В процессе модернизации Changan Uni-V разработчики стремились придать ему максимально эффектный и динамичный вид. Это коснулось всех элементов – от силового агрегата до ходовой части, от органов управления до заднего спойлера.
Австралийцы заценили
В салоне обновленного Changan Uni-V, что стало настоящим сюрпризом. Я не ожидал положительной реакции на подобное сочетание цветов. И оно оказалось весьма популярным. В прошлом году недавно выпущенный Uni-V второго поколения был удостоен премии CMF Design Award в Мельбурне, которая вручается промышленным дизайнерам за выдающееся мастерство в подборе цветовых решений и качественные материалы.
Салон украшен оранжевой кожей сидений, приятной на ощупь; насыщенные акценты того же цвета присутствуют на подлокотниках и рукоятке переключения передач. Руль отделан оранжевыми строчками из черной кожи, а потолок выполнен в том же оттенке. Мягкий черный пластик с ненавязчивым узором использован для отделки панелей дверных карт и верхней части приборной панели; центральная консоль и двери акцентированы темно-серым пластиком под карбон, имитирующим полировку черного лака. И благородная серая замша на передней панели и в салоне добавляет шарма. «Картина!» – воскликнул бы Бельмондо в старом французском кино.
Безусловно, это не самый практичный вариант: светлая замша и оранжевые нитки склонны быстро пачкаться и терять свой первоначальный вид. Однако сейчас все выглядит привлекательно, мне нравится! И определенно лучше, чем множество оттенков серого, которыми ранее отличался автомобиль. прежний Changan Uni-V. И это не случайно. Подтверждением служит круглая черная кнопка с красно-клетчатой буквой R, расположенная на рулевом колесе в удобном для нажатия месте: она обозначает Racing!
Спорт снаружи и внутри
Активация этой функции приводит к тому, что автомобиль преображается: загорается приборная панель с тремя циферблатами — спидометром, тахометром и информацией о бортовом компьютере. Центральный дисплей превращается в спортивный информационный экран, демонстрирующий данные последней поездки – максимальную скорость, время разгона до сотни из состояния покоя, результат прохождения четверти мили с места старта и графики перегрузок. Кроме того, включается соответствующая музыкальная композиция на выбор: «Динамичная и энергичная» или «Свежая и драйвовая».
Характер автомобиля, даже без дополнительных настроек, становится более динамичным: он стремительно набирает скорость в ответ на малейшее нажатие педали акселератора. Наконец, эта волшебная кнопка R открывает доступ к регулируемому клапану выпуска отработанных газов, и при интенсивном нажатии на правую педаль из выхлопной системы Uni-V раздается громкий хрипящий звук. Внимание, старт!
Все эти эффектные визуальные элементы подкреплены серьезными техническими улучшениями: при разработке второго поколения лифтбека инженеры Changan существенно модернизировали его конструкцию. Задний диффузор стал более массивным, а вместо привычной решетки радиатора с ромбовидной структурой появилась агрессивная передняя панель в виде акульего носа, что создает впечатление электромобиля. Однако четыре выхлопные трубы (ранее их было две) однозначно указывают на наличие двигателя внутреннего сгорания под капотом.
Новый двухлитровый турбомотор Blue Core JL484ZQ1 заменил предыдущий двигатель объемом полтора литра и обладает на 54 лошадиные силы большей мощностью. Крутящий момент также увеличился примерно на треть. Благодаря применению технологии двойного наддува, улучшилась реакция двигателя на нажатие педали акселератора, а стабильный крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов: от 1900 до 3400 об/мин. Вследствие этого даже с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin (ранее использовалась семидиапазонная роботизированная трансмиссия), Changan Uni-V стал ощутимо быстрее набирать скорость: разгон от нуля до сотни теперь занимает на 0,8 секунды меньше.
Это ощущается сразу. Я проехал первые несколько десятков километров в режиме экономии топлива, даже не осознавая этого, настолько уверенно и энергично передвигается обновленный лифтбек в настройке «Эко». В режиме «Комфорт» он становится значительно быстрее, а в «Спорте» – еще более резким. Ну а о режимах «Гоночный» вы уже знаете.
Равнение на «Порше»!
Изменения коснулись не только двигателя. Специалисты из Чунцина уделили особое внимание улучшению аэродинамических характеристик: удалось снизить коэффициент сопротивления воздуха с 0,34 до 0,27. При этом интересно отметить, что вместо скрытых дверных ручек, которые встраиваются в поверхность кузова, были установлены обычные ручки, но расположенные под необычным углом, как это было реализовано на автомобилях «Жигули». Таким образом, мода на выдвижные ручки не оказывает существенного влияния на скорость.
По аналогии с предыдущими моделями, на задней двери установлен активный спойлер, который прижимает автомобиль к дороге на высоких скоростях. Он может функционировать в различных режимах: от автоматического до приветственного. Когда вы распахиваете дверцы – дайте всем увидеть, какой замечательный автомобиль у вас есть!
