Мотоциклы ММВЗ: как советская техника превосходила Jawа в экстремальных условиях

В связи с переходом завода на новую международную систему классификации продукции, произошли изменения не только в кодировке. Производитель также начал выпуск мотоциклов нового поколения, которые отличаются современной стилистикой и значительными улучшениями в технических характеристиках.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про самые надёжные мотоциклы ММВЗ, эти велосипеды были произведены в Советском Союзе. Их по-прежнему считают эталонными байками советской эпохи. Кроме того, они демонстрировали свою надежность даже в тех условиях, где не справлялись более известные Jawa из Чехословакии сдавалась, то есть, быстро выходила из строя.

Основные технические новшества

Первый мотоцикл ММВЗ, модель, впервые представленная в 1973 году, была оснащена совершенно новой рамой, а не просто модернизированной. Эта конструкция признавалась образцовой и использовалась на протяжении всего периода производства семейства, охватывающего десятилетие до начала 2000-х годов.

Усовершенствованная подвеска обеспечила большую комфортабельность при езде на мотоциклах. Это было особенно важно, поскольку они в основном использовались за городом. Даже мотоциклы ММВЗ 1973 года выпуска были оснащены более эффективной подвеской. Они перестали так резко подбрасывать на неровностях и стали устойчивее при высоких скоростях. Следует отметить, что указанные значения скорости относятся к диапазону от 80 до 90 км/ч – это связано с тем, что все мотоциклы «Минск» имели небольшой объем двигателя.

В последних версиях серии «М» появились цельные мягкие сиденья для двух пассажиров. На ММВЗ эта особенность была реализована еще более комфортно. Высота руля мотоцикла увеличилась, что позволило уменьшить нагрузку на руки и спину водителя – это особенно важно во время длительных путешествий.

Мощность двигателей ММВЗ была увеличена благодаря модификации схемы продувки цилиндра и применению новых карбюраторов. Максимальная скорость транспортного средства также увеличилась: сначала с 85 до 90 км/ч, а затем и до 95 км/ч.

С 1980 года мотоциклы ММВЗ стали выпускать с новыми тормозными барабанами большего диаметра. Колесные диски получили усиленные спицы – это соответствовало ожиданиям покупателей, проживающих в сельской местности, поскольку позволяло им перевозить большие грузы по грунтовым дорогам.

Унификация и превосходство над Jawa

С момента выпуска первой модели ММВЗ-3.111 в 1973 году, производитель приступил к активной работе по увеличению объемов производства. В целях достижения этой цели были исключены декоративные элементы, и мотоциклы стали изготавливать с максимальным уровнем унификации.

Это подразумевало взаимозаменяемость ключевых компонентов и узлов. Например, двигатель или коробка передач с более новой модели можно было без затруднений установить на более старую модель, и наоборот. В условиях СССР, когда приобретение необходимых запчастей в торговой точке не всегда представлялось возможным, это являлось значительным достоинством. Именно благодаря этому мотоциклы ММВЗ воспринимались как наиболее простые и экономичные в эксплуатации. Они практически никогда не выходили из строя, поскольку необходимые детали можно было найти либо дома, либо у знакомого, заранее сделавшего заготовки.

В вопросе о преимуществе над мотоциклами Jawa ключевым фактором является способ эксплуатации этих машин. Мотоциклы чехословацкого производства предназначались для дорожного использования, то есть их конструкцию разрабатывали в основном для шоссейных условий, предпочтительно с асфальтовым покрытием. В сельской местности подобные модели, как правило, выходили из строя чаще.

Разработка маломощных внедорожных мотоциклов (ММВЗ) велась с учётом того, что их основная аудитория – это жители отдалённых от городов районов. Поэтому мотоциклы отличались повышенной прочностью и были адаптированы к условиям сельской местности.

Следующий важный аспект – наличие запасных частей. Мотоциклы ММВЗ производились на территории Белорусской ССР, однако приобрести комплектующие для них не представляло труда практически во всех уголках Советского Союза. Правда, нередко для этого требовалось посещение более крупного города, чем ближайшая деревня.

