Обладателей Toyota Camry принято считать представителями успешного бизнеса. Мы решили примерить на себя этот образ, протестировав максимально дорогую версию седана в комплектации Executive Safety с двигателем V6 3.5 стоимостью 2 520 000 рублей.
Первая «Камри» этот автомобиль впервые появился на свет почти четыре десятилетия назад, и за это время было продано более 19 миллионов экземпляров по всему миру. В России объемы реализации скромнее, однако 400 тысяч проданных машин позволяют удержать звание наиболее востребованной модели в данном сегменте, занимающей 30% рынка.
Название Camry в переводе с японского означает «корона». Статистика продаж подтверждает, что «Камри» еще долго не уступит свои лидерские позиции ближайшим конкурентам. Однако, корейцы с такими автомобилями, как Hyundai Sonata и Kia Optima уже создают для японцев угрозу. Недавно во время отдыха в Сочи я случайно познакомился с полковником полиции, бывшим владельцем «Камри». Он рассказал, что сейчас у него «Оптима» и эта машина его полностью устраивает, несмотря на то, что «Тойота», по его мнению, выглядит и едет лучше.
Toyota Camry по своим размерам находится на среднем уровне, располагаясь между BMW третьей и пятой серий При этом она дешевле, чем любая «трёшка» BMW.
Многие сочтут сравнение «Камри» с BMW бессмысленным: немецкие автомобили созданы для драйва, в то время как японская модель всегда отличалась комфортом и мягкостью. Среди полноразмерных седанов она напоминает ванильное мороженое — вкусное и безопасное. Но всё изменилось после того, как инженеры полностью пересмотрели конструкцию автомобиля, переведя актуальное поколение на платформу TNGA. Обновленный кузов, увеличение жесткости на 30%, новая многорычажная задняя подвеска, более прочный подрамник и задний диффузор полностью меняют философию «Камри».
Внешне «Камри» выглядит очень стильно и эффектно. На этом седане по-прежнему можно как знакомиться с девушками, так и неспешно перевозить важных персон. Сложная геометрия кузова создает образ, напоминающий главу японской мафии, а светодиодные фары из базовой комплектации выглядят особенно выразительно.
В салоне также проведены работы по улучшению. Приборная панель теперь ориентирована на водителя, и заметно повышено качество кнопок и клавиш. Устаревшие часы и светло-зеленые циферблаты, свойственные моделям девяностых годов, были устранены. Их заменила мультимедийная сенсорная система Toyota Touch 2 с восьмидюймовым дисплеем, объединяющая навигацию и аудиосистему JBL, беспроводную зарядку, а также десятидюймовый цветной проекционный дисплей, встроенный в лобовое стекло.
Передние кресла оснащены функцией подогрева и вентиляции. Вентиляция осуществляется за счет удаления воздуха от тела, что более эффективно, чем его подача. При обогреве сначала прогревается область поясницы, после чего – сиденье. Вероятно, это реализовано только в « Шкоде Кодиак» я уже сталкивался с таким принципом обогрева сидений. Это кажется необычным. Непонятно, почему остальные производители автомобилей не внедрили аналогичное решение? Оно более комфортное, и благодаря такому типу обогрева или вентиляции можно в принципе отказаться от кондиционера и печки.
Кнопки обогрева и вентиляции сидений расположены не самым удобным образом. Если в предыдущей модели Camry XV50 регулятор находился в нижней части центральной консоли, то в новой Camry XV70 эти кнопки были перемещены к центральному подлокотнику. Для их активации потребуется повернуть кисть, что может отвлечь внимание от вождения.
Считаю беспроводную зарядку непрактичной. При каждой попытке подзарядки моего iPhone 8 Plus возникали проблемы. Основная причина – скользкая поверхность устройства. Телефон постоянно соскальзывал вниз по зарядному основанию при поворотах, замедлении или ускорении, что приводило к прерыванию зарядки. Особенно неприятно это ощущаешь, когда на телефоне остается всего 2-3% заряда батареи.
Отделочные материалы в Camry претерпели улучшения. Почти все поверхности, с которыми контактирует водитель и пассажиры, отделаны кожзаменителем и мягким пластиком, а рулевое колесо и селектор коробки передач – перфорированной кожей. Теперь диапазон регулировки руля по вылету составляет от 40 до 60 мм (в некоторых комплектациях доступна электрическая регулировка), ранее он был меньше, а вертикальная регулировка осталась прежней: 40 мм.
Первоначально задние сиденья включали в себя просторный диван с откидным подлокотником и достаточным пространством для ног. Моему росту, составляющему 170 см, позволило почти полностью вытянуть ноги. За дополнительную плату доступен «чиновничий» второй ряд сидений, оснащенный блоком управления в подлокотнике. На нем расположены сенсорные кнопки, отвечающие за регулировку наклона спинок задних сидений, их подогрев, микроклимат для второго ряда, электропривод задней шторки и мультимедийную систему. Благодаря такому подлокотнику пассажиры на заднем ряду могут не только изменять громкость звучания, но и переключать треки или выбирать радиостанции. Это может быть весьма забавно, если вы хотите подшутить над другом, недавно приобревшим «Камри».
