К тому же, эти машины по-прежнему работают так же, как и много лет назад, что подтверждает их надёжность и простоту в эксплуатации. Безусловно, они уступают современным моделям по экономичности, комфортабельности и удобству, однако обладают рядом достоинств. В частности, выделяются высокой проходимостью, а также отсутствием пластиковых деталей, подверженных повреждениям, что позволяет эксплуатировать их даже в самых сложных условиях.
Полноприводные грузовики, производившиеся в Советском Союзе, вызывают особый интерес. Их внешний вид отличается брутальностью, а внедорожные качества превосходят возможности любого современного внедорожника. Безусловно, для эксплуатации на автомагистралях такие полноприводные автомобили советского производства не являются оптимальным выбором – большинство из них оснащены бензиновыми двигателями. Однако эту проблему можно решить, например, установив газовое оборудование или заменив двигатель на дизельный.
Среди наиболее известных и почитаемых грузовых автомобилей Советского Союза выделяется ЗИЛ-131. Именно про него редакция autotry.ru сегодня и расскажет. Тем более, что автомобиль сейчас доступен – экземпляры в хорошем состоянии предлагаются от 350 тысяч рублей.
Особенности внешности
Многие современные водители уже путают ЗИЛ-131 и Урал-375. Да, общий дизайн у этих машин схож, однако грузовики существенно различаются по внешнему виду. При размещении двух автомобилей рядом сразу заметно, что Урал-375 обладает большей мощностью – его конструкция кажется грубой и функциональной, без учета эстетических аспектов. ЗИЛ-131 же выглядит привлекательно благодаря плавным линиям.
Разработчики из Завода имени Лихачёва не сразу пришли к согласию с военными относительно дизайна нового грузовика. Конструкторы стремились создать стильный автомобиль, выполненный в американском стиле, в то время как армия нуждалась во второй версии «Урала», но более лёгкой и экономной.
В конечном счете был найден компромисс, сочетающий эстетику и практичность. Так, разработчики ЗИЛ выступали за традиционные, изогнутые формы крыльев. Однако военные настаивали на отказе от них, поскольку это затрудняло установку необходимого оборудования, а также создавало риск травм при эвакуации личного состава. В результате были приняты плоские крылья.
Несмотря на свою грозную и массивную внешность, ЗИЛ-131 по сравнению с Уралом-375 выглядит более приспособленным для мирных целей.
Переделка ЗИЛ-130?
Существует распространенное убеждение, что внедорожник на базе ЗИЛ-131 не заслуживает высокой оценки. Заявляют такое люди, не имеющие опыта эксплуатации этой машины. Утверждается, что ГАЗ-66 и Урал-375 были созданы с нуля, с учетом требований военных нужд. А ЗИЛ-131 – это модификация стандартного грузового автомобиля ЗИЛ-130.
Начнём с последовательности выпуска автомобилей: производство ЗИЛ-130 было начато в 1962 году, а ЗИЛ-131 – в 1966. Следовательно, в теории существовала возможность его сборки на базе шасси ЗИЛ-130. Однако конструкции подвески у этих грузовиков существенно различаются. Колёсная формула 6х6 не соотносится с конфигурацией 4х2.
Как возникли слухи о создании ЗИЛа-131 на базе ЗИЛа-130? Вероятно, причина в том, что с 1994 по 2010 год Амурский завод при выпуске ЗИЛа-130 использовал кабину от полноприводной версии.
Использование общих элементов и компонентов в конструкции этих грузовиков – стандартная практика унификации. Она давала возможность оперативно адаптировать гражданские машины для военных нужд, а также возвращать их к мирному применению.
Для чего он вообще был нужен?
Существует мнение, что разработка ЗИЛа-131 была обусловлена в первую очередь стремлениями администрации автозавода. По мнению некоторых, Вооружённым силам не требовалось дополнительное количество внедорожных грузовиков – ГАЗ-66, Урал-375Д, ЗИЛ-157, КРАЗ-214. Предлагаемая продукция охватывает широкий диапазон масс.
