Если вы склонны к поиску новинок, обратите внимание на Evolute i-Joy – приобретение не разочарует. За сумму около двух миллионов рублей вы получаете возможность поддержать российского производителя электромобилей для взрослых.
Неужели это проявление тонкого китайского юмора? Чтобы воспользоваться данной функцией, Evolute i-Joy необходимо нажать на иконку в виде изображения автомобиля спереди на центральном дисплее. В открывшемся меню следует выбрать раздел «Звук», а затем перейти к подразделу «Забавные звуковые эффекты». Там вы найдете такие опции, как «Свист», «Аплодисменты» и «Лай маленькой собачки». Именно такое «стремление к инновациям и совершенствованию городской мобильности» демонстрируют создатели этого автомобиля, который они позиционируют не просто как современный электромобиль, а как яркое воплощение прогресса и стиля городского транспорта.
Минимализм снаружи…
Нельзя сказать, что автомобиль лишен современных черт. Компактный электрический кроссовер «Эволют», получивший ласковое имя «Ай-Джой», что, вероятно, означает «умное наслаждение» или «интеллектуальное удовольствие», — это Dongfeng Nammi 06, который впервые был представлен публике на Шанхайском автосалоне в апреле 2025 года. Уже в декабре он сошел с конвейера липецкого завода «Моторинвест», заменив первую версию i-Joy, выпускавшуюся здесь с ноября 2022 года. Evolute i-Joy собирается из компонентов китайского производства – это вполне ожидаемо. Однако наклейка с иероглифами, указывающая расположение кнопки открывания багажника, могла бы быть заменена на версию с русским переводом…
Однако не будем предаваться грусти, а лучше рассмотрим внутреннее устройство этого электрического кроссовера. В его основе лежит платформа Quantum S3. Это название обозначает литий-железо-фосфатную батарею китайской компании Sunwoda емкостью 51,87 кВт·ч, расположенную под полом кузова, и передний электродвигатель на постоянных магнитах мощностью 163 л. с. (в Китае его мощность составляет 181 лошадиную силу).
Очевидно, что здесь нет каких-либо революционных решений. То же самое можно утверждать о конструкции подвески: McPherson спереди и полузависимая балка сзади не предвещают выдающихся характеристик управляемости. Заметно, что при разработке этого автомобиля китайские инженеры стремились к экономии. Более того, они даже не сочли необходимым установить декоративную крышку на моторный отсек. При открытии капота становится очевидно, что там достаточно свободного пространства. Это разумное решение — в случае пересмотра концепции электрификации (как это когда-то было с дизельными двигателями), сюда можно будет без проблем установить бензиновый агрегат.
Внешний вид новой модели сложно назвать образцом дизайнерского мастерства. Тем не менее, критикам нет оснований упрекать стилистов компании «Дунфэн»: выраженные черты кроссовера указывают на намек на внедорожные характеристики, которыми автомобиль не обладает, а его электрическая природа проявляется в плоском переднем торце, лишенном традиционной решетки радиатора. Стоит также отметить громоздкие зеркала и необычные дверные ручки. Последние, к счастью, не выдвигаются из кузова, но для открытия двери требуется повернуть руку под неестественным углом и нащупать прорезиненную кнопку. Как это будет работать в зимний период, предсказать сложно, а летом открыть дверь с первого раза удавалось далеко не всем.
…и внутри
Внутри автомобиля стремление производителей к экономии не бросается в глаза, напротив. Качественная искусственная кожа цвета слоновой кости на передней панели и дверях выглядит презентабельно и приятна на ощупь. Кожей обшит не только рулевое колесо, но и центральный элемент руля. Мягкие подлокотники и накладки на порогах. Просторная полка, акцентированная тонкой линией декоративной подсветки, тянется почти по всей ширине передней панели – возникает желание положить туда что-нибудь полезное. Большие зеркала в козырьках, которые порадуют женщин, оснащены подсветкой, а их крышки открываются как у косметичек. Перчаточный ящик, казавшийся небольшим, на самом деле оказался очень вместительным, а под передней панелью предусмотрен еще один ящичек с бархатной отделкой.
Положительным моментом является возможность ручной регулировки внешних зеркал заднего вида и дефлекторов вентиляции. Однако конструкция скоб стеклоподъемников реализована нестандартно: при подтягивании они закрывают окно, а при оттягивании — открывают. Вместо дверных ручек используются кнопки – хорошо, что в большом кармане двери предусмотрена клавиша механической блокировки на случай отключения электроэнергии.
