У бренда Datsun, возрожденного год назад, заложены большие ожидания. Главная задача – донести до потребителей информацию о его японском происхождении и ассоциированном с ним восприятии качества, реализуя под этим брендом максимально возможное количество автомобилей «Лада», стилизованных под забытую японскую марку. Это основное направление в планах компании, хотя и существуют дополнительные аспекты.
В частности, компания «Датсун» рассчитывает привлечь покупателей к бюджетному автомобилю, который при этом будет восприниматься как импортная модель. Фраза «по очень низкой цене» кажется здесь весьма уместной, поскольку без подобного слогана успех всего проекта окажется под вопросом. В противном случае, кому потребуется даже слегка модернизированная, но все же «Калина» с начальной стоимостью в 415 000 рублей? Не стоит исключать возможность того, что энтузиасты самостоятельно будут проводить косметические изменения «Калины» и «Гранты», превращая их во внедорожники Datsun. У нас ведь уже были автомобили «ВАЗ-2108», «ВАЗ-2109» и «ВАЗ-21099» с панелью приборов от семейства «Самара-2». А сколько старых автомобилей Mercedes-Benz G-класса курсируют в стране с современной оптикой, обвесами и дисками от топовой версии G 63 AMG?
В любом случае, во второй половине прошлого года в России было продано свыше 11 тысяч седанов on-DO. Таким образом, одна из перспектив «Датсуна» – наличие покупателей – реализовалась и, скорее всего, будет реализовываться и дальше, при условии позитивной конкурентной обстановки. Это еще один важный аспект надежд на возрождение бренда «Датсун».
Проект изначально задумывался как точный расчет в условиях конкуренции, с продуманной и гибкой системой ценообразования. Изначально предполагалось, что покупатель иномарки, имеющий ограниченный бюджет, отнесет предпочтение Datsun, поскольку он представлял собой более доступную альтернативу « Логана» и всех прочих соперников.
Теперь, после неоднократных корректировок стоимости автомобилей, обстановка претерпела изменения. Седан Datsun on-DO подорожал вслед за всем рынком, и с 329 000 рублей подтянулся до 359 000 — за машину 2015 года выпуска в базовой версии Access. Правда хэтчбек mi-DO предлагается лишь со следующего варианта Trust. Седан в такой комплектации стоит от 385 000 рублей, а пятидверный Datsun — от 415 тысяч. Во время теста mi-DO эта цена воспринималось конкурентоспособной. Соперники были дороже. К примеру, более крупная Daewoo Gentra предлагалась по цене от 625 000 рублей, хотя сегодня она подешевела до 419 тысяч. А если учесть, что подавляющее число покупателей выбирают транспорт не по классу, а по цене, причем при любой толщине кошелька, то судьба Datsun mi-DO смотрится уже не столь радужной. Мечта и надежда о жадности конкурентов для «Датсуна» по-прежнему в силе.
Несмотря на это, у покупателя «Датсуна» также есть свои ожидания. Его основное желание – приобрести автомобиль иностранного производства по доступной цене (хотя можно ли назвать диапазон от 415 до 539 тысяч рублей действительно низкой ценой – вопрос спорный). Он стремится к тому, чтобы этот автомобиль производил впечатление более престижного и дорогого, чем его прежние автомобили «Калина»/“Гранта” или многочисленные китайские модели. И хотя обмануть знатоков, знакомых с внешним видом и размерами автомобилей «АвтоВАЗа», не получится, создать иллюзию для обычного человека вполне реально.
Подобно трехобъемному Datsun on-DO, хэтчбэк mi-DO отличается от первоначальных версий «Лада» другим дизайном передней части, который включает в себя современную оптику с линзами и узнаваемую многоугольную решетку. Судя по впечатлениям, наиболее удачной частью автомобиля стала его передняя панель. Задняя часть также была изменена, однако полученный результат вызывает сомнения: световые приборы заднего освещения, выполненные в прозрачном глянцевом стиле, напоминают азиатский стиль, а перенесенная на бампер ниша для номерного знака упростила конструкцию багажной двери.
