радиатора, выполненная в форме веретена, несмотря на свои габариты, органично вписывается в облик автомобиля, в отличие от массивных «ноздрей», характерных для последних версий BMW. Пятое поколение LS стало первым седаном Lexus, имеющим три боковых окна с каждой стороны – за задней дверью появилось небольшое треугольное окошко, которое придает автомобилю силуэт купе с смещенной назад линией крыши. Задняя часть автомобиля выделяется крупными фонарями, стилизованными под модель LC. Чтобы подчеркнуть динамичность седана, дизайнеры снизили высоту передней кромки на 30 миллиметров, а заднего спойлера – на 41.
Из чего он сделан
Неудивительно, что LS и LC имеют много общего: оба автомобиля созданы на базе платформы GA-L, являющейся частью новой глобальной архитектуры Toyota TNGA. Пятое поколение флагманской модели построено с использованием передовых лёгких материалов, высокопрочной стали и алюминия. Благодаря новой платформе удалось снизить центр тяжести транспортного средства и повысить жёсткость кузова – в моторном отсеке заметны прочные усилители. Подвески используют алюминиевые опоры стоек. По сравнению с предыдущей версией седан стал легче почти на 100 килограммов.
Инженеры провели оптимизацию геометрии подвески, а также оснастили рычаги передней многорычажной схемы двойными шаровыми шарнирами. Пневматическая подвеска позволяет автоматически поднимать кузов на 40 миллиметров для упрощения высадки и посадки пассажиров, однако дорожный просвет можно увеличить и вручную с помощью кнопки, расположенной на центральном тоннеле. Модели LS пятого поколения теперь выпускаются исключительно в удлинённом исполнении, которое стало на 55 миллиметров больше по сравнению с предыдущей версией Long. При этом колёсная база увеличилась на 35 миллиметров.
Впервые за всю историю модели Lexus LS отказался от двигателя V8: под рельефным капотом теперь установлен новый турбированный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра мощностью 422 лошадиных силы с обозначением V35A-FTS. Он имеет угол развала блока цилиндров в 60 градусов, систему непосредственного впрыска топлива и электронно управляемые клапаны турбонаддува. Двигатель работает в паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin производства Японии. Полный привод оснащён самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который преимущественно распределяет тягу между осями в диапазоне от 31:69 до 48:52.
Что у него внутри
Многослойные дверные панели гармонично смотрятся на любой версии седана, но особенно роскошная комплектация Luxury+ выделяется благодаря отделке исключительной красоты. В первую очередь, двери оснащены трёхмерными фактурными панелями, создаваемыми вручную и вдохновлёнными японским искусством оригами. Во-вторых, панели дополнены вставками из узорчатого стекла Кирико, которое меняет отражение света в зависимости от угла обзора и освещения. Производство стеклянных элементов, включая ручную роспись, занимает восемнадцать месяцев.
На протяжении всего производственного цикла хрусталь транспортируется между восемью различными предприятиями, расположенными по всей территории Японии. Получается впечатляющий эффект: стеклянные панели сверкают на солнце и переливаются в свете уличных фонарей. В настоящее время ни один из конкурентов не обладает подобной технологией, а для покупателей премиальных автомобилей это является важным фактором – хрусталь в салоне автомобиля способен произвести сильное впечатление. Обидно, что контурная подсветка салона выполнена только в белом цвете. Вполне вероятно, что при использовании других цветов стеклянные панели могли бы по-настоящему преобразиться.
Сиденья оборудованы функцией подогрева, вентиляции и различными программами массажа, но главное – они регулируются по 28 направлениям, охватывая практически все возможные настройки. Тем не менее, для точной подгонки потребуется время на изучение меню мультимедийной системы, поскольку кнопки на боковых поверхностях подушек отвечают только за основные параметры. Сиденья предлагают широкий выбор программ массажа, отличающихся высокой эффективностью. Задние сиденья раздельные и также оснащены всеми доступными удобствами, а спинка может откидываться под углом 48 градусов. Правое заднее кресло дополнительно оборудовано выдвижной подставкой для ног.
Переднее пассажирское сиденье смещается вперёд и почтительным движением опускает наголовник, что позволяет водителю видеть правое зеркало без препятствий. Для обоих задних пассажиров предусмотрены экраны, встроенные в спинки передних кресел – правда, не сенсорного типа. Сенсорный экран расположен между задними сиденьями и служит для управления настройками кресел, функциями массажа, подогрева и вентиляции, а также мультимедийной системой. Электроприводятся шторки даже на небольших треугольных окошках, однако панорамная крыша отсутствует; доступен только люк с ручным открытием шторки.
