После свежего обновления Jaecoo J7 приобрел черты, схожие с дизайном Range Rover Evoque, и этот образ ему очень подходит. Однако, модернизация коснулась не только экстерьера автомобиля.
Ранее китайский кроссовер отдалённо напоминал британский «Эвок», причем эта схожесть проявлялась главным образом в силуэте, и заметить её могли только внимательные наблюдатели. Однако, когда Jaecoo J7 подправили и решетку радиатора, также вдохновившись дизайном британского одноклассника, внешнее сходство этих моделей стало просто очевидным! А не засудят ли китайцев за это?
Не халявщик, а партнер
Не стоит беспокоиться о негативной оценке, ведь компании Chery и Jaguar Land Rover сотрудничают. Их партнерство оформлено в виде совместного предприятия, основанного в 2012 году, где доли китайской и британской сторон равны. Это предприятие включает в себя завод по сборке автомобилей, расположенный в городе Чаншу. Кроме того, партнеры совместно работают над созданием автомобильных платформ и планируют представить новый общий бренд — Freelander. Поэтому у Великобритании нет оснований выдвигать претензии касательно нарушения авторских прав. Более того, я полагаю, что выход подобной модели не стал для Jaguar Land Rover неожиданностью, поскольку, вероятно, существовало какое-то соглашение между компаниями.
Если вглядеться повнимательнее, то какие именно нарушения имеются в виду? Прямого копирования в данном случае не наблюдается. Безусловно, стиль схож, даже детали вроде ламелей в боковых псевдодиффузорах переднего бампера, но на этом сходство и заканчивается. Форма фар и решетки радиатора китайской модели отличается от «Эвока». Сзавизуальное оформление аналогично: внешне обе модели похожи, начиная с формы кузова и заканчивая стеклоочистителем, спрятанным под задним спойлером, однако при детальном сравнении становится очевидно — у «семерки» все элементы отличаются. В целом, китайские дизайнеры провели удачный ремейк оригинальной модели, который успешно пройдет проверку на плагиат.
Интересно, что модель Jaecoo J7 с измененной передней частью была представлена на российском рынке дважды. В сентябре прошлого года дебютировала версия Limited Edition – это была лимитированная серия кроссоверов, отличавшаяся нестандартным для нее двигателем: 1,5-литровым турбомотором, работающим в паре с 6-ступенчатым роботизированным механизмом. О появлении этой версии активно заявили дилеры, однако официальное представительство марки предпочло не освещать это событие, и на то были веские причины. В конце года российский офис Jaecoo объявил о начале продаж обновленных J7 с более распространенным двигателем объемом 1.6 литра и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией.
Речь шла о кроссоверах, произведенных в России (!), конкретно — в Санкт-Петербурге. Их выпускают на предприятии «АГМ» в Шушарах, которое ранее принадлежало концерну General Motors, затем было выкуплено компанией Hyundai, а ныне входит в состав холдинга «АГР». Кстати, здесь уже собирают «младшего брата» Jaecoo J7 – модель J6.
Больше, но где?
Интересно, что после обновления экстерьера Jaecoo J7 увеличился в длину на целых 10 сантиметров и почти на 3,5 сантиметра в ширину. Несмотря на заметные размеры этих изменений, они практически незаметны ни снаружи автомобиля, ни тем более внутри салона. Все дело в новых бамперах, которые стали больше выступать вперед и должны эффективнее поглощать энергию удара при незначительных дорожно-транспортных происшествиях, защищая кузов. Однако, небольшие добавки спереди и сзади позволили дизайнерам «сгладить» кажущуюся существенную прибавку в габаритах, из-за чего она не бросается в глаза.
Ещё одно, едва заметное, изменение во внешнем виде кроссовера заключается в обновлённых боковых зеркалах. Их форма стала более обтекаемой с целью снижения аэродинамического шума при движении на высоких скоростях. Не припомню, чтобы по этой части у меня были вопросы к прежнему Jaecoo J7, в новом поколении кроссовера проблема посторонних звуков в салоне решена: конструкция зеркал больше не является причиной возникновения шума, так как более заметным на высоких скоростях становится шум от шин.
Внешне салон автомобиля остался прежним. Единственное отличие – из топовой версии исключили проекцию на лобовое стекло, а взамен 14,8-дюймового дисплея медиасистемы теперь устанавливают более компактный 13,2-дюймовый экран, который стал унифицированным решением для всех комплектаций кроссовера. Это позволило снизить стоимость самой дорогой версии.
Отказ от системы полного привода с векторизацией крутящего момента стал еще одним способом удешевить оснащение кроссовера. Эта сложная и дорогостоящая опция не демонстрировала своих возможностей в обычных условиях вождения, поэтому покупатели не ощутили никаких потерь в результате ее исключения. Более того, переход топовой комплектации на 18-дюймовые колеса оказался выгодным. Благодаря шинам с высоким профилем кроссовер стал более уверенно справляться с неровностями дороги и обеспечивать больший комфорт по сравнению с версией на 19-дюймовых дисках.
Тише — едешь
Хочу добавить несколько слов о салоне и его шумоизоляции. Она выполнена на достаточно качественном уровне, что включает в себя использование триплекс-стекол в передних дверях. Однако у этого есть и недостаток: из-за относительно низкого уровня шума от дороги отчетливо слышна работа системы вентиляции при автоматическом режиме работы. Для решения этой проблемы можно предпринять два действия: вручную снизить интенсивность обдува или повысить громкость аудиосистемы. Второй вариант представляется более предпочтительным, поскольку акустика Sony отлично звучит в автомобиле данного класса.
Двигатель практически бесшумен и не создает дискомфорта, напоминая о себе лишь при резком ускорении, когда роботизированная трансмиссия переключает несколько передач. Поэтому нет желания включать спортивный режим. Он действительно делает кроссовер более отзывчивым к нажатию на педаль газа и обеспечивает более энергичное ускорение, но такая манера вождения быстро утомляет. К тому же, мощности автомобиля вполне достаточно для повседневных задач. И это подтверждается цифрой в 9 секунд до сотни по паспорту, хотя на практике динамика разгона не производит сильного впечатления. Но что можно ожидать от машины, масса которой в снаряженном состоянии составляет 1,7 тонны, а с пассажирами и багажом – превышает два тонны?
В пути двигатель доставляет удовольствие не только тишиной, но и умеренным расходом топлива: при скорости, не превышающей 100 километров в час, удается достичь потребления около 6,5 литров бензина на сто километров. Тем не менее, в условиях городского движения кроссовер не отличается особой экономичностью: даже без заторов расход составляет примерно 12 литров. Конечно, хотелось бы меньшего значения, но здесь стоит вернуться к ранее упомянутому факту: вес автомобиля приближается к двум тоннам…
Вердикт
Внешний вид Jaecoo J7 был значительно улучшен китайскими дизайнерами. Теперь кроссовер выглядит ещё более представительно и напоминает Range Rover, и теперь их легко различить даже визуально. Стоит отметить, что обе эти модели производятся в России и в скором времени подвергнутся переименованию… Jeland!