Встречая на дороге Range Rover, сложно не вспомнить о том, что этот автомобиль является единственным представителем своего класса, удостоенным экспозиции в Лувре как выдающийся пример промышленного дизайна. Разумеется, речь идет о первом поколении внедорожника, которое появилось в 1970 году. Однако и современная модель, уже четвёртого поколения, также заслуживает звания произведения искусства. Она дебютировала на рынке в 2012 году и подверглась обновлению в конце 2017 года, но изменения произошли постепенно, без радикальных перемен. Это только к лучшему: «четвертый» Range Rover продолжает выглядеть актуально и демонстрировать свой британский шарм.
Как он выглядит
Выявить изменения не так просто. Внимание привлекает оптика – обновленный Range Rover оснастили новыми фарами и задними фонарями. Теперь в головной оптике светодиодные ходовые огни имеют угловатую форму, тогда как в задних фонарях острые грани указателей поворота скруглили и увеличили. Хотя обновлённый дизайн фар выглядит более привлекательно, прежний вариант задних фонарей представлялся более гармоничным – он лучше соответствовал угловатым и лаконичным чертам экстерьера внедорожника. Тем не менее, для головной оптики теперь доступно четыре варианта исполнения, хотя внешне они практически неотличимы друг от друга.
В базовой комплектации головной оптики используется 24 светодиода; за дополнительную плату доступны матричные фары с 52 диодами, которые обладают способностью гибко настраивать поток света, изменять его интенсивность и адаптироваться к различным условиям эксплуатации. Если этого недостаточно, предлагается вариант со 142 светодиодами, разделяющими световой луч на горизонтальные и вертикальные сегменты для более точного управления освещением – например, при повороте рулевого колеса. Самая дорогая опция включает матричную оптику с 144 диодами и четырьмя лазерно-люминофорными секциями, проецирующими световой поток на расстояние до полукилометра.
При более детальном рассмотрении заметно, что Range Rover получил новую решётку радиатора: сложная сетка уступила место угловатым ячейкам, оформленным чёрной окантовкой. Это выглядит эффектно, особенно в сочетании с тёмно-серым цветом Carpathian Grey, в котором выполнена окраска тестового автомобиля. Изменился и бампер – вентиляционные отверстия стали больше, а контуры решёток приобрели более строгий вид. Задний бампер также подвергся модернизации, хотя эти изменения едва заметны, в отличие от прямоугольных выхлопных патрубков, которые сразу бросаются в глаза. Теперь доступна возможность выбора новых цветов для «жабр» на передних дверях.
В результате рестайлинга владельцы Range Rover получили возможность выбора различных комплектов отделки внешнего вида автомобиля. С пакетом Black Exterior Pack надписи на крышке капота и двери багажника, окантованная решетка радиатора, корпуса зеркал заднего обзора, декоративные элементы на дверях, накладки на дверь багажника и ручки дверей будут выполнены в черном глянцевом цвете. Пакет Shadow Exterior Pack придает этим же элементам матовую текстуру, за исключением зеркал.
Что у него внутри
Интерьер Range Rover претерпел значительные изменения после обновления: теперь в салоне установлена сенсорная центральная консоль и новая приборная панель, позаимствованная у более компактного кроссовера Velar. Сиденья стали шире, поэтому элементы управления их регулировками были перемещены на дверные панели, подобно тому, как это реализовано в автомобилях Mercedes-Benz. В зависимости от выбранной комплектации сиденья могут иметь возможность настройки в 16, 20 или 24 направлениях. Помимо стандартных функций подогрева и вентиляции, они предлагают 25 программ массажа, включая функцию «горячими камнями». Для обеспечения массажа во всех четырёх креслах используется 14 отдельных секций. Кресла отличаются высоким уровнем комфорта, однако без использования выдвижных подножек в них забраться не так-то просто.
Откидные подлокотники – удобная деталь интерьера, однако индивидуальная настройка спинки реализована посредством пневматической системы, а не механического перемещения, как в креслах BMW с регулируемыми спинками. К сожалению, эта функция оказалась бесполезной и не функционирует должным образом. Традиционные кнопки управления остались на дверях, но для поддержания единого стиля их поместили под глянцевые чёрные панели. На задних боковых панелях дверей появились элементы управления шторками и освещением салона – по обеим сторонам автомобиля, что является интересной особенностью.
Работа сенсорных экранов несколько замедлена, а система обзора пространства вокруг автомобиля все еще демонстрирует изображение с небольшой задержкой и микроскопическими рывками: парковка требует предельной осторожности. Однако качество изображения дисплеев, включая приборную панель, вызывает только положительные эмоции. В рамках обновления Range Rover получил двойное остекление толщиной шесть миллиметров – на 20% больше по сравнению с предыдущей версией для повышения комфорта. Все подлокотники, как передние, так и задние, оснащены функцией подогрева. Рулевое колесо с сенсорными панелями выглядит изящно и, в соответствии с традициями марки, имеет внушительный диаметр, напоминающий штурвал корабля. Трехступенчатая контурная подсветка салона – это действительно впечатляющая деталь интерьера.
