При подготовке к выпуску обновленной версии кроссовера Omoda C5 производители из Китая стремились исправить существующие недостатки и усилить положительные качества автомобиля. Оценим, удалось ли им достичь поставленных целей.
Лишь женщины по-настоящему понимают секреты этого преображения: вместо скромного слоя туши выбираем эффектный смоки-айс, добавляем дерзкую красную помаду, обновляем прическу, сделав модную стрижку. Небольшие усилия – и уже утром в офисе появляется не незаметная девушка, а заметная красавица, вокруг которой мужчины проявляют явное восхищение. Но что делать, если и раньше вы привлекали внимание, и хочется чего-то другого? Конечно, можно – немного терпения…
Наводим макияж
Когда я впервые увидел её на парковке, мне показалось, что я вижу не то: это действительно электромобиль? Где привычная «звездная россыпь» решетки радиатора? Вместо неё – окрашенные панели, характерные для электрических автомобилей. Похожий внешний вид есть у электрического кроссовера Chery eQ7, который продается в Армении, Грузии, Камбодже и на Кюрасао. Лишь по центру, над номером, находится узкая прорезь, напоминающая щель почтового ящика – её сделали для помощи нижнему воздухозаборнику в бампере при охлаждении 1,5-литрового двигателя.
Новое расположение светодиодной оптики головных фар C5 оказалось мне более привлекательным, чем предыдущий дизайн с четырьмя прямоугольными элементами, расположенными по углам бампера. Также радует яркая подсветка задних фонарей, выполненная в стиле старшей модели Omoda С7 тоже смотрится неплохо. Жаль лишь, что у марки нет собственного лица — три модели и три разных стиля оформления. От шеф-дизайнера концерна Chery Сайдина Османцевича, за плечами которого опыт работы в Skoda и BMW, можно было ожидать большей решительности в определении фирменного облика.
Интересно отметить, что длина автомобиля увеличилась на целых 145 миллиметров, при этом он стал немного уже – его ширина уменьшилась на 6 мм. Тем не менее, все эти изменения носят скорее косметический характер. Действительно, крыша, двери и задние крылья у «пятерки» остались прежними, а остальные элементы кузова были заменены. При этом колесная база и высота машины не изменились.
Чуть больше, чуть тише
Не менее важно, что благодаря внесенным изменениям пространство внутри салона удалось немного расширить. Не секрет, что одним из недостатков Omoda С5 был стесненный задний ряд – это объясняется низкой и покатой линией крыши кроссовера в стиле «фастбэк». В процессе разработки второго поколения было решено слегка сместить подушку сиденья назад, а также добавить небольшую выштамповку в обивку потолка.
В теории все выглядит иначе, а как обстоят дела на практике? В салоне действительно стало немного просторнее: даже с учетом отверстия над головой у меня оставалось еще около трех сантиметров свободного пространства, что является заметным достижением для человека ростом 185 см. Однако других приятных сюрпризов не последовало — при посадке в кресло я почти касаюсь коленями переднего сиденья. К сожалению, регулировка угла наклона спинок дивана отсутствует.
Несмотря на это, комфорт пассажиров заднего ряда также был учтен: дверные ручки теперь оснащены микролифтом, а в задней части центральной консоли добавили еще один USB-порт. Усиленные меры по повышению звукоизоляции оказались эффективными – спереди уровень шума уменьшили на 0,5–0,7 дБ, а сзади — на 1,1 дБ.
Интересно, что одно из небольших решений, благодаря которым С5 стал тише, обнаруживается при открытии багажника. Под съемным полом находится докатка, а под ней – лист шумоизоляции. Объем грузового отсека увеличился на 40 литров, поскольку пол можно установить на 8 сантиметров ниже. Однако стоит учитывать: заявленные производителем 422 литра измерялись до потолка, и в реальности багажник довольно компактный.
Сменим обстановку
Если изменения в задней части салона не сразу бросаются в глаза, то внешность передней части новой Omoda С5 кардинально отличается. Произошли существенные преобразования! Рулевое колесо со скошенным верхним и нижним ободом позаимствовано у модели С7. Сиденья, также взятые от «семерки», теперь оснащены регулируемыми подголовниками вместо ранее интегрированных, новой обивкой и несколько увеличенной подушкой. Центральная консоль подверглась полной модернизации и получила крупную ручку-поручень, за которую пассажир может держаться, если водитель решит быстро проехать по извилистой дороге. Однако, к сожалению, исчез селектор автоматической коробки передач: он был перемещен на рулевую колонку. И хотя блок управления освещением расположили слева на передней панели, рядом с кнопкой стояночного тормоза, левый подрулевой рычаг оказался перегружен – особенно неудобно включать омыватель заднего стекла.
Вместо цельной стеклянной панели, которая ранее объединяла приборную панель и центральный дисплей в стиле, напоминающем рисунок Экзюпери, теперь находятся два отдельных экрана. Один – небольшой, размером с шоколадку, а другой – непропорционально большой. Сложно сказать, что это решение мне импонирует.