В салоне нет беспроводной зарядки для мобильного телефона – к счастью, разъёмов USB достаточно как в передней, так и задней частях автомобиля. Спереди отсутствуют сенсорные дисплеи; управление мультимедийным комплексом и аудиосистемой Mark Levinson с 23 динамиками осуществляется при помощи традиционного тачскрина на центральной консоли, характерного для автомобилей Lexus. Это удобно в использовании, но логика некоторых пунктов меню по-прежнему вызывает вопросы. Например, физических кнопок для включения подогрева и вентиляции сидений нет, а найти соответствующий раздел в меню – задача не из простых.
Да, возможность делегировать эти задачи системе Climate Concierge, которая отвечает за управление четырёхзонным климат-контролем и подогревом руля с сиденьями, существует. Однако я столкнулся с трудностями в её работе: автоматический режим не всегда реагировал на снижение температуры окружающей среды, либо игнорируя необходимость включения обогрева, либо активизируя его лишь минимальной мощностью, что вынуждало меня вручную корректировать настройки. Расположение приборов на панели управления кажется необычным, а внешний вид этих элементов оставляет желать лучшего. Нестандартная схема переключения режимов автоматической коробки передач требует определенного времени для привыкания.
Как он едет
Невыразительный дизайн передней панели компенсируется огромным проекционным дисплеем с рекордной диагональю 24,3 дюйма: он отображает всю необходимую информацию водителю, что позволяет избежать отвлечения внимания от дороги. Обзорность боковых зеркал несколько ограничена, а качество изображения камер системы кругового обзора не соответствует ожиданиям. Плоские кнопки на руле затрудняют управление аудиосистемой; гораздо удобнее использовать великолепную рукоятку управления на центральной консоли: она позволяет регулировать громкость звука и переключать треки, обеспечивая быстрый и интуитивно понятный доступ к этим функциям.
Модель LS 500 в первую очередь поражает тишиной внутри салона. К слову говоря, это единственный Lexus с электроприводом дверей. Турбированный шестицилиндровый двигатель обеспечивает уверенное ускорение и если сообщить кому-либо о наличии под капотом двигателя аналогичного объема «восьмерки», как в купе LC, то найти этому противоречащие аргументы будет непросто. Исключение составляет звук выхлопных газов у V8 – он существенно отличается. Та же десятиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавность при спокойной езде, но для резкого ускорения потребуется некоторое время ожидания. Вероятно, чтобы пассажиры не ударялись головами о роскошные подголовники.
Автомобиль предлагает шесть режимов вождения: комфортный Comfort, спортивные Sport и Sport+, стандартный Normal и экономичный Eco, а также Individual с широкими возможностями индивидуальной настройки. По моему мнению, для 99% владельцев будет достаточно «комфортного» режима – LS 500 в нём кажется несколько неторопливым, но это все же не LC. В режимах Sport или Sport+ седан не превратится в купе: да, он станет более отзывчивым на рулевое управление и быстрее реагирующим на педаль газа, однако внушительный вес незамедлительно напомнит о себе при выполнении быстрых поворотов. Тем не менее, по ощущениям Lexus ближе к спортивному Audi A8, чем к роскошному Mercedes-Benz S-класса.
Подвеска обеспечивает общее ощущение удобства, однако ощутимо передаёт на кузов ухабы и резкие перепады высоты. Управление легкое, с умеренной информативностью, что позволяет водителю осознавать положение передних колёс. Потребление топлива варьировалось от 14 до 17 литров в зависимости от условий движения; городские тормоза оказались вполне эффективными, но для поездок за пределы города желательно иметь больший резерв: например, LC 500 демонстрирует значительно более мощное замедление. При критических нагрузках первым признаком потери сцепления становится передняя ось – массивный «нос» постепенно уводит седан в сторону от траектории движения.
Итог
Наряду со спортивным купе LC, роскошный и очень эффектный LS 500 легко узнаваем и не похож на другие автомобили. Он отличается изысканностью, оригинальностью и самобытностью – качествами редкими для консервативного класса представительских седанов. В топовой комплектации Luxury+ этот «Лексус» стоит 9 778 000 рублей, что сопоставимо с ценами на немецкие аналоги; однако японский седан представляет собой приятное исключение в монотонном городском потоке. Следует учитывать это обстоятельство, поскольку не все его будущие владельцы готовы к повышенному вниманию.
Автор: Александр Пономарёв