Выпуск ЗИЛ-131 стал необходимостью для модернизации линейки выпускаемых автомобилей. Модель ЗИЛ-157, получившая прозвище «Колун», морально устарела ещё в начале шестидесятых годов. Это было связано с рядом факторов: в первую очередь, он был технически ближе к грузовикам ЗИС; во-вторых, оснащался шестицилиндровым двигателем, а не восьмицилиндровым; в-третьих, его недостаточная максимальная скорость делала неэффективным передвижение по автомагистралям.
Несмотря на то, что у ЗИЛа-157 были свои сильные стороны, прогресс был неизбежен. Стоит отметить, что производство «Колуна» продолжалось многие годы после начала выпуска ЗИЛ-131 и длилось до 1994 года.
Первоначально ЗИЛ-131 создавался для нужд армии, где в Советском Союзе и не уделяли особого внимания расходу топлива, однако потребление бензина Уралом-375Д представлялось военным слишком высоким. В связи с этим предпочтение отдавалось эксплуатации новой модели.
Автомобиль ЗИЛ-131 завоевал признание не только у военных, но и среди гражданских специалистов, работающих в районах со сложной проходимостью и отсутствием нормальной дорожной инфраструктуры, таких как работники сферы связи и геологи.
Технические особенности модели
Транспортное средство установлено на прочную раму. Его колёсная формула – 6×6, передняя ось зафиксирована. По сравнению с автомобилем ЗИЛ-157, конструкция нового грузовика была упрощена для повышения его надежности.
Под капотом двигатель ЗИЛ-5081.10. Это V8 с объёмом почти 6 литров и мощностью 150 л. с. Система питания карбюраторная, мотор рассчитан на низкооктановое топливо марки А72 или А76. В прочем, уже давно силовой агрегат перевели на АИ-92 – всё равно другого бензина, с более низким октановым числом, на АЗС уже нет.
По данным технической документации, ЗИЛ-131 потребляет до 40 литров топлива на 100 километров пути. Это значение справедливо при движении по ровной дороге со скоростью приблизительно 40 км/ч. При ухудшении дорожных условий расход увеличивается в полтора раза. А на пересеченной местности потребление может достигать и 80 литров на сто километров. Инженеры учли это, установив два топливных бака объёмом по 170 литров каждый. Однако полное заправка этих ёмкостей обойдется недешево.
Двигатель ЗИЛ-131 сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. В конструкции присутствует раздаточная коробка, что характерно для внедорожных автомобилей. Грузоподъемность данной машины составляет 5 тонн. Используются пневматические тормоза, однако стояночный тормоз – барабанного типа.
ЗИЛ-131 оснащён рессорной передней подвеской, оборудованной телескопическими амортизаторами. Повышенная упругость была достигнута благодаря увеличению количества листов в рессорах. Задняя подвеска представляет собой балансирную конструкцию с двумя перевёрнутыми рессорами и реактивными штангами.
А был ли дизель?
Впервые попытку оснастить ЗИЛ-131 экономичным двигателем предприняли в 1972 году. Аналогичные разработки продолжались до завершения выпуска грузовика в 2010 году, однако дизельная модификация так и не была запущена в серийное производство.
Несмотря на это, частные владельцы сохраняют возможность самостоятельно устанавливать двигатели, работающие на тяжёлом топливе. Более того, для транспортных средств, эксплуатируемых практически ежедневно, это зачастую необходимое решение. Процедура хорошо изучена – в России, к примеру, существует множество организаций, предоставляющих услуги по переоборудованию «под ключ».
ЗИЛ-131 занимает особое место в истории отечественного автопроизводства. Приобрести данный грузовик сегодня вполне реально, однако обеспечить его эксплуатацию под силу не каждому владельцу…
Справка
ЗИЛ-131 — советский и российский грузовик средней тоннажности, отличающийся высокой проходимостью.
Ранее мы рассказывали, история создания и причины прекращения производства грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок».
Также писали про автодом на шасси Урал NEXT по цене полноценного загородного коттеджа.