Подобный подход позволяет сократить число физических элементов управления до минимума. К счастью, на центральной консоли сохранились кнопки, отвечающие за включение радиоприемника, обогрев переднего и заднего стекол, автоматический режим климат-контроля, работу камеры, а также переключение режимов работы. Остальные настройки дублируются на дисплее; даже регулировка зеркал осуществляется исключительно через экран с использованием двух расположенных на спицах рулевого колеса джойстиков. В результате вместо одного простого действия требуется выполнить три последовательных.
Как оказалось, китайские производители учитывают запросы российских покупателей, что выразилось в появлении в Omoda С5 постоянного набора значков на дисплее. Кроме того, для удобства пассажиров предусмотрена регулировка громкости с помощью специальной иконки, расположенной в углу экрана.
В целом обновленный интерьер оставляет положительное впечатление. В отделке использованы мягкие и довольно качественные материалы, поэтому бюджетность ощущается не сразу. Отдельно хочется отметить приятный на ощупь перфорированный кожзам сидений с ненавязчивой оранжевой прострочкой. Черный цвет салона вполне уместен, так как он разбавляется светло-серыми вставками на креслах и приборной панели. Под изящной центральной консолью находится достаточно вместительная ниша. Глубокий бокс в подлокотнике с двустворчатой крышкой оснащен подсветкой и функцией охлаждения, а случайно открыть его не получится.
Важным нововведением стало то, что в Omoda С5 появилась возможность деактивировать правую переднюю подушку безопасности. Это позволит перевозить ребенка в автокресле на переднем сиденье, что наверняка порадует мам.
Займемся фитнессом
Несмотря на радикальное обновление интерьера, технические новшества оказались не столь значительными. Двигатель SQRE4T15C и подвеска остались без изменений. Вместо вариатора в переднеприводной Omoda С5 теперь используется 6-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа. Разработчики взяли за основу трансмиссию 7DCT от Getrag, упростив ее конструкцию путем исключения одной шестеренки и получив надежное решение, рассчитанное на крутящий момент до 260 Нм. Учитывая, что турбочетырехцилиндровый двигатель мощностью 147 лошадиных сил развивает 210 Нм, ресурс китайской роботизированной коробки передач вполне достаточен.
Безусловно, сочетание массы и мощности, усугубляемое полузависимой задней подвеской, исключает возможность отнесения этого популярного кроссовера к спортивным автомобилям. Его эффектный внешний вид не отражает реальный характер – он довольно сдержанный. Это подтверждают и показатели: динамика разгона до ста километров в час практически не изменилась. При этом выбор остается за двумя режимами — «Эко» и «Спорт». Однако, честно говоря, ощущается потребность во включении промежуточного режима «Комфорт». Дело в том, что Omoda С5 в режиме «Эко» кажется излишне спокойной, а в «спортивном» кроссовер проявляет чрезмерную агрессию, что не способствует комфорту пассажиров.
В плане расхода топлива нам удалось добиться среднего показателя в 8,5 литров на сто километров пути по дорогам Московской и Тверской областей, преодолев расстояние более чем в пятьсот километров. На нашем пути встречались различные типы дорожного покрытия. На скоростной автомагистрали М-11, где мы двигались со скоростью 100 км/ч и выше, в салоне было заметно шумно: поток воздуха вокруг зеркал заднего вида и стоек кузова создавал ощущение турбулентности, а зимние шины без шипов издавали гул. Однако на ровном асфальте при умеренных скоростях внутри было достаточно тихо. Автомобиль уверенно держит дорогу, и в целом подвеска приятно удивила. Это связано с тем, что, в отличие от модели Jaecoo J6, производители не решили заменить торсионную балку на многорычажную конструкцию. Тем не менее результат оказался удовлетворительным: упругая и достаточно энергоемкая подвеска Omoda С5 эффективно справлялась с крупными ямами на дороге. В то же время, в поворотах и при проезде через искусственные неровности она уступает по своим характеристикам J6.
В Калуге — толще!
Пожалуй, самым желанным подарком для покупателей Omoda С5 станет снижение цены: новый кроссовер стоит на 130 000 рублей меньше автомобиля первого поколения. Всего в начале года стоимость С5 стартовала с отметки в 2,8 млн рублей. Существенное удешевление удалось достичь благодаря переносу производства – теперь сборка «Омоды» осуществляется в Калуге. Кроме того, по словам представителей компании, качество сборки улучшено по сравнению с китайским производством, что обусловлено соблюдением высоких стандартов на бывшем заводе VAG. Будущее покажет, подтвердится ли это, но очевидно одно: слой краски на автомобилях С5, произведенных на калужском заводе, варьируется от 110 до 120 микрон, в то время как у китайских автомобилей этот показатель составляет 80–90 микрон.
Вердикт
Внешний вид практически не претерпел значительных изменений, однако внутренняя начинка была серьезно модернизирована. При этом кроссовер сохранил свой характерный, женственный стиль — это машина, ориентированная в первую очередь на женщин. Но самое главное – его цена стала более привлекательной.