Развитие советского мотоциклостроения можно разделить на три значимых периода. До начала 1940-х годов оно шло в ногу с мировыми тенденциями, предлагая широкий ассортимент моделей различного объема, однако в ограниченных количествах. В то время мототехника рассматривалась как предмет роскоши, недоступный широким слоям населения.
По завершении Великой Отечественной войны Советский Союз сделал ставку на повсеместное распространение мотоциклов среди граждан. Модели создавались на основе немецких образцов и даже изготавливались с использованием оборудования, репатриированного из Германии. В то время как в Западной Европе интерес к мотоциклам начал снижаться в 1950-х годах, в СССР он только возрастал. К началу 1960-х годов страна лидировала в мире по объему производства мотобайков.
К середине 1960-х стало очевидно, что советские мотоциклы начинают уступать зарубежным аналогам. Примечательно, что промышленность того времени имела возможность воспроизводить передовые мировые разработки в области мотоциклостроения. Однако высшие органы власти не одобряли это направление. В министерстве промышленности считалось необходимым предлагать населению максимально доступные и простые мотоциклы, при этом выбор моделей уже охватывал несколько классов по объему двигателя.
В связи с этим, современные узлы не предназначались для интеграции в конструкцию мотоциклов. Возьмем, к примеру, династертер. Многие испытывают затруднения в понимании, почему этот комбинированный узел, представляющий собой генератор и электростартер в одном корпусе, не применялся на советских мотоциклах. При этом стоит отметить, что его производство было налажено для тульских мотороллеров. Именно этой теме посвящен сегодняшний материал редакции autotry.ru.
Идеальное решение для мотоциклов?
Пока автомобили получили возможность запуска двигателей поворотом ключа, и стартеры устарели, мотоциклисты продолжали использовать кикстартер на протяжении всего советского периода. При этом запуск тульских мотороллеров с помощью ключа был внедрен ещё в 1957 году.
Анализ технических характеристик показывает, что традиционная конструкция мототехники предполагает наличие двух громоздких и тяжёлых компонентов. Прежде всего, это генератор, необходимый для выработки электроэнергии и зарядки аккумулятора. Кроме того, требуется стартер с редуктором, способный обеспечить запуск холодного двигателя.
Династертер, разработанный в США еще в 1911 году, представляет собой изящное решение проблемы лишнего веса, поскольку он объединяет функции генератора и стартера в одном устройстве. В его конструкции отсутствуют промежуточные шестеренки, цепи и обгонные муфты.
Казалось бы, решение было оптимальным! Однако владельцы мотороллеров Тульского машиностроительного завода знали о существующих недостатках его реализации в советской практике. Именно поэтому в 1961 году мотороллеры ТМЗ были оснащены дополнительным кикстартером для облегчения запуска двигателя.
Необходимо выяснить причину отсутствия династартеров на советских мотоциклах, учитывая, что на мотороллерах они успешно эксплуатировались в течение многих десятилетий.
Проблема с запуском и недостаток мощности АКБ
Династартер не оснащён механическим редуктором, поэтому он должен напрямую вращать коленчатый вал, что требует значительной мощности для преодоления сопротивления поршня. Для этого династартеру требовался пусковой ток в диапазоне 120-130 Ампер.
Недостаточно было одного аккумулятора. Поэтому все мотороллеры ТМЗ комплектовались парой аккумуляторных батарей, которые вместе обеспечивали необходимые для запуска 12 Вольт. Однако их качество оставляло желать лучшего – хватало на две или три попытки запуска, а в условиях низких температур и того меньше. Кроме того, они имели ограниченный срок службы и подвергались разрушению из-за вибраций.
Следует отметить, что речь идет о мотороллерах с объемом двигателя 200 см3, которым едва хватало пускового момента. А среднекубатурным мотоциклам Иж, особенно тяжелым оппозитным моделям, потребовался бы как минимум автомобильный аккумулятор. Размещение такого аккумулятора представлялось сложной задачей, за исключением случаев использования коляски, где и так было ограничено пространство.
Постоянный перегрев
Недостатком является повышенная рабочая температура династартера. Конструкция, объединяющая две функции в одном корпусе, вынуждала устройство работать в режиме постоянной нагрузки. Сначала обмотки быстро нагреваются при запуске, а затем продолжают выделять тепло во время работы.
Кроме того, советские мотоциклы комплектовались исключительно системой воздушного охлаждения, а в сельской местности их часто подвергали перегрузкам. В результате династартер, жёстко закреплённый на торце коленчатого вала, дополнительно получал тепло от картера двигателя.
Лаковое покрытие медных обмоток не выдерживало подобного обращения в течение длительного времени – оно пересыхало, трескалось и начинало осыпаться. Это приводило к короткому замыканию, лишая мотоциклиста не только генератора, но и искры зажигания. В таком случае запуск становился невозможным.
Данный проблемный узел был избыточен для любого мотоцикла. Поэтому было принято решение отказаться от него в пользу раздельных стартера и генератора. При выходе из строя последнего, мотоцикл можно было завести «с толкача» и доехать до места назначения, используя остаток заряда аккумулятора.
Проблемы с реле-регуляторами
Для функционирования династартера требуется управляющее устройство. В Советском Союзе в качестве такового применялось реле-регулятор. Владельцы мотороллеров тульского производства на собственном опыте убедились в недостатках этого узла: реле периодически выходило из строя, срабатывало с задержкой и требовало постоянной регулировки зазоров. Тем не менее, контакты подгорали и окислялись, что приводило к невозможности движения мотороллеров.
Установка таких проблемных реле-регуляторов на мотоциклы практически наверняка приведет к тому, что значительная их часть станет неисправной. Именно поэтому производители советских мотоциклов избегали использования этой несовершенной системы.
И снова экономика
В Советском Союзе население никогда не отличалось широким выбором и высоким качеством личного транспорта. Мотоциклы удовлетворяли людей, прежде всего, своей доступностью, включая финансовую сторону вопроса. Династартеры, безусловно, можно было улучшить. Более того, это стало бы обязательной процедурой, если бы они применялись на мотоциклах.
Однако зачем усложнять конструкцию, что неизбежно повлечет за собой снижение объемов производства? Кроме того, стоимость мотоциклов возрастет. Проще продолжать оснащать байки рычагом кикстартера. И советский гражданин вполне успешно запускал двигатель ногой и будет это делать – в любых, даже самых сложных ситуациях.
В результате, династер оказался технологически продвинутым, однако неперспективным направлением в развитии советского мотопрома. Эти двигатели устанавливались исключительно на мотороллеры, предназначенные для спокойной эксплуатации в условиях города. Мотоциклы же продолжали оснащаться традиционными и проверенными кикстартерами.
Справка
МотоциклЭто – двухколёсное (в редких случаях трёхколёсное) транспортное средство, характеризующееся вертикальным положением водителя, наличием боковых подножек для ног и непосредственным управлением передним колесом без использования редуктора.
Ранее наш портал Он перечислил явные недостатки мотоцикла ČZ 350 type 472. Причина, по которой советские мотоциклисты дали этому байку прозвище «хлипкий».