Мощный ЗИЛ-131: легендарный советский грузовик, не теряющий актуальности

К тому же, они продолжают работать, подобно тому, как это было десятилетия назад, что подтверждает их надёжность и простоту в эксплуатации. Безусловно, по экономичности, комфорту и удобству они уступают современным моделям, однако обладают рядом неоспоримых достоинств. В частности, они демонстрируют отличную проходимость, и их можно без опасений применять в самых экстремальных условиях. Кроме того, в их конструкции отсутствует пластик, который мог бы быть повреждён.

Изображение: img.freepik.com

Полноприводные грузовики, производившиеся в Советском Союзе, вызывают особый интерес. Они отличаются внушительным внешним видом и способны преодолеть любое бездорожье, превосходя даже современные внедорожники. Безусловно, для эксплуатации на автомагистралях такие автомобили не являются оптимальным выбором, поскольку большинство из них оснащены бензиновыми двигателями. Однако это устранимо: можно установить газовое оборудование или заменить двигатель на дизельный.

Среди самых известных грузовых автомобилей, созданных в Советском Союзе, выделяется ЗИЛ-131. Именно про него редакция autotry.ru сегодня и расскажет. Тем более, что автомобиль сейчас доступен – экземпляры в хорошем состоянии предлагаются от 350 тысяч рублей.

Особенности внешности

Многие современные водители уже путают ЗИЛ-131 и Урал-375. Да, общий дизайн у этих машин схож, однако грузовики заметно различаются по внешнему виду. При размещении двух автомобилей рядом сразу видно, что Урал-375 обладает большей мощностью – его конструкция кажется грубой и небрежной к вопросам дизайна. ЗИЛ-131 же выглядит эстетично, благодаря плавным линиям.

Конструкторы Завода имени Лихачёва не раз вступали в дискуссии с военными по поводу дизайна своего нового проекта. Их целью было создание грузовика, отличающегося стильным внешним видом, вдохновлённым американскими образцами. В то же время, армия нуждалась в аналоге «Урала», но с меньшим весом и повышенной экономичностью.

В конечном счете был найден баланс между эстетикой и практичностью. Так, конструкторы ЗИЛ выступали за традиционные, изогнутые крылья. Однако военные настаивали на их отказе, поскольку на выпуклые поверхности затруднительно крепить необходимое оборудование, и при эвакуации личного состава солдаты могли бы соскальзывать. В результате были приняты плоские крылья.

Несмотря на свою грубую и брутальную внешность, ЗИЛ-131 по сравнению с Уралом-375 выглядит почти как обычный грузовик.

Переделка ЗИЛ-130?

Существует распространенное убеждение, что внедорожник на базе ЗИЛ-131 – автомобиль не самого высокого качества. Заявляют это, как правило, те, кто не имел возможности на нем испытать его в деле. Утверждается, что ГАЗ-66 и Урал-375 были спроектированы с нуля, с учетом специфики военных нужд. А ЗИЛ-131 – это модификация стандартного ЗИЛ-130.

Прежде всего, необходимо установить последовательность выпуска автомобилей. Автомобиль ЗИЛ-130 начал поступать в производство в 1962 году, а ЗИЛ-131 – в 1966. Таким образом, в теории существовала возможность его сборки на базе шасси ЗИЛ-130. Однако, конструкция ходовой части у этих двух грузовиков существенно различается. Колёсная формула 6х6 не связана со схемой 4х2.

По какой же причине возникли слухи о создании ЗИЛ-131 на базе ЗИЛ-130? Вероятнее всего, это связано с тем, что с 1994 по 2010 год ЗИЛ-130, производившийся заводом АМУР, оснащался кабиной, позаимствованной у полноприводной версии.

Некоторые узлы и агрегаты у обеих машин идентичны, что является обычной унификацией. Такой подход давал возможность оперативно перенаправлять гражданские автомобили для военных нужд и обратно.

Для чего он вообще был нужен?

Существует мнение, что разработка ЗИЛ-131 была продиктована лишь стремлением руководства автозавода им. Лихачёва. По мнению некоторых, у военных и так было достаточно полноприводных грузовиков, и появление этой модели было излишним – ГАЗ-66, Урал-375Д, ЗИЛ-157, КРАЗ-214. В ассортименте представлен широкий выбор продукции, отличающейся по весовым характеристикам.