Как обычно бывает в автомобилях Range Rover, предусмотрено множество ниш для хранения различных предметов. Объем пространства в центральном подлокотнике составляет почти восемь литров, в тоннеле имеется тайник объемом 4,5 литра (с разъёмом USB), а традиционный бардачок – двухъярусный. Владельцы современных гаджетов оценят возможность одновременной зарядки до 18 мобильных устройств внутри салона внедорожника (две из которых расположены в багажном отсеке) и создание точки доступа Wi-Fi с поддержкой до восьми подключенных устройств. Для любителей активного отдыха предусмотрен запасной ключ, выполненный в виде водонепроницаемого браслета.
Из чего он сделан
Кузов нового поколения внедорожника выполнен из алюминия, что позволило снизить вес сразу на 180 килограммов по сравнению с предыдущей стальной конструкцией. В результате автомобиль стал легче на 420 килограммов, причем 300 из них приходятся на кузов и подвеску. Передние рычаги изготовлены из алюминия, а задние – из стали. Тестовая версия оснащена 5-литровым бензиновым двигателем V8 с механическим наддувом Roots Twin Vortex. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, систему изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск топлива и – конечно же – компрессор, издающий характерный звук при ускорении.
Как он едет
безусловно, мощность в 525 лошадиных сил обеспечивает достойное ускорение для Range Rover, однако звук двигателя разочаровывает своей невыразительностью. Вспоминается версия SVAutobiography Dynamic с её мощным басом, а здесь отсутствует какая-либо выраженность, лишь обыденный рык. Если вас волнует вопрос расхода топлива, то стоит обратить внимание на отличные дизельные двигатели V6 и V8, поскольку в данном случае он весьма значителен. Компрессорная конфигурация «восьмёрки» демонстрирует готовность к резким ускорениям и обеспечивает отличный отклик с любой скорости. Независимо от текущей скорости движения, внедорожник всегда готов мгновенно высвободить огромный запас тяги для дальнейшего ускорения.
Определение предела возможностей двигателя – момента, когда он теряет мощность, не удалось установить; этот предел находится далеко за границами скоростных ограничений и здравого смысла. Работа подвески при этом нельзя назвать идеальной – крупные дорожные дефекты, такие как «лежачие полицейские», Range Rover практически игнорирует и легко преодолевает их на скорости, а швы на эстакадах или ямы с острыми краями ощущаются резкими толчками. В целом автомобиль лучше справляется с неровностями, чем с выбоинами – создается впечатление, что он выравнивает их подобно катку, в то время как его массивные и тяжелые колёса неизбежно проваливаются в ямы, вызывая грохот и тряску кузова.
На ровном покрытии автомобиль Range Rover движется непринужденно и плавно, напоминая яхту – сдержанно и без рывков. Светофоры он фиксирует заметным наклоном корпуса, а при резком старте машина гордо поднимает переднюю часть. Однако в условиях городского движения и при спокойной езде обеспечивается превосходный комфорт. Особенно это ощутимо для пассажиров заднего ряда в тестовой комплектации с разделенными сиденьями и подставками для ног. Звуковая система Meridian воспроизводит музыку насыщенно и энергично, хотя переключение композиций с USB-накопителя происходит не сразу. Тем не менее, автомобиль по-прежнему сохраняет свои внедорожные качества – это серьезный кроссовер!
Range Rover оснащается постоянным полным приводом, понижающей передачей и электрическим актуатором для блокировки межосевого дифференциала. За дополнительную плату доступна блокировка заднего моста. При скорости свыше 105 км/ч подвеска автоматически опускается на 15 мм относительно стандартного уровня, а принудительное снижение возможно еще на 50 мм. Кузов также можно поднять: на 40 миллиметров до достижения скорости в 80 км/ч или на 75 мм при скорости до 50 км/ч, что обеспечивает внушительный клиренс – 296 миллиметров.
Итог
Таким образом, обновленный Range Rover претерпел небольшие изменения внешности и более существенные преобразования внутри. Но одно осталось прежним: это по-прежнему самый комфортабельный внедорожник. И один из самых элегантных и роскошных без сомнения. При этом он остается весьма универсальным транспортным средством, подходящим как для широких городских улиц, так и для грунтовых дорог, которых нет в навигационной системе. Однако за это приходится платить – и немало. Начальная стоимость Range Rover составляет около семи с небольшим миллионов рублей, а хорошо оснащенный автомобиль, подобно тестовому внедорожнику, обойдется уже более чем в 11 миллионов.
Автор: Александр Пономарёв