В списке семиместных кроссоверов Tenet T8 на данный момент он является одним из наиболее перспективных кандидатов в категории «Оптимальный выбор». Альтернативные варианты, предлагаемые по более низкой цене, демонстрируют существенные недостатки или не оснащены системой полного привода. Чтобы оценить его качества, мы передали автомобиль нашим специалистам для проведения тестов.
Игорь СиринВозраст: 45 летВодительский стаж: 25 лет
Мне очень нравился Chery Tiggo 8 Pro Max. Это был мой первый автомобиль китайского производства, который убедил меня в потенциале машин из КНР заменить уходящие с рынка бренды. Он не лишен недостатков, как и любой продукт, но позволяет совершить переезд из Москвы в Анапу за один день, не испытывая чрезмерной усталости. И цена на него достаточно приемлемая. Безусловно, всегда желаешь более низкой стоимости, однако 3,5 миллиона рублей за просторный, мощный, полноприводный кроссовер представляются вполне обоснованной суммой.
Забирая Tenet Т8, я был приятно удивлен наличием фаркопа на этом автомобиле. Chery не включили его в Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), но после начала локализованного производства возможность буксировки прицепов стала доступна для всей линейки «Tenet». Таким образом, кузов и трансмиссия способны справляться с этой задачей; остается лишь решить вопрос правильного оформления необходимой документации.
Т8 вселяет в меня неподдельный восторг, связанный с его двигателем. Я получил RAV4автомобиль с 2,5-литровым атмосферным мотором. На бумаге его мощность также составляла 200 лошадиных сил, однако Toyota испытывала трудности при разгоне до ста километров в час за десять секунд, а Tenet демонстрирует ускорение всего за восемь. При этом Toyota заметно легче – у нее отсутствует третий ряд сидений и менее качественная шумоизоляция. Не могу с уверенностью утверждать это законно или нет, но создается ощущение, что фактическая мощность китайского турбодвигателя превышает заявленные 197 лошадиных сил. Это подтверждается крутящим моментом в 375 Ньютон-метров и тем фактом, что Tenet T8 при старте обгоняет Geely Monjaro мощностью 238 лошадиных сил. Надеюсь, контролирующие органы не обратят на это внимание и не начнут доначислять владельцам таких автомобилей дополнительный транспортный сбор и акциз. Тем не менее, по динамике Tenet Т8 объективно превосходит конкурентов в своем классе.
Внутреннее убранство вызвала неоднозначные чувства. Сиденье водителя по-прежнему не отличается выдающимся удобством. Подголовник кажется недостаточно объемным, и его переднюю часть хотелось бы приподнять – хоть ослабляй крепеж и добавляй прокладки, как это делают владельцы многих автомобилей китайского производства. Отсутствие физических кнопок для управления климатической системой тоже ощущается. В Tiggo 8 Pro Max был замечательный дисплей с сенсорным управлением и поворотными ручками. Кроме того, там была оттоманка и функция массажа для переднего пассажира. В Теnet подобного нет, но если бы пришлось выбирать, то я бы предпочел массаж для водителя, а уже потом – для сопутешественника. Зато в топовой версии T8 предусмотрено девять подушек безопасности, включая боковые и коленные для задних сидений. Надеюсь, они никогда не понадобятся, но их наличие добавляет уверенности при эксплуатации семейного внедорожника.
Мне импонирует вместительный багажник Tenet Т8 с точки зрения практического применения. Сиденья второго и третьего ряда откидываются, образуя ровную поверхность, что позволяет использовать автомобиль для ночевалок в поездках, а большая панорамная крыша дает возможность любоваться звездным небом. Однако это скорее мои мечты, поскольку для повседневного использования я бы предпочел, чтобы дизайнеры Tenet несколько упростили конструкцию, вернув кроссоверу привычные дверные ручки, блок управления климатом и селектор трансмиссии с возможностью ручного переключения передач.
Станислав ВилимасВозраст: 35 летВодительский стаж: 14 лет
Мне импонирует стилистика последних автомобилей, разработанных дизайнерами концерна Chery. Независимо от названия бренда, прослеживается явно выраженная азиатская направленность в их внешнем виде. При этом мне нравится как обтекаемый Tenet T8, так и угловатый Jetour T2. Неожиданно узнать, что эти два совершенно непохожих автомобиля построены на одной платформе. Ведь ни экстерьер, ни интерьер не имеют между собой общих элементов. Маркетологи Volkswagen долгое время убеждали всех в том, что унификация – это прогресс. И неудивительно, если в салоне Audi можно обнаружить компоненты от Skoda, и наоборот. Но китайские производители смогли осуществить настоящую технологическую революцию. На одной платформе, помимо Tenet и Jetour, выпускаются Omoda, Jaecoo, Exeed, Soueast и, возможно, еще ряд брендов, о которых мы пока не знаем. И все они отличаются разнообразием салонов и заметными различиями во внешнем виде. В перспективе это может создать трудности с поиском кузовных запчастей для владельцев менее распространенных моделей, но бренд Tenet вряд ли столкнется с подобной проблемой. Он начал свою деятельность всего полгода назад, а я уже часто вижу T8 на дорогах.