Интерьер также претерпел изменения. Внешне он заметно отличается от «Калины», но при этом не похож на салон седана Datsun on-DO. Приборная панель оформлена аккуратно. Качество сборки, учитывая класс автомобиля, вполне приемлемое, однако используемые материалы отделки отличаются чрезмерной жесткостью, хотя и обладают привлекательной текстурой. Но главное – от «АвтоВАЗа» новому автомобилю перешли все недостатки эргономики. Пространства достаточно, но сиденья не обеспечивают комфорта. Даже регулировка высоты водительского кресла, доступная в топовой комплектации хэтчбека, не решает проблему. Положение за рулем остается высоким, а сам руль кажется расположенным слишком низко, даже при поднятии его максимально вверх.
Ожидания от качественной езды на автомобилях зарубежных марок часто оказываются несбыточными. Несмотря на то, что двигатель «ВАЗ» объемом 1,6 литра (с мощностью 87 л. с. и крутящим моментом 140 Нм) обеспечивает уверенное ускорение хэтчбека, а подвеска, обладающая большим ходом и способная поглощать удары, не обращает внимания на состояние дорог, общее восприятие вождения оставляет желать лучшего. Наибольшие претензии вызывают проблемы с рулевым управлением. Даже после устранения дефектов информативность рулевого колеса остается крайне низкой, как у трактора. Точного управления добиться не удастся. Кроме того, обод руля слишком тонкий и мягкий, что ощущается в ладонях, а сама колонки имеет незначительный люфт.
Схожая проблема возникла и с тормозами. Регулировать замедление оказалось затруднительно. Плавное снижение скорости препятствует ступенчатое усилие привода. Недостаточно нажав – не последовало никакой реакции, увеличив давление на педаль – автомобиль резко пошел вперед.
Тольяттинская «механика» с тросовым приводом и пятью передачами также не отличается высокой точностью. Однако основной проблемой является шум коробки во время езды, который может показаться пугающим. Интересно, что особенности работы этого механизма различаются в зависимости от конкретного автомобиля: на одних он переключается относительно плавно, а на других – требует значительного усилия. В целом, ситуация аналогична той, что наблюдалась в седане on-DO.
Хотя седан часто получал критику за отсутствие компонентов японского производства, mi-DO может оснащаться исключительно японской четырехступенчатой автоматической коробкой передач Jatco. Несмотря на то, что этот механизм уже не новый, он демонстрирует высокую надежность. Передачи переключаются достаточно быстро и плавно, а алгоритм выбора оптимальной передачи – корректный. В настоящее время ведутся работы по интеграции этой коробки передач и в седан.
Клиенты часто возлагают необоснованные надежды на безопасность автомобиля. Учитывая, что конструкция кузова хэтчбека Datsun mi-DO полностью повторяет «Калину», ожидать существенного улучшения пассивной безопасности не стоит, даже несмотря на наличие фронтальных подушек безопасности и преднатяжителей ремней. Что касается активной безопасности, ситуация выглядит несколько более обнадеживающей. В стандартную комплектацию входят ABS (антиблокировочная система тормозов), BAS (усилитель экстренного торможения), EBD (система электронного распределения тормозных усилий), крепления Isofix и три подголовника сзади, а система стабилизации доступна в версии Dream (от 465 000 рублей).
Считается хорошим тоном верить в чудеса. В России эта тенденция проявляется особенно часто. Для позитивного развития бренда «Датсун» такая черта национального характера может сыграть на руку. Неслучайно за полгода 2014 года и первый месяц 2015 года потребители приобрели 14 тысяч седанов on-DO. Хэтчбек mi-DO поможет расширить продажи. Но для того, чтобы войти в число лидеров по объему продаж на российском рынке, как « Гранта» (занял первое место в 2014 году, продав 152 тысячи автомобилей) или « Калина» (датсун», занявший пятое место в 2014 году, вряд ли добьется успеха. Покупателей, готовых заплатить за него собственные средства, оказалось немного.