Выпуск ЗИЛ-131 стал необходимым шагом для модернизации линейки грузовых автомобилей. ЗИЛ-157, получивший прозвище «Колун», морально устарел уже в начале 1960-х годов. Причиной тому являлось несколько факторов: в первую очередь, он был сконструирован по тем же принципам, что и грузовики ЗИС; во-вторых, оснащался шестицилиндровым, а не восьмицилиндровым двигателем; в-третьих, его невысокая максимальная скорость делала нецелесообразным использование на автомагистралях.

Несмотря на наличие достоинств у ЗИЛ-157, прогресс не позволял останавливаться. Стоит отметить, что производство грузовика «Колун» продолжалось на протяжении многих лет после начала выпуска ЗИЛ-131 – до 1994 года.

Изначально ЗИЛ-131 создавался для нужд армии, где, несмотря на невысокую стоимость топлива, потребление бензина Уралом-375Д представлялось чрезмерным даже для военных. В связи с этим предпочтение отдавалось эксплуатации нового грузовика.

Автомобиль ЗИЛ-131 был популярен не только в военных кругах, но и среди гражданских специалистов, работающих в отдалённых районах с плохой дорожной инфраструктурой, таких как связисты и геологи.

Технические особенности модели

Тяжёлая рама служит основой для грузовика. Колёсная формула – 6×6, передняя ось зафиксирована. По сравнению с ЗИЛ-157, конструкция нового грузовика была упрощена для повышения надёжности.

Под капотом двигатель ЗИЛ-5081.10. Это V8 с объёмом почти 6 литров и мощностью 150 л. с. Система питания карбюраторная, мотор рассчитан на низкооктановое топливо марки А72 или А76. В прочем, уже давно силовой агрегат перевели на АИ-92 – всё равно другого бензина, с более низким октановым числом, на АЗС уже нет.

Согласно заводским данным, ЗИЛ-131 потребляет до 40 литров топлива на 100 километров. Такая цифра указана при движении по шоссе на скорости примерно 40 км/ч. При ухудшении дорожных условий расход увеличивается в полтора раза. А при эксплуатации на бездорожье потребление может достигать 80 литров и более. Разработчики учли эту особенность, установив на автомобиль два топливных бака объёмом по 170 литров каждый. Однако полное заполнение этих ёмкостей на заправочной станции обойдётся недешево.

Двигатель ЗИЛ-131 сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач. Предусмотрена раздаточная коробка, что характерно для внедорожников. Грузоподъемность данной модели составляет 5 тонн. Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой, однако стояночный тормоз – барабанного типа.

На передней оси ЗИЛ-131 установлена рессорная подвеска, оснащенная телескопическими амортизаторами. Повышенная упругость была достигнута благодаря увеличению количества листов рессоры. Задняя подвеска представляет собой балансирную конструкцию, включающую две рессоры опрокинутого типа и реактивные штанги.

А был ли дизель?

Впервые попытку оснастить ЗИЛ-131 экономичным двигателем предприняли в 1972 году. Аналогичные разработки продолжались до завершения выпуска грузовика в 2010 году, однако серийная дизельная модификация так и не была создана.

Такая возможность сохраняется за частными лицами, которые могут самостоятельно устанавливать двигатели, работающие на тяжёлом топливе. Особенно это актуально, если транспортные средства эксплуатируются на ежедневной основе. Процедура хорошо изучена: в России, к примеру, существует множество организаций, предоставляющих услуги по переоборудованию автомобилей «под ключ».

ЗИЛ-131 занимает особое место в истории советского автомобилестроения. Приобрести этот грузовик в наши дни не составляет труда, однако обеспечить его эксплуатацию под силу не каждому владельцу…

Справка

ЗИЛ-131 — советский и российский грузовик средней грузоподъёмности с улучшенными внедорожными качествами.

Ранее мы рассказывали, история создания и причины снятия с производства грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок».

Также писали про автодом на шасси Урал NEXT по цене полноценного загородного коттеджа.

Фото: YouTube.com