Jetour постоянно стремится имитировать Land Rover, и у них это неплохо получается. Выпуск Т1 – еще одного брутального кроссовера в стиле британских внедорожников, стал отличным поводом для наших специалистов внимательно изучить эту новинку.
Игорь СиринВозраст: 45 летВодительский стаж: 25 лет
Покатавшись на Jetour T1,Я посетил онлайн-сообщество поклонников этой модели в действующем мессенджере. Было любопытно выяснить, что побуждает людей отдавать предпочтение именно ей, а не формально более габаритной версии Т2. Последняя больше превосходит первую лишь на бумаге. В реальности, если не принимать во внимание небольшой отсек под задней дверью, они практически идентичны. За счет внушительной базы колес и высоты кузова салон отличается просторностью как для передних пассажиров, так и для тех, кто расположился сзади. Более того, багажное отделение у Т1 даже более функционально организовано. Пятая дверь оснащена электроприводом – это удобно при парковке, а также позволяет укрыться от дождя под ней. Правда, отсутствует открывалка бутылок, чем прославилась модель Т2.
Встретились и с нежелательными моментами. К примеру, на севере России зафиксированы случаи серьезного расплавления блока предохранителей из-за работы обогрева переднего стекла – ситуация чревата возгоранием. Радиосигнал принимается недостаточно хорошо, поэтому предпочтительнее слушать музыку через мобильные приложения радиостанций; к медиакомплексу смартфон подключается по беспроводной технологии. При этом голосовое управление функционирует достаточно эффективно, хотя его возможности скромнее, чем у Haval.
Сразу бросается в глаза завышенная высота пола салона. Ранее это воспринималось как изъян и характерно для рамных внедорожников с прочной металлической конструкцией снизу. Сегодня производители сознательно подняли уровень всего интерьера над дорожным полотном, чтобы создать атмосферу настоящего бездорожника. Повышенный центр тяжести закономерно увеличил крены в поворотах, что снова приближает Jetour к рамным автомобилям. При этом динамические характеристики впечатляют: двигатель мощностью 245 лошадиных сил и крутящий момент 385 Ньютон-метров обеспечивает уверенный разгон Т1. Однако при спокойной езде расход топлива составляет всего 8,5 литра на сто километров – весьма достойный результат для машины с такими габаритами и массой.
В итоге мы получаем привлекательный внешне и хорошо оборудованный внутри кроссовер с задней блокировкой по весьма демократичной цене. Поэтому популярность Jetour T1 вполне понятна. И я согласен с теми, кто за 3,5 миллиона рублей в качестве универсального семейного автомобиля выбрал именно эту модель. Однако для меня слишком высокая посадка является избыточной, да и к жестким подножкам так и не смог адаптироваться. Они чересчур узкие, что создает дискомфорт при использовании, хотя их ширины вполне достаточно, чтобы испачкать брюки. Поэтому в сегменте внедорожников с брутальным дизайном я жду обновленную Haval Dargo.
Станислав ВилимасВозраст: 35 летВодительский стаж: 14 лет
Если бы на свете не было Jetour T2, я бы охарактеризовал внешний вид Т1 как запоминающийся. Он смелый и эффектный, имеет неокрашенные бамперы, но уступает старшей модели по выразительности. Ожидалось, что Т1 будет заметно меньше и доступнее Т2 – своего рода современная версия Renault Duster! Но возникает ощущение, что китайские разработчики потеряли чувство пропорций или не смогли создать компактные, при этом проходимые автомобили, подобные нашему. «Нивы» и Suzuki Jimny,в Китае не пользуются большим спросом. Фактически этой моделью и ее обозначением компания Jetour определила для себя нишу подобных, но более компактных автомобилей. Маловероятно, что они решатся на создание модели Т0.
Но это скорее субъективное восприятие представителя отдела маркетинга. Что касается самого транспортного средства, то оно произвело на меня положительное впечатление. Необычно высокая позиция водительского места придает мне ощущение равенства с владельцами автомобилей «Крузак» и «Гелик», хотя стоимость приобретения Jetour Т1 значительно ниже, и я получаю абсолютно новый автомобиль с заводской гарантией. Ему не помешал бы более громкий звук выхлопа. Современных 2,0‑литровых турбированных двигателей достаточно даже для больших машин, но не стоит ожидать бурных эмоций. Есть замечания к работе автоматической трансмиссии. Это собственная разработка корпорации Chery и, несмотря на регулярные обновления программного обеспечения, настройка еще далека от совершенства. Надежность пока внушает доверие, однако скорость переключения передач и плавность работы оставляют желать лучшего. По своим характеристикам она напоминает старые 4‑ступенчатые автоматы, что в сочетании с мощным двигателем создает противоречивое впечатление. Иногда даже возникает мысль о том, стоило ли, как это реализовано в Jetour Т2, предоставить покупателям возможность выбора между роботизированной и автоматической коробками передач? Но эта мера не решила бы всех проблем. Гидромеханическая трансмиссия предпочтительнее при движении по загруженным дорогам и бездорожью. В остальных режимах более комфортным был бы робот.
И тут я не могу не вспомнить свою Toyota Highlander. Даже опытный тяжелый кроссовер с пробегом свыше 200 тысяч километров демонстрирует более стабильное поведение. Он потребляет больше топлива и менее динамичен, но управление тягой в нем ощутимо удобнее, чем у Jetour. Поэтому пока я без колебаний возвращаюсь к своему «японцу». Но темпы развития китайских брендов и их дизайнерские решения впечатляют. Похоже, до момента, когда они превзойдут весь остальной мир, остается совсем немного времени. Мне будет жаль большие атмосферные двигатели, но прогресс невозможно остановить. И если будущее будет похоже на Jetour T1, то все не так уж плохо.
Вахтанг КольцовPR-менеджерВозраст: 40 летВодительский стаж: 16 лет
Этот автомобиль привлекает внимание своим внешним видом. Он лишен нарочитой серьезности, но обладает той самой дерзостью, которая обычно вызывает симпатию с первого взгляда. Чёткие линии кузова, собранный силуэт, уверенная посадка и немного озорной характер – он словно создан для тех, кто стремится выделяться из общего потока, не прибегая к крайностям. Внутри создается другое впечатление. Если бы на рулевом колесе был логотип Land Rover, я бы нисколько не удивился. Критиковать можно только слишком замысловатую форму руля. Почему нельзя было сделать его простым кругом?
Салон неожиданно просторный: нет ощущения стесненности ни спереди, ни сзади, посадка удобная, обзорность хорошая. Эргономика вполне понятна в соответствии с современными тенденциями, поэтому к автомобилю быстро привыкаешь. Для ежедневных поездок по городу это более важно, чем многие эффектные, но непрактичные дизайнерские решения. В движении автомобиль также оставляет приятное ощущение легкости. Он не требует адаптации под себя, управляется спокойно, предсказуемо реагирует на действия водителя и не утомляет в интенсивном трафике. А высокая посадка обеспечивает хороший обзор. Квадратный капот спереди внушает уверенность. Именно поэтому главным достоинством Jetour Т1 представляется не показная проходимость, а честная универсальность.
Для городских условий это оптимальный выбор, обладающий стилем. В следующий раз обязательно стоит попробовать его на бездорожье. В отличие от большинства моделей концерна Chery, в Т1 используется очень надежная муфта BorgWarner с принудительной блокировкой межколесного дифференциала. Поэтому его возможности должны соответствовать внешнему виду, по крайней мере первое время, пока муфта не прогреется и электроника не напомнит о том, что Jetour – это кроссовер, а не рамный внедорожник.