Но модный минимализм, безусловно, оставляет свой след. Например, информационная панель с микроскопическим шрифтом по размеру почти равна моему смартфону. Она выглядит несколько безликой и расположена не самым удачным образом, слишком низко. Проекционный дисплей отсутствует, как и привычная центральная консоль: ее место занимает огромный пустой пластиковый выступ, на котором установлена беспроводная зарядка мощностью 50 ватт. Чтобы не нарушать визуальную гармонию этого элемента, селектор трансмиссии (если это можно так назвать – этот хлипкий пластиковый рычаг) перенесли на рулевую колонку, а кнопку аварийной сигнализации – на потолок! При этом левый подрулевой рычаг получился перегруженным: на нем расположены элементы управления светом, дворниками и стеклоочистителями. Вероятно, чтобы немного облегчить его функциональность, от заднего стеклоочистителя (и омывателя) решили отказаться.
Отсутствие заднего стеклоочистителя – это, конечно, вопиющий недочет, особенно актуальный для российских условий. Зимой эксплуатации предстоит быть непростой, но даже под дождем я включал обогрев заднего стекла и зеркал для обеспечения видимости. Однако активировать его можно только через раздел «климат» на дисплее и на ограниченное время. Обогрев переднего стекла, к счастью, запускается с постоянной иконки в нижней части дисплея. Кроме того, раздражают указатели поворота, степень усилия которых необходимо постоянно контролировать.
Сколько стоит экономия?
Требуются немалые душевные силы, чтобы постоянно выносить музыкальное сопровождение, посредством которого «Ай-Джой» сигнализирует окружающим о своем приближении. Это своего рода предупреждение для пешеходов! Безопасность прежде всего.
Однако, при скорости свыше двадцати километров в час автомобиль способен подарить водителю приятные ощущения. Показатель разгона до ста километров в час за восемь секунд на бумаге не кажется выдающимся. Но в реальных условиях мало кто из участников дорожного движения смог бы обогнать нас — и это было справедливо, вне зависимости от того, насколько заряжена батарея: будь то 80% или 30%. Благодаря расположенному низко центру тяжести «Эволют» уверенно держит траекторию в поворотах. В неровностях дорожного покрытия он демонстрирует умеренную склонность к колебаниям. На плохом покрытии лучше не превышать скорость, а при проезде над «лежачими полицейскими» следует соблюдать осторожность.
Как и во всех автомобилях с электродвигателем, моему вестибулярному аппарату потребовалось время, чтобы адаптироваться к специфике движения. При нажатии на акселератор машина стремительно разгоняется, а при отпускании – резко тормозит. Пассажиры практически не ощущали этих перепадов, полагая, что я просто демонстрирую слишком агрессивный стиль вождения. Однако мои мысли были сосредоточены на экономии: одного полного заряда батареи Evolute i-Joy, согласно техническим характеристикам, хватает всего на 386 километров, поэтому я установил максимальный уровень рекуперации для увеличения дальности пробега. Но в условиях городского трафика средний расход энергии возрос с 13,6 до 19,5 кВт на 100 км. В связи с этим у меня не было времени и желания экспериментировать с режимами трансмиссии и рулевого управления – главное было добраться до зарядной станции.
Необходимую станцию я обнаружил на обычной заправочной станции, где провел около полутора часов, ожидая, пока аккумулятор зарядится от 11% до 88%. За это время мне удалось выпить кофе, посмотреть новости, поработать с телефоном и с любопытством наблюдать за тем, как из трубы мощного дизель-генератора вырывается густой черный дым – именно он обеспечивал энергией для зарядки. На восстановление заряда батареи потребовалось почти 44 киловатт-часа, что обошлось в 1316 рублей. Если пересчитать пройденное расстояние в триста верст на стоимость бензина марки АИ-92, то получится эквивалентный расход топлива – 6,3 литра на 100 километров.
Получается весьма сомнительная экономия, если учитывать время зарядки и сложности с поиском рабочей станции. Опыт научил меня тому, что не все зарядные устройства функционируют корректно, не везде доступно приложение для управления процессом, а толстый и тяжелый кабель часто отсоединяется, прерывая зарядку и вынуждая начинать ее заново. Это можно считать неприятной особенностью. Для тех владельцев автомобилей, которые провели лето в очередях на заправках, все это покажется незначительной помехой. Во многих российских регионах сейчас проще зарядить электромобиль, чем найти бензин марки АИ-95. Но это лишь до тех пор, пока количество электрокаров на дорогах остается относительно небольшим…
Вердикт
Если вы располагаете загородным домом или парковочным местом с возможностью подключения к зарядному устройству, и ваши ежедневные поездки невелики, то Evolute i-Joy этот автомобиль станет для вас отличным выбором. К тому же, владение электромобилем имеет дополнительные преимущества, такие как бесплатная стоянка в Москве и Санкт-Петербурге, а также безвозмездный проезд по платным дорогам — для транспортных средств, произведенных в России.