Двойные «просветы» в оптике и фирменная крылатая эмблема в виде «звезды» – разве это не автомобильный эквивалент майорских погон? Однако возникает вопрос: достоин ли новый седан Genesis G80 этого звания, или создатели поспешили наделить его «офицерскими» атрибутами? Попробуем разобраться вместе с редакцией CarsWeek.
Как он выглядит
Дизайн современных автомобилей Genesis кажется одновременно простым и запутанным. С одной стороны, если вы уже знакомы хотя бы с одним представителем этого бренда, то можете предположить внешний вид всех остальных – двойные фары и задние фонари, крылатый логотип и щитообразная решётка радиатора переносятся от модели к модели, отличаясь лишь размерами. Это не является ни недостатком, ни достоинством; это просто фирменный стиль компании.
Это автомобиль, достойный восхищения! Модельный ряд Genesis обладает неповторимым стилем, а дизайнеры заслуживают награды за внимание к мелочам. Разнообразие цветовых решений для кузова, динамичный силуэт купе, оригинальные диски, современные сочетания цветов и материалов в салоне – по этим характеристикам G80 явно выделяется на фоне конкурентов в сегменте бизнес-седанов.
Что у него внутри
Внутреннее убранство вызывает одобрение благодаря качеству используемых материалов, аккуратности сборки и общей продуманности конструкции. Однако без недостатков не обходится. Неудобный тачпад и сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы, расположенный слишком далеко от водителя, портят общее впечатление о машине. Но если адаптироваться к этим особенностям, то в остальном седан способен удовлетворить запросы покупателей. По уровню оснащения, включая развлекательные и комфортные функции, а также наличие электронных помощников, G80 не уступает своим европейским аналогам, превосходя при этом японские модели.
Многие высказывают критику в адрес трёхмерной панели приборов, но я не понимаю причины такой реакции. Изображение отличается яркостью и контрастностью, доступно несколько вариантов оформления, а во время движения ночью трехмерный эффект особенно впечатляет – это действительно красиво! Включите расслабляющую звуковую дорожку с потрескиванием дров в мультимедийной системе, проведите пальцем по текстурированной отделке из дерева, откиньтесь на спинку кресла с функцией массажа, вентиляции и подогрева – и возникает ощущение, что поездка не нужна вовсе; всё прекрасно и без нее!
Задняя часть автомобиля ничем не уступает передней. За это стоит поблагодарить удобные сиденья с электроприводом, которые позволяют сложить их почти в кровать. Можно наслаждаться видом неба через панорамную крышу или настраивать атмосферную подсветку салона для задних пассажиров под любимую музыку из акустической системы Lexicon. Это действительно удачная машина!
Из чего он сделан
G80 создан на базе заднеприводной платформы третьего поколения М3. Передние сиденья расположены на 5 миллиметров ниже по сравнению с предыдущей версией, задний диван – на 15 миллиметров, а также двигатель опущен на это же расстояние. Спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади – многорычажная конструкция. В составе кузова более чем половина (более 50%) приходится на высокопрочную сталь и сплавы, полученные методом горячей формовки, а алюминий составляет 19%. На всех модификациях G80 присутствует муфта в переднем приводе и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Тестируемый автомобиль оснащен новым двигателем V6 объёмом 3,5 литра мощностью 378 лошадиных сил.
Как он едет
С новым турбодвигателем G80 становится либо серьёзным конкурентом Mercedes-AMG, либо достойной копией. Небольшое разочарование вызывает мощность двигателя – кажется, что заявленные характеристики не совсем соответствуют действительности. Автомобиль демонстрирует достойную динамику: разгон с места впечатляет, а в процессе движения он уверенно набирает скорость, однако возникает ощущение, что в подкапотном двигателе не хватает около 50 лошадиных сил. Этой потерей нельзя спихнуть восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, поскольку она отлично работает в паре с двигателем.
Среди достоинств стоит выделить достаточно традиционный подход к оснащению – проверенный временем турбомотор, без стремления к уменьшению рабочего объёма, классический гидротрансформатор вместо более сложной роботизированной трансмиссии. Всё это говорит о надёжности и минимальных проблемах в процессе использования. Подвеска также заслуживает похвалы. Специалистам Genesis удалось сочетать способность эффективно сглаживать неровности с хорошей управляемостью, хотя на острых участках дорожного покрытия седан ведёт себя менее уверенно (и водителю некомфортно из-за низкопрофильной резины). В то же время G80 демонстрирует выраженную склонность к быстрому вхождению в повороты.
Автомобиль уверенно проходит сложные участки трассы, демонстрируя при этом явное желание. Вождение по извилистым дорогам может доставить настоящее удовольствие! Долгое время автомобили южнокорейского производства не отличались столь интересной управляемостью. Конечно, есть куда стремиться, но это будут скорее доработки и улучшения, чем исправление ошибок – хотелось бы более информативное рулевое управление и эффективную подвеску. Адаптивная система подстройки жесткости амортизаторов в зависимости от дорожного покрытия на основе данных со стереокамеры, расположенной за ветровым стеклом, не оправдывает возложенные на нее надежды.
Системы торможения и широкий набор электронных помощников не требуют изменений. Genesis G80 замедляется предсказуемо и надёжно, без признаков перегрузки даже после интенсивного вождения, а водительские ассистенты функционируют хоть и с небольшой задержкой, но достаточно стабильно. Отказ от этих опций при приобретении автомобиля нецелесообразен – они эффективно справляются со своими задачами и могут помочь водителю предотвратить столкновение. Особенно это актуально для российских дорог, где встречаются проблемы с разметкой и дорожными указателями. Однако, после рестайлинга, в рамках планового обновления Genesis, технологии, несомненно, будут усовершенствованы, что позволит электронике автомобиля продемонстрировать значительный прогресс.
Итог
Несомненно, нынешний G80 значительно отличается от предшествующей версии – разница колоссальна. Genesis совершил существенный прогресс, разработав автомобиль, который превосходит предыдущий по дизайну кузова и салона, уровню оснащения и техническим параметрам. Однако в плане управляемости немецкие производители по-прежнему лидируют. В то же время, новый бренд имеет потенциал для серьезной конкуренции с японскими компаниями: стоимость машин сопоставима, но G80 выглядит более привлекательно, гораздо современнее и обладает расширенными возможностями. И если вы стремитесь к индивидуальности, не отказываясь от комфорта, то выбор автомобиля южнокорейского бренда – оптимальное решение.
Текст и фото: Александр Пономарёв