В период после войны автомобильный спорт получил значительный импульс к развитию в Советском Союзе. Эта тенденция затронула и Московский завод маломобильных автомобилей (МЗМА), который производил машины под маркой «Москвич».
«Москвич» гоночного класса
В 1955 году инженеры МЗМА, Игорь Гладилин и Игорь Окунев, разработали модель «Москвич-Г-1» – гоночный болид с открытыми колесами, несущей конструкцией рамы и алюминиевым кузовом. В отличие от большинства состязателей, где двигатель находился в передней части автомобиля, у этого «Москвича» он был расположен позади.
Для упрощения конструкции не стали изобретать новые элементы; использовали подвеску и тормозную систему с обычного серийного »
Москвича-401». Тем не менее, без внесения изменений не получилось: впервые для советского автопрома была применена конструкция с независимым управлением тормозами.
Первоначально на гоночном автомобиле «Москвич-Г-1» был установлен двигатель объемом один литр, оснащенный четырьмя карбюраторами, который обеспечивал мощность в 70 лошадиных сил. Вскоре его усовершенствовали и смогли выжать из него уже 75 л.с.. На испытаниях «Москвич» показывал выдающиеся показатели скорости, достигая отметки в 200 километров в час.
Через год руководство завода приняло решение о внесении изменений в конструкцию транспортного средства, начав с замены кузовной панели. В результате «Москвич-Г-1» обзавелся полусферическими крыльями, однако спустя два года автомобиль вернули к изначальному дизайну.
Вторая модель
По истечении одного года после дебюта «Москвича Г-1», Московский завод маломощных автомобилей представил обновлённую версию — «Москвич-Г-2». Разработчиками выступили те же самые специалисты, Гладилин и Окунев. По сути, новая гоночная машина отличалась от предшественницы лишь более обтекаемым кузовом с закрытыми колёсами; при этом базовая конструкция осталась неизменной: задний 75-сильный двигатель, независимая передняя подвеска и зависимая задняя подвеска на рессорах.
Благодаря улучшенным аэродинамическим свойствам кузова и снижению веса автомобиля (до 585 кг против прежних 650 кг), максимальная скорость «Москвича-Г-2» увеличилась до 223 км/ч.
После того, как у «Москвич-Г-1» появилась новая версия кузова, различия между двумя моделями полностью стерлись. Таким образом, с 1956 по 1959 год автомобиль «Москвич-Г-2» был выпущен в количестве всего двух экземпляров.
Печальная судьба
«Москвич-Г-2» немедленно стремился превзойти существующие достижения в области скорости. Значительные успехи в этом направлении были продемонстрированы гонщиком Юрием Чвировым, который зафиксировал три всесоюзных рекорда максимальной скорости на протяженных трассах. Так, при старте с места на дистанции в один километр ему удалось развить скорость до 192 км/ч.
Спустя три года «Москвич-Г-2» оснастили новым двигателем под обозначением «407Г», разработанным на базе серийной модели М-407. Параллельно с этим, таким же силовым агрегатом был оборудован и «Москвич-Г-1». Двигатель для гонок получил четыре выхлопных патрубка без шумоподавителей, две пары карбюраторов мотоциклетного типа «Ленкарз-К-28» и степень сжатия увеличена до 8.4. Мотор объемом в полтора литра обеспечивал мощность в семьдесят лошадиных сил и позволял автомобилю достигать скорости сто девяносто один километр в час. Несмотря на снижение максимальной отметки, гоночные возможности «Москвича» все равно производили сильное впечатление.
Однако спортивный путь оказался не самым удачным для Москвича. Вопреки постоянному участию в различных соревнованиях, автомобилю «Москвич-Г-2» так и не удалось попасть в число призеров чемпионатских гонок.
Оба «Москвича» имели значительное количество недостатков и проблем, что существенно повлияло на их незначительные успехи в автоспорте. Действительно, версии «Г-1» и «Г-2» демонстрировали более высокую скорость на прямых участках трассы, однако эта характеристика компенсировалась при прохождении поворотов. Автомобили «Москвич» уступали соперникам как по маневренности, так и по качеству управления.
Значительным фактором также являлась уязвимость конструкции. Анализ показал, что кузовные элементы и несущие части машин не могли противостоять воздействию высоких скоростей, в результате чего уже после нескольких соревнований возникали дефекты.
Предприняли усилия по улучшению характеристик автомобилей, в результате чего пилот Евгений Веретов сумел занять второе место в чемпионате СССР 1962 года, управляя «Москвичом-Г-1». Что касается модели «Москвич-Г-2», то она, вероятно, не принимала участия в соревнованиях с 1960 года. Предпринимались попытки ее совершенствования, но они оказались безуспешными, и в 1963 году автомобиль был окончательно снят из эксплуатации. Вскоре на покой ушел и «Москвич-Г-1».
Именно на этом печальном моменте закончилось повествование об уникальных жителях Москвы, чьи таланты остались незамеченными.