Вопрос отказа от традиционного автомобильного салона для передвижения не является новым явлением. В прошлые годы эта идея получила широкое распространение в европейских государствах, включая Нидерланды, Чехию и Германию. В качестве замены часто использовался классический городской велосипед с планетарной передачей. Эта система постоянно совершенствовалась, увеличивая количество скоростей от трех до семи, а порой и восьми.
Однако нельзя утверждать, что подобная практика была чем-то необычным для нашей страны. В советское время популярный периодический печатный орган публиковал подробную статью о том, насколько привлекательно покинуть замкнутое пространство автомобиля и отправиться на природу на мотоцикле. Это позволяло наслаждаться звуками птиц, ощущать ароматы леса и более полно воспринимать окружающую красоту.
Новый импульс данная тенденция получила благодаря широкому распространению персонального электрического транспорта. Многие люди осознали многочисленные преимущества электросамокатов и электровелосипедов:
• экономичность;
• экологичность;
• компактность;
• эффективную защиту от вечных пробок.
В связи с этим, это направление активно развивается, а пункты проката такого транспорта появляются повсеместно. Современная Россия также не осталась в стороне от этого процесса. Несмотря на сохраняющуюся приверженность к традиционным представлениям о престиже (когда личный автомобиль является символом статуса), электросамокат все чаще рассматривается как вполне достойная альтернатива. Более подробную информацию об этом направлении вы найдете в статье на сайте autotry.ru.
Общая тенденция нам также не чужда
Внедрение средств индивидуальной мобильности (СИМ) оказывает существенное влияние на транспортную систему городов России. Электросамокаты и электровелосипеды перестали быть лишь сезонным досугом, а стали частью повседневного городского транспорта.
Неудивительно, что наблюдается быстрый рост сервисов кикшеринга и курьерских служб доставки. Этот тренд стимулирует городские власти и специалистов в области инфраструктуры к переосмыслению существующих схем организации дорожного движения.
Основной причиной популярности электротранспорта является экономия времени, затрачиваемого в пробках, а также удобство использования. Современный рынок предлагает разнообразные модели для разных целей. Кикшеринговые компании приобретают усиленные экземпляры с увеличенными колесами и амортизацией.
Параметры и конструктивные особенности СИМ
Для личного пользования владельцы автомобилей и пешеходы предпочитают компактные, складные устройства. Безопасность обеспечивается программным ограничением скорости и наличием яркой светотехники. В частности:
• наличие встроенных литий-ионных аккумуляторов, оснащенных системой защиты от перегрева;
• использование передних и задних тормозных систем, выполненных в виде барабанов или дисков;
• интеграция трекеров ГЛОНАСС и модулей связи, обеспечивающих мониторинг объектов в режиме реального времени;
• применение усиленных рам, изготовленных из алюминиевых или магниевых сплавов;
• бескамерные пневматические или перфорированные шины.
Использование интеллектуальных датчиков дает возможность сервисам проката автоматически регулировать скорость устройств в районах с низкой скоростью движения и парках. Это вполне обосновано, поскольку электросамокат не предназначен для достижения высокой мощности или максимальной скорости. Напротив, его функциональность заключается в другом:
• разрешенная конструктивная скорость по ПДД – до 25 км/ч;
• установление ограничения скорости в зонах, предназначенных для пешеходов и парках – от 10 до 15 км/ч;
• номинальная мощность электродвигателя для СИМ – до 250 Вт;
• типичный пробег на одном заряде батареи – от 30 до 65 километров;
• предельно допустимая масса устройства – до 35 кг.
Значительное увеличение числа горожан, использующих индивидуальные транспортные средства, ощутимо уменьшило загруженность общественного транспорта в часы наибольшей нагрузки. Поездки на небольшие расстояния от станций метро и остановок до места жительства теперь все чаще осуществляются с помощью электросамокатов.
Влияние на городскую инфраструктуру и общественный транспорт
Однако, как это нередко случается, решение одной задачи может породить новую. В настоящее время значительное увеличение числа СИМ усугубило вопросы безопасности для пешеходов и участников дорожного движения. Специалистам по градостроительству необходимо оперативно разрабатывать проекты выделенных велодорожек и отдельных маршрутов, чтобы отделить их от зон передвижения пешеходов. В настоящий момент многие муниципальные образования рассматривают следующие вопросы:
• уменьшение концентрации вредных веществ в воздухе над жилыми районами;
• потребность в увеличении протяженности сети велодорожек, отделенных от других участков дороги;
• организация отдельных парковочных мест, предназначенных исключительно для кикшерингового транспорта.
К положительным аспектам можно отнести уменьшение переполненности автобусных и троллейбусных маршрутов небольшой протяженности. Также наблюдается снижение нагрузки на парковки в центральных городских районах крупных городов.
Перспективы развития микромобильности в России
На данный момент безусловным лидером является столица, располагающая значительным количеством электросамокатов для проката – 60 тысяч единиц. В данном городе это уже стало необходимостью: до 88% всех поездок используются для перемещения от жилых районов к станциям метро.
За ним следует Санкт-Петербург, где активно тестируются строгие правила организации движения туристических потоков, пешеходных зон в исторической части города и выделенных полос для электротранспорта. В число городов с наиболее широким использованием альтернативных способов передвижения также входят Екатеринбург, Нижний Новгород и Новосибирск.
Заметно, что в регионах наблюдается изменение тенденций в сторону более длительных поездок. В то время как в крупных городах средний размер платежа снижается из-за коротких маршрутов, например, до метро, в крупных областных центрах электросамокаты и электровелосипеды все чаще применяются в качестве замены такси или городского автобуса для перемещения на значительные расстояния по всему городу.
Встраивание персональных транспортных средств в общую систему передвижения будет продолжать увеличиваться в будущем. Городские власти переходят к более строгим правилам управления движением и развитию специализированной инфраструктуры.
Улучшение нормативно-правовой базы и разработка новых технических решений повысят безопасность и удобство использования легкого электрического транспорта. Таким образом, микромобильность уже прочно вошла в современную городскую среду, предлагая ощутимую альтернативу личным автомобилям и общественному транспорту.
Справка
Электросамокат — электросамокат, средство индивидуальной мобильности.
В предыдущих публикациях на нашем ресурсе уже освещалась ключевая административная специфика электробайка EL MOTO RR.