В Российской Федерации власти видят больше потенциала в метане по сравнению с электричеством. И действительно, прогресс в освоении этого ресурса в России более ощутим. Вот и Lada Vesta CNG, первая машина с заводской установкой на метан уже год присутствует у потребителей. За прошедшую весну объем продаж превысил тысячу единиц, что является весьма значимым показателем для столь специализированной ниши.
Впервые метановое исполнение «Весты» было представлено публике на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге в октябре 2015 года, спустя неполный месяц после начала выпуска стандартного седана. Техническое решение предполагало размещение двух баллонов из композитных материалов вместо запасного колеса с необходимой модификацией задней части автомобиля. Преимущество – сохранение полезного объема багажного пространства; недостаток – повышенная стоимость, обусловленная использованием баллонов и сложностью их интеграции в конструкцию кузова, что потребовало бы проведения дополнительных испытаний, получения разрешений и сертификаций.
Таким образом, с десятого июля две тысячи семнадцатого года дилерские центры начали принимать предварительные заявки на автомобиль несколько иного типа: теперь он оснащался итальянским редуктором, форсунками, топливозаправочным патрубком и китайским стальным баллоном вместимостью девяносто литров с композитным покрытием. Этот баллон располагался непосредственно в багажном отделении за задними сиденьями, при этом силовая установка осталась прежней. Благодаря этому удалось решить сразу две задачи: достигнута оптимальная стоимость комплектующих и значительно сокращены расходы на их установку. Однако это повлекло за собой уменьшение полезного объема грузового пространства – визуально примерно на треть, а по информации производителя почти вдвое (с четырехсот восьмидесяти до двухсот пятидесяти литров), при этом оно потеряло возможность трансформации. Перевозка длинномерных грузов стала невозможна, но для обыденных нужд этого вполне достаточно. В конце концов, у «Рено Логана» первого поколения спинки сидений изначально не откидывались, и покупатели к этому привыкли.
Компания «Альтернативные топливные системы» (АТС) начала свою деятельность в 2012 году со специализации на монтаже и обслуживании газобаллонного оборудования, работающего как на сжиженном пропан-бутане, так и на сжатом метане. В структуру группы входят «АТС Авто» и «АТС Инжиниринг», выступающие в качестве партнеров АвтоВАЗа при разработке прототипов и организации серийного производства CNG-автомобилей «Лада». Кроме того, компания обладает возможностями для создания автомобилей, работающих на метане, совместно с другими производителями. За время своей работы предприятие зарекомендовало себя как одно из ключевых в России, содействующих распространению газомоторного топлива. Среди прочего, именно этой компании принадлежит заслуга организации производства передвижных автомобильных газозаправочных станций (ПАГЗ), не имеющих аналогов в стране. В перечень предоставляемых услуг также входит строительство стационарных АГНКС и установка ГБО на транспортные средства, приобретенные на вторичном рынке.
Бо́льшая часть дилерских центров, предлагающих битопливную «Весту» (их число превышает двести), прошли подготовку в компании АТС. Это позволило им не только получить необходимые навыки для технического обслуживания этих автомобилей, но и осуществлять установку оборудования на изначально бензиновые версии.
До начала активных продаж Vesta CNG в автосалонах был скорректирован перечень доступных комплектаций и цветов, что стало возможным благодаря высокому интересу покупателей на этапе предварительных заказов, а также объявлены рекомендованные цены. В рамках государственной программы поддержки начальная версия Classic Start предлагалась по цене 600 900 рублей, превышая стоимость базовой модели всего на 30 тысяч! Это действительно выгодное предложение, поскольку установка оборудования для работы на сжатом природном газе за такие деньги невозможна. Не говоря уже о том, чтобы оно было интегрировано в конструкцию автомобиля, покрывалось гарантией и обслуживалось при плановых технических осмотрах. Всего предлагается четыре комплектации — они соответствуют по оснащению бензиновым аналогам, а разница в стоимости между ними фиксирована. На проходимых испытаниях была представлена наиболее продвинутая версия, включающая мультимедийную систему, климат-контроль, круизный контроль и камеру заднего вида с проекционными линиями. Стоимость такой модификации составляет 898 900 рублей.
Однако все вышесказанное – лишь лирическое отступление. Что же представляет собой автомобиль в реальности? Внешне он ничем не отличается от обычной «Весты», разве что надпись на крышке багажника указывает на использование газового топлива. А если заглянуть под лючок, предусмотренный с запасом, то там можно обнаружить штуцер для заправки метаном. Внутри же изменения минимальны: присутствует лишь переключатель выбора топлива со светодиодной индикацией, где один светодиод отображает используемое топливо, а остальные четыре – уровень запаса метана.
Объем баллона составляет около 20 кубометров, и для поездки из Тольятти до Кузоватово в Ульяновской области и обратно этого оказалось достаточно примерно на 360 км пути при довольно активной эксплуатации (смешанный цикл движения, обгоны грузового транспорта, торможение). Следует отметить, что во время движения также расходуется бензин, однако в небольшом количестве – около полутора-двух литров на сто километров. Если бы поездка проходила в более размеренном темпе и с использованием системы рекомендации по переключению передач, запас газа можно было бы увеличить до 400 километров.
Универсальный двигатель демонстрирует снижение мощности при использовании сжиженного нефтяного газа – 96 лошадиных сил вместо первоначальных 106 л.с., а также уменьшение крутящего момента до 135 Нм против прежних 148 Нм, но это не всегда является существенной проблемой. Обгон большегрузных транспортных средств на шоссе выполняется несколько сложнее, в то время как в городских условиях даже ослабленный двигатель не вызывает беспокойства и вполне справляется с поставленными задачами.
Работа над публикацией началась именно в период резкого повышения стоимости бензина, поэтому автомобиль на метане вызвал повышенный интерес. Сомневаетесь? Вероятно, вы давно не проводили сравнение цен на заправках и станциях АГНКС… или ваш доход позволяет вам не обращать на это внимание…
В настоящее время государственная поддержка для версии «Веста CNG» снизилась, что привело к увеличению разницы в стоимости между бензиновой и битопливной модификациями: она составляет 609 900 и 664 900 рублей за комплектацию Classic Start. Однако даже с учетом этой разницы в 55 тысяч рублей приобретение готового автомобиля остается более выгодным решением, чем установка дополнительного оборудования и последующая его сертификация. Также важно учитывать проведение гарантийного технического обслуживания, которое не сможет выполнить частный мастер.
Поездка в Кузоватово оказалась не случайной, поскольку именно там в начале июня состоялся ралли-рейд «Холмы России», соревнования прошли при участии команды АТС, использовавшей три автомобиля, включая внедорожник Lada 4×4 CNG Sport. Финишировали лишь две трети команд, стартовавших в гонке, и метановая «Нива» оказалась среди них, заняв четвёртое место в самой большой категории «N», продемонстрировав безотказную работу газобаллонной системы.
Таким образом, метан уверенно продвигается во всех направлениях: существует серийная модель «Веста CNG», а также уникальный (на данный момент) прототип Lada 4×4 CNG Sport. Почему сейчас? Потому что команда АТС увеличивает свой состав, предусмотрено создание других транспортных средств, работающих на газомоторном топливе, и, возможно, организация соответствующего кубка. Помимо этого, компания АТС уже объявила о выпуске универсала Lada Largus CNG, а государство намеревается увеличить количество АГНКС. Следовательно, дальнейшее использование сжатого природного газа в качестве топлива – это неизбежный процесс, и это очень позитивно!