В нашей стране модернизировали наиболее бюджетный семиместный гибридный кроссовер. Наша команда совершила поездку на Evolute i-Space по дорогам Дагестана, преодолев приблизительно восемьсот километров, чтобы изучить внесенные в автомобиль улучшения.
Внешний вид Evolute i-Space претерпел изменения: были обновлены передний и задний бамперы, а также колесные диски. Модель отказалась от рельефной решетки радиатора, что сделало ее более похожей на стандартный электрокар. Новый облик выглядит свежее и современнее, хотя прежний дизайн покажется более гармоничным некоторым покупателям. Производство i-Space организовано на Липецком предприятии «Моторинвест» заводе. Кузовные элементы тестируемых автомобилей все еще изготавливаются в Китае, однако на российском предприятии уже ведутся подготовительные работы по сварке и покраске, которые будут завершены осенью; к концу года с конвейера сойдут машины, собранные полностью. Постепенно планируется расширять использование отечественных комплектующих для получения конкурентного преимущества в виде компенсации утилизационного налога.
Интерьер Evolute i-Space переработан куда серьезнее. Обновили кресла, подушки прибавили в длине, хотя по ощущениям им еще есть куда расти. Автомобиль выпускается в двух и трехрядном исполнении (разница в цене — 100 000 рублей). Второй ряд достаточно просторный даже для рослых пассажиров и имеет регулировку наклона спинки. В 7‑местной версии второй ряд можно сдвинуть вперед, освободив место тем, кто на галерке. Посадка водителя и переднего пассажира осталась достаточно высокой, из-за расположенной в полу батареи. Хорошая обзорность и по зеркалам, и за счет камер. Рычаг выбора направления движения перекочевал на рулевую колонку — на мой взгляд, это самое удобное для него место. Центральная консоль выполнена в модном сейчас стиле с большим боксом в подлокотнике, двумя подстаканниками и парой площадок для мобильных телефонов, одна из которых с быстрой беспроводной зарядкой. Под «парящей» консолью — полка для хранения вещей, два USB-разъема разных типов и 12‑вольтовая розетка под прикуриватель.
В процессе развития дизайна салона физические кнопки были упразднены. Сохранились лишь красный треугольник аварийной сигнализации, клавиши управления стеклоподъемниками и блок для регулировки панорамной крыши. Даже систему освещения пришлось исключить из доступа к кнопкам! К сожалению, наше путешествие совпало с тремя днями неблагоприятных погодных условий. Практически непрерывно шел дождь, настолько сильный, что в средствах массовой информации демонстрировались кадры людей, преодолевающих затопленные дороги в Махачкале. На горном участке нам пришлось ожидать, пока строительная техника расчистит последствия оползня. В горных районах наступает темнота очень быстро, поэтому возвращение в гостиницу приходилось осуществлять затемно. Попытки найти в меню мультимедиа функцию включения противотуманных фар, передвигаясь по плохо освещенной дороге под проливным дождем, представлялись небезопасными. Неприятное удивление вызвал ближний свет фар. Даже при максимальной настройке дальности они освещают пространство настолько близко, что становятся основным фактором, ограничивающим скорость движения в темное время суток. Ещё одной «особенностью» от дизайнеров Evolute i-Space стали подогрев и вентиляция кресел второго ряда. Обо их наличии не свидетельствует ни один индикатор, а управление ими доступно исключительно через меню основного дисплея.
На компактном экране приборной панели отображается информация о текущей скорости движения, режиме работы гибридной установки и оставшемся запасе хода в электрическом или бензиновом режимах. Центральный экран информационно-развлекательной системы отличается внушительными размерами – 15,6 дюйма по диагонали. Структура меню интуитивно понятна и обеспечивает быстрый отклик на действия пользователя. В качестве штатной навигационной системы используется картографический сервис. 2ГИС.В будущих обновлениях программного обеспечения станет доступна поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также появится специальное приложение для дистанционного контроля за состоянием транспортного средства.
Силовая установка Evolute i-Space, состоящая из бензинового двигателя и электромотора-генератора, оставила самые благоприятные впечатления. Хороший старт, отлична тяга и отсутствие задержки при ускорении на обгоне, тишина в салоне при движении в городе — все это заслуга электрической составляющей. Бензиновый двигатель работает здесь как генератор, обеспечивающий зарядку батареи емкостью 25 кВт·ч, а электромотор уже приводит колеса. Кроме этого, электромотор тоже участвует в заряде батареи, работая в режиме рекуперации энергии при торможении и движении по инерции.
Силовая установка предлагает три рабочих режима: EV – движение только с использованием электроэнергии, EVR – поддержание заряда аккумуляторной батареи в пределах от 18 до 80 процентов, а также возможность самостоятельно определять приоритет использования энергии, будь то электричество или топливо. По данным производителя, запас хода при движении исключительно на электротяге составляет 160 км. Однако фактический пробег зависит от множества факторов, включая температуру окружающей среды и скорость автомобиля. Если батарея заряжена перед поездкой, что занимает около четырех часов, можно избежать заправки, экономя как на топливе, так и на обслуживании бензинового двигателя. При планировании длительных поездок, особенно на высоких скоростях, оптимальным решением будет выбор режима приоритета топлива. В ходе наших испытаний при активной езде по шоссе и горным дорогам с подъемами в гору, расход бензина составлял 6–7 литров на 100 км. В городских условиях и на равнинных участках пригорода он составлял приблизительно 5,5 литра.
Помимо указанных ранее параметров, предусмотрена возможность регулировки степени рекуперативного торможения. При максимальном уровне его использование позволяет полностью исключить применение педали тормоза, поскольку автомобиль плавно замедляется без активации тормозных механизмов. Однако в этом случае необходимо следить за обстановкой через зеркало заднего вида. Замедление происходит достаточно резко, при этом стоп-сигналы не включаются. По моему мнению, это неоднозначное решение, которое нуждается в усовершенствовании.
Подвеска Evolute i-Space (спереди типа McPherson, сзади – многорычажная) продемонстрировала свои качества как на скоростных трассах, так и на каменистых горных дорогах. При разработке конструкции приоритет был отдан комфорту пассажиров. Несмотря на использование 19‑дюймовых шин шириной 235/50, ощутимого дискомфорта от небольших неровностей в салоне замечено не было. Возможно быстрое передвижение по грунтовым дорогам без достижения пределов хода подвески, при этом отсутствует излишняя раскачка и даже на плохой дороге пассажиры, находящиеся сзади, не испытывают резких рывков вверх.
Такой подход к настройке подвески не оказал негативного влияния на управляемость Evolute i-Space. Усилие на руле достаточно ощутимое, присутствует выраженный «пустой ход». С увеличением скорости автомобиль сохраняет стабильное прямолинейное движение; его не требуется корректировать и подруливать. А в сочетании с хорошей динамикой разгона можно получить удовольствие от быстрого вождения. Также стоит отметить комфортный уровень шума внутри салона. Звук бензинового двигателя становится навязчивым лишь при максимальной загрузке батареи.
Вердикт
Обновленный Evolute i-Space — благодаря доступной стоимости и гибридной версии силового агрегата, он является заметным участником рынка трехрядных кроссоверов. Подобное позиционирование, вероятно, будет интересно большим семьям.