Модели Uni-S от Changan пользуются большой популярностью. Однако борьба за покупателей не прекращается, поэтому представлен новый кроссовер с обновлённым внешним видом и заметными улучшениями в интерьере. Но это лишь часть изменений: теперь автомобиль, завоевавший признание многих, оснащен полным приводом.
Еще немного о популярности Changan Uni-S, которая создавала иллюзию возможности для представителей бренда оставаться в покое, даже не предлагая полноприводные версии. Особенно учитывая, что обновление автомобиля происходило достаточно часто. В 2017 году новая модель поступила в продажу Changan CS55, в 2022 году была выпущена модель CS55 Plus, которая в 2024 году начала продаваться в России под названием Uni-S. Все обновления осуществлялись на единой платформе. По информации «Автостата», в прошлом году было реализовано 30 600 автомобилей Uni-S, благодаря чему кроссовер вошел в число самых популярных моделей. Однако сможет ли версия с полным приводом увеличить объемы продаж? На вопрос о целесообразности полного привода в крупных городах водители зачастую отмечают, что можно выбраться из снега и совершить парковку, преодолев бордюр – довольно простое решение.
Внешний вид автомобиля претерпел заметные изменения, включая новый передний бампер и решетку радиатора с сотовой структурой, которые придают ему более внушительный вид. Кроссовер ощутимо увеличился в габаритах, хотя и незначительно – его длина выросла на 35 мм. Остальные размеры остались прежними. Светодиодные фары и задние фонари получили новый дизайн и объединены световой полосой, расположенной на двери багажника. Для водителей, предпочитающих дальние поездки (и чтобы полноценно использовать полный привод), инженеры увеличили ёмкость топливного бака до 68 литров. Заявленный клиренс составляет 188 мм, однако к этому показателю стоит отнестись с некоторой осторожностью. Во время тест-драйва коллега измерил расстояние до металлической защиты картера двигателя и получил значение в 140 мм. При этом автомобиль был частично загружен, поэтому этот момент также следует учитывать.
Интерьер оказался удачным и не вызвал никаких вопросов. Дисплей мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма плавно интегрирован с 12,8‑дюймовой цифровой приборной панелью. Сиденья также заслуживают похвалы благодаря достаточному количеству регулировок; пассажирам заднего ряда будет вполне комфортно. Перенос селектора автоматической коробки передач с центральной консоли на подрулевое леворуль может показаться спорным, однако это решение сейчас распространено среди китайских автомобилей и к нему обычно быстро адаптируются. В целом, это не является недостатком, а скорее вопросом личных предпочтений. Выбор режимов движения, в который для полноприводной версии добавлены опции «Снег», «Грязь» и «Песок», реализован исключительно через мультимедийную систему, что показалось мне неудобным. Конечно, этим не приходится заниматься постоянно, но привычнее кажется «шайба» на центральной консоли. И вообще, я с трудом адаптируюсь к почти полному отсутствию физических кнопок. Возможно, дело не в автомобилях, а во мне самом.
В качестве силовой установки используется тот же двигатель, что и в предыдущей версии: турбированный 1,5‑литровый JL473ZQ7 семейства Blue Core, развивающий 181 л. с. Это проверенный и надежный агрегат, однако есть определенные моменты. В первый день испытаний мой коллега и я были впечатлены динамикой автомобиля. Но уже на следующий день, после замены машины, наши ощущения оказались менее позитивными. Среди возможных причин мы рассматривали изменение качества используемого топлива. Хотя в бак Changan Uni-S допускается заливка бензина марки АИ-92, это рекомендуется делать только при необходимости. На 95‑м бензине автомобиль демонстрирует вполне достойную динамику. При соблюдении скоростных ограничений, установленных правилами дорожного движения, расход топлива в комбинированном цикле составит менее десяти литров на сто километров. Безусловно, увеличение скорости приведет к росту расхода. О ходовых качествах двигателя уже упоминалось ранее, но хотелось бы также отметить превосходную настройку подвески – плавность хода Uni-S действительно заслуживает похвалы. И это касается не только движения по асфальту.
В трансмиссии Uni-S установлена 7‑ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным «мокрым» сцеплением и многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner, которая автоматически подключает заднюю ось. Система полного привода, демонстрирующая время отклика в 0,4 секунды, была адаптирована специально для российских условий эксплуатации и не вызывает претензий. Грязевые участки, грунтовые дороги низкого качества, песчаные поверхности… Полноприводный UNI-S легко преодолевал как дорожное покрытие, так и сложные «маршруты». Отдельно стоит отметить опыт вождения по песку. Узнав о включении в маршрут тест-драйва участка с барханом под названием «Большой брат», расположенным недалеко от Астрахани, я испытал некоторое удивление. Эта песчаная дюна является известной точкой на ралли-рейдах, включая престижный «Шелковый путь». Мы не пересекали бархан полностью, но появилась возможность проявить себя в его песках. Причем без каких-либо дополнительных настроек: автомобили были оснащены стандартными дорожными шинами ChaoYang из средней ценовой категории и накачаны до рекомендованного давления 2,7 Бар. Интеллектуальная система полного привода Uni-S успешно справлялась с песчаной поверхностью – пусть и достаточно плотной после осадков – без использования внедорожных шин с пониженным давлением. Для этого было необходимо включить режим «Песок», корректно выбирать траекторию движения и аккуратно использовать педаль газа, когда это оказывалось нужным.
Дороги Калмыкии, Хакасии, виноградники Лефкадии и озеро Рица, винодельня Абрау-Дюрсо… Маршрут, превышающий тысячу километров в длину, пролетел незаметно и оставил после себя множество приятных воспоминаний. При этом на большей его части полный привод не потребовался. Но теперь он доступен на Changan Uni-S. Что касается стоимости автомобиля, то, по моему мнению, она вполне приемлемая. Версия «Люкс» стоит 2 779 900 рублей, но я бы не назвал ее базовой. Панорамная крыша, внушительный перечень систем помощи водителю и адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора с видеорегистратором, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка для мобильных устройств, а также полный зимний пакет – все это включено. В комплектации «Техно», цена которой составляет 3 149 000 рублей, есть вентиляция передних сидений, а водительское кресло оснащено функцией памяти положений и поясничной поддержкой. Отмечу, что пассажиры передних сидений не раз высказывали пожелание о наличии этой функции – в длительных поездках важен максимальный комфорт. Кроме того, предусмотрен двухзонный климат-контроль и функция автоматической парковки. И еще некоторые дополнительные элементы. Гарантия на автомобиль действует пять лет или распространяется на пробег 150 000 км. Что касается коррозии, самого серьезного страха автомобилистов, то все кузовные детали, за исключением крыши, имеют оцинкованное покрытие.