Для сохранения стабильности при маневрах автомобиль был оборудован системой динамического распределения тяги (DTV), а также предприняты меры по усилению жесткости кузова на скручивание. В первую очередь, в конструкции использовалось 59 % высокопрочной стали, и во вторую – между стойками передней подвески была установлена распорка, аналогичная применяемой при подготовке автомобилей к участию в кольцевых соревнованиях. Разработчики Changan Uni-V заявляют о прохождении «лосиного теста» их автомобилем на скорости 78 км/ч — как это делает BMW M4 и Porsche Taycan Turbo S.
Результаты проведенной работы были проверены на автодроме Мячково, расположенном в Подмосковье, где обновленный Changan Uni-V продемонстрировал хорошие характеристики. Безусловно, большой лифтбек не был преобразован в гоночный болид. Однако он позволяет передвигаться с комфортом и уверенностью. Автомобиль дарит ощущение управления спортивным автомобилем, но при этом не требует от водителя профессиональных навыков пилота. Двигатель обладает достаточной мощностью для получения ощущения выброса адреналина во время ускорения, однако его мощность нельзя назвать чрезмерной. Тщательно настроенная подвеска минимизирует крены кузова в поворотах, сохраняя при этом приемлемый уровень комфортности даже на плохих дорогах. Кроме того, эффективные тормоза не показали признаков перегрева после продолжительной эксплуатации на гоночном треке.
Большой плюс и маленькие минусы
Наибольшее впечатление произвела ее универсальность для повседневной езды – именно это сочетание спортивного внешнего вида и практичности стало главным достоинством Changan. Он не настолько приземистый, как можно предположить; дорожный просвет вполне приемлемый для легкового автомобиля — 152 мм. И водитель не ощущает себя находящимся практически вровень с поверхностью дороги. Однако выступающие элементы кузова довольно длинные, особенно передний край, поэтому на ухабах следует проявлять осторожность.
Внутреннее пространство также хорошо адаптировано для ежедневных поездок, за исключением низкого расположения дверных проемов. Под центральной консолью находится вместительное отделение, оснащенное USB-портом и разъемом на 12 вольт. В подлокотнике предусмотрен охлаждаемый отсек, а крышка перчаточного ящика и ручки над дверями снабжены пневматическими приводами.
Несмотря на наклонную конструкцию крыши, задний диван достаточно комфортен для людей не выше 186 сантиметров. В салоне царит атмосфера уюта, обеспечиваемая мягкостью сидений, схожей с передней частью автомобиля. Однако центральное место здесь занимает неудобство из-за специфической формы скамьи и высокого туннеля в полу, рассчитанного на двух пассажиров.
В целом интерьер оставляет положительное впечатление. Если бы не некоторые сомнительные дизайнерские решения. Например, рулевое колесо имеет скошенный верхний край – зачем это было сделано? Чтобы усложнить процесс парковки? На панели управления всего пять физических кнопок: для климат-контроля и системы помощи при парковке, расположенные рядом с рычагом автоматической коробки передач. Кнопка аварийной сигнализации перенесена на потолок, в область блока освещения вместе с кнопкой «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом отсутствуют элементы управления шторками и люком – открывать панорамную крышу можно только через экран дисплея.
Такие мелочи весьма раздражают. Как изменить настройки зеркал заднего вида? Необходимо зайти в меню, которое называется «Корпус». В нем содержатся разделы «Двери и окна» (вероятно, для тех, кто не желает использовать кнопки управления стеклоподъемниками или центральным замком) и «Откидной борт», который отвечает за регулировку высоты подъема пятой двери в диапазоне от 50 до 100 процентов. И вот наконец находится нужный пункт – «Регулировка зеркал заднего вида».
Все эти мелкие недочеты суммируются и создают общее негативное впечатление. Отсутствует подсветка макияжных зеркал, карманы в дверях слишком малы, звучат невыразительно динамики, а отделка торца центральной консоли сзади выглядит дешево. Кроме того, расположение переднего левого дефлектора вентиляции затрудняет поток воздуха из-за обзора рулевого колеса и руки водителя.
И все же незначительные недостатки не способны затмить значительное достоинство: обновленный Changan Uni-Vавтомобиль оказался весьма привлекательным вариантом для повседневной эксплуатации, сочетая в себе динамичность и топливную эффективность, комфорт и эстетику.
Вердикт
Если сопоставить его с предыдущей версией, то седан Changan приобрел более выразительный дизайн как снаружи, так и внутри, стал заметно интереснее по ощущениям от вождения и получил более мощный двигатель. Практически полное оснащение доступно только в версии «Спорт». Однако стоит отметить, что цена нового Uni-V выше, чем у всех остальных китайских аналогов.