В салоне меня привлекли качественные материалы и просторный центральный тоннель, не загроможденный селектором коробки передач. Зимой в нижнем отделении удобно хранить шапку и перчатки, а на верхней поверхности можно разместить кошелек, телефон, ключи от дома и другие необходимые вещи.
Оценив кроссовер сбоку, трудно представить, что задний ряд сидений может быть достаточно просторным. Однако мое удивление было велико: туда без проблем поместился не только мой старший сын, но и я сам. При этом комфортно разместиться из-за поднятых коленей оказалось непросто. Детям же в багажном отделении будет вполне удобно. Я спокоен тем, что они точно не смогут открыть дверь во время движения, а сами довольны наличием собственных дефлекторов обдува, подстаканников и регулируемых спинок.
Пожалуй, самое важное, чего мне сегодня не хватает в Tenet T8 – это обычного автоматического переключения передач. В условиях плотного трафика ощущается, что роботизированная коробка передач — не самый приятный вариант трансмиссии. Я уверен в ее долговечности, но трогается она с большей резкостью, чем мне хотелось бы. Поэтому я продолжаю использовать свой старенький Toyota HighlanderЯ по-прежнему в ожидании появления флагманской версии T9 от Tenet. Хочется верить, что она будет оснащена автоматической трансмиссией и не превзойдет стоимость модели Т8 по цене.
Евгений МихалкевичФотографВозраст: 42 годаВодительский стаж: 24 года
Tenet T8 представляется мне как возможный вариант замены Mitsubishi Outlander. Он также произведен в Калужской области, но на другом предприятии. Мой кроссовер рассчитан на пять пассажиров, однако по размерам он близок к модели T8. Что удивительно, стоимость этих автомобилей оказалась вполне сопоставимой. В 2022 году я заплатил почти три с половиной миллиона рублей за свой Outlander. Сегодня базовая версия Tenet стоит примерно столько же, но его двухлитровый турбодвигатель, несомненно, превосходит по мощности японский атмосферный двигатель объемом 2,4 литра, салон более просторный и предлагает значительно больше приятных функций. А на тест у меня поступила топовая комплектация T8 – она дороже автомобиля Mitsubishi на 250 тысяч рублей. И даже если сравнивать с последней, четвертой генерацией Mitsubishi, «Тенет» обладает более богатым оснащением. В нем присутствуют не только подогрев всех сидений, рулевого колеса и лобового стекла, но и вентиляция, семь подушек безопасности, полный комплекс систем помощи водителю и большой центральный дисплей. Приятно отметить, что смартфон легко подключается к мультимедийной системе как с помощью кабеля, так и по беспроводной связи.
Тем не менее, детальное изучение ситуации выявило некоторые нюансы. Время отклика на нажатие акселератора в сочетании турбированного двигателя и роботизированной трансмиссии заметно проигрывает комбинации атмосферного мотора с вариаторной коробкой передач. Момент, когда автомобиль начнет уверенное ускорение, приходит позже ожидаемого. Владелец Mitsubishi имеет возможность предвыборки пониженной передачи ручными переключателями перед маневром обгона и мгновенно наращивает скорость. T8 лишает водителя контроля над работой автоматической коробки передач, а даже спортивный режим не обеспечивает желаемую оперативность.
Зимой возникают вопросы относительно конструкции выдвижных дверных ручек. Tenet заявляет о сохранении их функциональности при температуре до минус тридцати градусов Цельсия, но остается неясным, как они проявят себя во время гололеда. Даже если им удастся справиться с такими условиями, ежедневное использование все равно вызывает дискомфорт – и для взрослых, и для детей, особенно в холодную погоду при использовании перчаток.
Привыкание к управлению стеклоочистителем на левом подрулевом рычажке в плохую погоду оказалось непростым процессом. Полагаю, потребовалось бы около двух недель, чтобы к нему адаптироваться, но после возвращения в свой автомобиль Outlander я был удивлен тем, насколько более удобными кажутся традиционные переключатели.
Tenet произвел неоднозначное впечатление: за свои деньги он представляет собой неплохой вариант, хотя некоторые детали доставляют определенный дискомфорт. Поэтому я продолжаю пользоваться своим Mitsubishi и надеюсь на устранение недочетов у T8. Возможно, к тому времени появятся более привлекательные предложения.