Для ознакомления с новым лифтбеком Changan Uni-V представителей СМИ пригласили на гоночную трассу. Возможно, это и не кажется очевидным, но 235 лошадиных сил и разгон до сотни за 6,3 секунды – характеристики, которые лучше всего проявляются в условиях отсутствия ограничений скорости и дорожных камер.
Лифтбек Changan Uni-V, автомобиль, впервые представленный на российском рынке весной 2023 года, изначально позиционировался как спортивное молодежное решение. Внешность машины действительно впечатляет, однако 1,5-литровый двигатель мощностью 181 л. с., вероятно, не вполне соответствует заявленному имиджу.
Продажи данной модели оставались устойчивыми, хотя и не отличались большим объемом: в прошлом году российские дилеры реализовали всего три тысячи лифтбеков. На мой взгляд, китайский производитель столкнулся с двумя альтернативами: либо исключить Changan Uni-V из перечня предлагаемых на российском рынке автомобилей, либо провести его существенную модернизацию. Компания «Changan» выбрала второй путь.
Лифтбек претерпел незначительные изменения в дизайне, получил полностью обновлённый интерьер и – самое важное – более мощный двигатель! Это двухлитровый турбированный двигатель JL484ZQ1, который выдаёт 235 лошадиных сил и 390 ньютон-метров крутящего момента. Аналогичный двигатель устанавливается на кроссовер Changan CS75, однако там он работает в паре с автомобилем снаряжённой массой 1800 килограммов, тогда как лифтбек легче на 200 с лишним килограммов.
В конечном итоге заявленное время разгона до сотни составляет 6,3 секунды. Предлагаю убедиться в этом на практике? Двухлитровый Uni-V оснащён системой старта с двумя педалями и встроенным секундомером в бортовой компьютер, поэтому я занимаю позицию на прямой, нажимаю левой ногой на тормоз (ощущение довольно непривычное) и правой — на газ, доводя обороты примерно до двух тысяч. После пары секунд отпускаю тормоз, одновременно выжимая педаль газа до упора. Через некоторое время смотрю на результат, отображаемый на экране медиасистемы – 6,6 секунды.
С одной стороны, встроенный «секундомер» не является высокоточным измерительным инструментом, с другой — в самый важный момент я, вероятно, допустил ошибку и немного запутался в ногах, что повлияло на качество старта. Тем не менее, это весьма достойный результат для автомобиля, предназначенного для повседневной эксплуатации.
Какие ощущения от поведения машины, помимо показаний спидометра? При начале движения Changan Uni-V не создает резкого ощущения прижатия к сиденью, однако разгон ощущается достаточно энергичным, а реакция на нажатие педали газа – очень чувствительной. Заслуживает внимания и насыщенный звук выхлопа из четырёх труб, который обычно отсутствует у современных мощных гибридных автомобилей с их стремительным, но бесшумным электрическим ускорением.
Стоит также отметить безупречную работу восьмиступенчатого автоматического трансмиссии ZF, которая устанавливается на версии с двухлитровым двигателем (на автомобилях с двигателем 1.5 используется роботизированная коробка).
Все вышеперечисленные упражнения выполнялись в специальном режиме под громким названием Super Race, активируемом посредством кнопки R на руле – что напоминает оснащение автомобилей «Феррари»! Предусмотрена возможность организации нескольких стартов со светофора, чтобы впечатлить пассажиров динамикой ускорения и звучанием двигателя, после чего можно вернуться в режим «Комфорт». В этом режиме педаль газа становится менее чувствительной, коробка передач переключается на более низких оборотах, а звук выхлопа приглушается.
На трассе нас ждут не только прямые участки, но и разнообразные повороты, к которым Changan Uni-V подготовлен. Для повышения жёсткости кузова установлена распорка между стойками передней подвески, предусмотрены шины Continental MaxContact размером 235/45 R18, а также активный спойлер на крышке багажника – представители компании утверждают, что он обеспечивает дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.
Важно сразу отметить: Changan Uni-V не является спортивным автомобилем, и на нем отсутствуют фирменные обозначения AMG, M или RS. Это обычный переднеприводный автомобиль, обладающий мощным двигателем и несколько спортивным характером. Принимая во внимание эти оговорки, существенных претензий к китайскому авто даже на гоночной трассе не возникает. Если нет цели установить новый рекорд круга, машина уверенно проходит как медленные, так и быстрые повороты, а шины издают скрип, но сохраняют сцепление с дорожным покрытием.
Наклон кузова в поворотах, безусловно, ощутим. Однако, если зафиксировать подвеску для уменьшения кренов, автомобиль станет менее комфортным при обычном использовании. Единственное, что можно отметить как недостаток – это эффективность тормозов, которая на такой скорости кажется недостаточной.
В результате была создана машина, отличающаяся привлекательным внешним видом, изысканным салоном, качественной отделкой и впечатляющей динамикой. Стоимость данной модели также представляется вполне обоснованной – 3,5 миллиона рублей за версию Sport с полным перечнем дополнительных возможностей. По сути, это единственный спортивный легковой автомобиль, доступный в настоящее время на российском рынке через официальные каналы продаж.