Вятка ВП-150: как первый советский мотороллер стал универсальным транспортным средством
Затем предприятия, специализирующиеся на производстве мототехники, активизировали свою деятельность, а жители Советского Союза начали приобретать двухколёсные моторизованные транспортные средства различных категорий: лёгкие, средние и тяжёлые.
К середине 1950-х годов выяснилось, что Советскому Союзу не требуется строительство новых специализированных предприятий. Действующие мощности увеличивают выпуск продукции, представляют новые образцы и совершенствуют существующие.
Тем не менее, оборонным предприятиям пришлось произвести частичную переориентацию на гражданское производство. В частности, Вятско-Полянский машиностроительный завод был вовлечен в этот процесс. Вместо производства потребительских товаров, таких как кухонная утварь, там решили начать выпуск первых в Советском Союзе мотороллеров – Вятку ВП-150. Именно об этой технике редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
Пижонство не для СССР?
Самый популярный мотороллер в мире, Vespa, появился в 1946 году. Изначально данная технология разрабатывалась с расчетом на экономичность и широкую доступность. Однако итальянские производители смогли добавить мотороллеру привлекательности. При этом его индивидуальность оказалась столь выразительной, что он неожиданно превратился в популярный предмет роскоши.
На это повлияли определенные конструктивные решения, в частности, продуманный обвес, который маскировал узлы и агрегаты. Кроме того, кузовные панели обеспечивали защиту водителя и пассажиров от грязи, выхлопных газов и, в некоторой степени, от атмосферных осадков.
Итальянский скутер Vespa быстро завоевал популярность во всех развитых странах. Однако интерес к нему в Советском Союзе проявился лишь в период правления Хрущёва. Ранее существовало мнение, что советским людям не требуется изысканный мотороллер – вполне достаточно мотоциклов.
Неизвестно, какие именно представители руководства страны увидели Vespa. Однако, в Советском Союзе возник интерес к идее разработки уникальной мототехники. Предполагалось, что советские граждане положительно отнесутся к недорогим транспортным средствам, которые позволят добираться на работу без необходимости переодеваться.
Вятско-Полянский машиностроительный завод стал площадкой для организации выпуска советского мотороллера. По внешнему виду и техническим характеристикам он практически повторял Vespa 150 GS.
А всё-таки это своя разработка!
Советский мотороллер, тем не менее, имел свои отличительные черты, поэтому разработчики не рассматривали его как точную копию. Так, замок зажигания был интегрирован в рулевое управление, в то время как в оригинальной Vespa он находился на корпусе фары.
Спидометр у Вятки ВП-150 круглый – это было сделано с целью оптимизации производственного процесса, поскольку у первоначальной детали имелась овальная форма. Разумеется, у советского мотороллера были собственные обозначения, а в 1960 году на переднем крыле впервые появился красный флажок со звездой.
Якобы, это продукция российских производителей. Для крепления шлема и сумки на Вятку ВП-150 предусматривались специальные крючки, расположенные под рулевым колесом.
Первоначальный замысел был привлекательным: побудить жителей использовать личный транспорт вместо общественного. Однако не все факторы были учтены. В Италии, как и в большинстве стран капиталистической Европы, городская транспортная система развита недостаточно, особенно в старых городах с их тесными улицами. В результате, альтернативой становились велосипеды и мопеды.
В Советском Союзе городская система общественного транспорта активно расширялась. При этом многие предпочитали не использовать мотороллеры, поскольку возникала проблема с их хранением. Однако, эта техника нашла своих поклонников среди тех, кто опасался более мощных мотоциклов – благодаря низкой посадке и небольшому центру тяжести, управление мотороллером казалось более комфортным.
В связи с нехваткой мест для хранения в городских условиях мотороллер «Вятка» чаще приобретали жители сельской местности или частных домов. Они эксплуатировали его до начала снегопадов.
Хотя у «Вятки» были небольшие колёса и упрощённая подвеска, её часто можно было увидеть в сельской местности. Не страшно, если шины застревали в грязи – сильные деревенские мужчины без труда переносили автомобиль на твёрдую поверхность и продолжали путь.
Мотороллеры оказались популярны и среди путешественников, которые использовали «Вятки» для поездок. Добраться из центральной части Советского Союза до Крыма на них было вполне возможно!
Особенности внешности
Вятка ВП-150 производит хорошее впечатление издалека, её дизайн даже кажется очаровательным. Однако, при более детальном рассмотрении становится очевидно, что перед нами надёжный советский мотороллер. Здесь нет пластиковых деталей – только металлические панели обшивки, дополненные заметными усилителями. Ощущается внушительность конструкции.
Сиденье обеспечивает комфорт даже для людей, чьи габариты увеличились по сравнению с 1960-ми годами. Подголовник и рулевая колонка не мешают, а для стопы размером 45 достаточно пространства на полу. Эргономика продумана на высшем уровне: после короткой демонстрации принципов работы, адаптация занимает всего 15–30 минут.
Да, в отличие от современных вариаторных скутеров, у «Вятки» есть сцепление и коробка передач . Переключение передач осуществляется не ногой, а с помощью поворота левой рукоятки. Рядом расположен рычаг сцепления. Это может показаться сложным и непривычным, но в процессе эксплуатации возникают трудности. К счастью, сцепление достаточно мягкое, поэтому в Советском Союзе женщины могли без особых проблем освоить автомобиль «Вятка.
Технические особенности
Подражая итальянскому мотороллеру, советские разработчики совершили несколько ошибок. В частности, клиренс был уменьшен до 15 см. Этого значения вполне хватает для эксплуатации в городских условиях, однако за городом его оказывается недостаточно.
Масса «Вятки» составляет 120 кг, что является значительным показателем для мотороллера. Однако, высокая надежность конструкции шасси вызывает положительные эмоции. Двигатель – одноцилиндровый, двухтактный рабочим объёмом 148 см3 и мощностью 5,5 л. с. Система охлаждения, хотя и воздушная, является принудительной, что исключает перегрев. В соответствии с техническими характеристиками, устройство способно развивать скорость до 70 километров в час.
Стоит ли брать?
Вятка ВП-150 сложно назвать современным скутером. Несмотря на рабочий объем двигателя, это скорее неторопливый мотороллер, поскольку аналогичную максимальную скорость демонстрировали японские модели с объемом 50 куб. см, выпускавшиеся в конце 1990-х годов. Однако для неспешных поездок советская техника вполне подходит, и её внешний вид не оставит равнодушными окружающих.
Мотороллер Вятка ВП-150 станет отличным выбором для тех, кто увлекается ретро-технике и только начинает знакомиться с двухколёсным транспортом. Он обладает хорошей устойчивостью, позволит освоить самостоятельный ремонт мототехники и, безусловно, выделит своего владельца благодаря своей уникальности. Кроме того, «Вятка» не отличается высокой скоростью, что снижает вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие.
Вятка ВП-150 – это, безусловно, выгодное вложение, поскольку стоимость подобной техники с течением времени неуклонно возрастает.
Справка
Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер.
Ранее мы писали про последний советский мотороллер «Электрон» Вятско-Полянского завода.
Фото: Ura.ru, YouTube.com