С Jawa ситуация оказалась непростой. Запчасти действительно можно было приобрести по почте, однако это занимало значительное время. Обеспечить себя необходимыми комплектующими незамедлительно не всегда удавалось даже в крупных населённых пунктах. В результате приходилось переплачивать посредникам в два или более раза.

ММВЗ-3.111 или дебют

Этот мотоцикл стал началом новой серии. Его производство охватило период с 1973 по 1976 год. Модель отличалась современным дизайном, измененной рамой и улучшенной подвеской. Мощность двигателя объемом 123 кубических сантиметра была увеличена с 9 до 9,5 лошадиных сил. Благодаря этому максимальная скорость возросла с 85 до 90 километров в час.

Мотоцикл ММВЗ-3.111, первый представитель серии «гражданских» моделей, отличался поднятым передним крылом, придавшим ему черты кроссового мотоцикла. Этот дизайн был своеобразным подтверждением со стороны производителя того, что их продукция ориентирована в первую очередь на сельское хозяйство и работу в деревне.

Среди заметных особенностей можно отметить, что мотоцикл ММВЗ-3.111 был первым представителем линейки «Минск», на котором появились поворотники. Кроме того, эта модель была отмечена Государственным знаком качества СССР.

ММВЗ-3.115

В 1976 году был представлен новый мотоцикл. Началось производство ММВЗ-3.115 продолжалось до 1980 года включительно. Конструкторы постарались сделать мотоцикл более надёжным и эргономичным. Из серьёзных доработок – появление форсированного с 9,5 до 11 л. с. двигателя. Добились последнего за счёт изменения профиля продувочных каналов цилиндра, увеличения степени сжатия, нового глушителя, установки более современного карбюратора. За счёт этого максимальная скорость выросла с 90 до 95 км/ч, динамика разгона улучшилась.

Сиденье претерпело изменения: оно стало шире, мягче и более комфортным. Переднее крыло было изменено – вернулись к классическому дизайну. Ранее на предыдущей модели широкая стальная конструкция создавала значительное сопротивление ветру, однако не обеспечивала достаточной защиты от грязи.

ММВЗ-3.112 – знаковая модель, существовавшая вплоть до распада Советского Союза

Производство наиболее востребованного советского мотоцикла малого объема началось в 1980 году. Мотоцикл ММВЗ-3.112 был оснащен двигателем мощностью 12 лошадиных сил, что позволило увеличить крутящий момент и улучшить динамические характеристики.

Модифицированная версия ММВЗ-3.112.1 была выпущена в 1986 году. В ней было установлено 12-вольтовое электрооборудование, что положительно сказалось на яркости головного света. Двигатель сохранил прежнюю мощность, однако был заменен карбюратор и выхлопная система.

В 1989 году на заводе ММВЗ стартовало производство двух улучшенных версий наиболее востребованной модели. Одну из них принято именовать «лесник» ММВЗ-3.112.11, мотоцикл оснащён двигателем, мощность которого снижена до 10 л. с., а также имеет поднятое крыло. В этот раз производители решили изготовить крыло из пластика. Заправлять мотоцикл можно было бензином марки А-72 и более высоким, кроме того, он был оборудован звёздочкой на заднем колесе, которая увеличивала тяговое усилие, но снижала максимальную скорость.

В качестве городского варианта был представлен автомобиль ММВЗ-3.112.12, оснащенный двигателем мощностью 12 лошадиных сил и выполненным в традиционном стиле, характерном для дорожных машин.

Оба мотоцикла производились с 1989 по 1995 год. Наибольшее количество предложений на российском рынке подержанных мотоциклов приходится именно на эти годы выпуска. Эти мотоциклы всё ещё могут быть полезны нынешнему владельцу. Важно найти изначально хорошо сохранившийся вариант.

Справка

Минск ММВЗ-3.111 — лёгкий дорожный двухместный байк.

Ранее мы рассказывали, какой мотоцикл «Минск» серии «М» был лучшим в СССР .