Действительно, этот громоздкий подлокотник заметно выступает над сиденьями, что создает дискомфорт для пассажиров заднего ряда, особенно если их трое. Центральное заднее сиденье расположено выше, имеет более жесткую и узкую поверхность, а люди ростом выше 180 сантиметров, скорее всего, будут задевать головой светильники в потолке. Однако сзади предусмотрена возможность одновременной зарядки двух устройств: под вентиляционными воздуховодами находятся два USB-порта, закрытые крышками.
Как и предыдущая модель, базовая комплектация «Камри» использует надежный двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Двигатель объемом 2,5 литра с отдачей 181 л.с. станет хорошим выбором для коммерческого использования. Однако, на наш взгляд, оптимальной является «Камри» с двигателем V6 3.5, мощность которого ограничена до 249 л.с. (в то время как американская версия обладает мощностью 301 л.с.). Крутящий момент остается неизменным и составляет 356 Н·м как в российской, так и в зарубежных версиях.
Новый двигатель V6 под индексом 2GR-FKS сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач нового образца. Двигатель отличается тихой и гармоничной работой, а также уверенным крутящим моментом на протяжении всего диапазона оборотов. При этом ключевым преимуществом является то, что все три двигателя не требовательны к качеству бензина – официально допускается использование топлива с октановым числом 92.
Новый двигатель 2GR-FKS на самом деле не является принципиально новой разработкой, так как уже используется в автомобилях Lexus RX и GS, а также в кроссовере Toyota Highlander, для Camry эта модель является новшеством. К её основным достоинствам относится фирменная тойотовская система комбинированного впрыска D-4D, объединяющая распределённый и непосредственный впрыск, что способствует увеличению мощности и уменьшению риска детонации.
В городских условиях и на трассе двигатель работает практически беззвучно, демонстрирует уверенную динамику при обгонах, плавно поддерживает заданную скорость и отличается высокой чувствительностью к нажатию педали газа. При переключении коробки передач в ручной режим и использовании подрулевых лепестков можно услышать характерный звук V6, который не столь резкий и вызывающий, как у BMW, но его мощности вполне достаточно, чтобы при быстром разгоне ощутимо прижать водителя и пассажиров к сиденьям.
Расход топлива, кстати, не отличается заоблачными показателями. При спокойном стиле вождения легко достичь среднего потребления в 8-9 литров. Даже при более динамичной езде расход никогда не превышал 15 литров на сто километров. Но больше всего во время испытаний меня порадовал умеренный аппетит в режиме экономной езды. Однажды утром на МКАДе у меня оставалось топлива на 21 км, а до ближайшей заправочной станции предстояло проехать 25 км. Удивительно, но, двигаясь с экономией по утренним пробкам, мне удалось добиться среднего расхода в 6,5 литров на сто километров. И это при наличии двигателя V6.
Сложно отслеживать потребление топлива во время движения. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется весьма равномерно. Кроме того, в «Камри» реализована технология, позаимствованная у «Мерседеса», – приглушенное ощущение скорости. Разница в шуме или вибрациях между скоростью 60 и 160 км/ч практически незаметна. Японские инженеры скрупулезно поработали над шумоизоляцией, поэтому моторный щит новой «Камри» имеет пятислойную конструкцию. Сервисные отверстия в дверных панелях закрыты пластиковыми заглушками для подавления резонанса, шума и посторонних звуков. Площадь шумоизоляции задней полки увеличилась с 54 до 72%. Однако такая тишина делает заметным дребезг задней шторки в поднятом положении, а также дребезжание динамиков аудиосистемы JBL при увеличении громкости.
Благодаря обновленной подвеске Camry лучше справляется с неровностями дорожного покрытия, однако сохранила тенденцию к кренам в поворотах. В то же время, подвеска стала более жесткой по сравнению с предыдущей версией, но при этом остается эффективной и комфортной для езды. Объезжать ямы на новой «Камри» достаточно просто, а небольшие выбоины она продолжает смягчать с прежним энтузиазмом.
Автомобиль, обеспечивающий столь же плавную и комфортную езду, за стоимость от полутора миллионов рублей сложно найти. В российском сегменте рынка, в своей категории, у «Камри» попросту нет аналогов по цене.
Первоначальная комплектация с мотором V6 будет стоить 2 324 000 рублей, а наиболее дорогая версия Executive Safety – 2 499 000 рублей. Имеет ли смысл переплачивать почти миллион за двигатель V6? Для таксистов – нет. Однако для меня вариант с шестицилиндровым мотором оказался настоящим сюрпризом, поскольку именно он позволяет полностью реализовать возможности автомобиля.