Автоматическая коробка передач стала доминирующей: сегодня она устанавливается примерно в шести из десяти приобретаемых новых автомобилей. Рынок мототехники развивается медленнее, однако крупные мотоциклы постепенно увеличивают свою популярность.
Yamaha MT-09 Y-AMTЦена: от 1 300 000 р.В продаже: с 2024 г.
Автоматизировать трансмиссию мотоцикла мечтали многие, экспериментировали с ними и в Европе, и в Азии, но… Дальше вариаторов, ставших безальтернативными в мире «табуреток», дело не пошло. Гидромеханические коробки оказывались дорогими, и, что еще важнее, тяжелыми, а создать полноценный робот с двумя сцеплениями получилось лишь у Honda.
В течение последних пятнадцати лет мотоциклисты использовали упрощенные решения – автоматическое сцепление и квик-шифтер. Последний позволял переключать передачи без необходимости выжимать сцепление. В обоих случаях переключение оставалось ручным. Другие аналогичные разработки не получили широкого распространения, но похоже, что текущее десятилетие станет завершающим для традиционной «механики.
Изготовители разработали доступные и довольно простые устройства, которые устанавливаются на механическую коробку передач и управляют выжимкой сцепления, а также переключением передач. Среди них Yamaha, которая представила свою первую роботизированную трансмиссию Y-AMT. На данный момент она предлагается не как замена «механике», а в качестве дополнительного варианта.
Первое впечатление было захватывающим. У меня есть опыт общения с роботами, так что я знаю, о чём говорю Honda и BMW. И наконец этот долгожданный момент наступил. Привык я уже к ощущению пустоты там, где должен быть рычаг сцепления, но вот болезненные ощущения, связанные с отсутствием педали, — это совсем новый опыт. В автомобилях BMW педаль присутствует, в Honda с автоматической коробкой она доступна за дополнительную плату, а у Yamaha есть только кнопки на левом пульте управления.
Это справедливо, если вы решите использовать ручной режим, который доступен всем владельцам аналогичных устройств. В автоматическом режиме все процессы выполняются без вашего участия. Кроме того, передачи Yamaha переключаются заметно громче, чем у конкурентов, и это касается не только первой, но и последующих. При этом плавность работы не нарушается.
Скорость работы также соответствует заявленному уровню, хотя и уступает показателям конкурентов, поскольку здесь используется одно сцепление вместо роботизированной коробки передач. Адаптация требуется лишь к работе кик-дауна, который при быстром нажатии на педаль газа не сразу переключает передачи вниз, как хотелось бы, а скорее постепенно. Однако для корректировки ситуации предусмотрены подрулевые лепестки, позволяющие водителю вмешаться в процесс переключения.
Кроме того, робот не является спортсменом: при наиболее интенсивной работе мотора передачи переключение необходимо производить исключительно вручную, используя пальцы левой руки. К этому можно адаптироваться, чего нельзя сказать о крайне неудачной клавише управления поворотниками. Японские инженеры изменили конструкцию джойстика таким образом, что попытка выключить поворотник может привести к его включению в противоположном направлении. В конечном итоге, они отключаются самостоятельно.
Ключевым элементом является мощный 119-сильный двигатель рабочим объемом 890 кубических сантиметров 3, мотоцикл мгновенно поднимается на заднее колесо. Иногда создаётся ощущение, что тебя выбросило вперёд мощная пружина! Однако поводов для беспокойства нет: отрыв от поверхности контролируется электронными системами, которые также следят за проскальзыванием шины.
В зависимости от выбранного режима работы, система может либо предотвратить ее начало, либо позволить заднему колесу немного проскользнуть, обеспечивая эффектный выход из поворота с небольшим управляемым заносом. Ранее я всегда испытывал неприязнь к MT-09 из-за чрезмерной и резкой реакции, но теперь электронные системы помогают снизить напряжение при управлении и позволяют двигаться в желаемом темпе, избегая преждевременного поседения.
Отличный звук — Yamaha, компания, помимо производства мотоциклов, выпускает также музыкальные инструменты и хорошо разбирается в звуке. Воздушный фильтр оснащен элементами, напоминающими динамики на баке. Они передают звук мотора непосредственно в шлем гонщика. Звук негромкий, но различимый. Подобную особенность оценят лишь те немногочисленные владельцы, кто останется верен заводскому глушителю и не захочет заменить его на прямоточный.
Автомобили «девятки» нынешнего поколения демонстрируют заметно улучшенную конструкцию. По моему мнению, дизайнерам удалось достичь гармонии между индивидуальностью, выразительностью и напористостью – теперь все элементы сбалансированы. Работа выполнена на высочайшем уровне, включая изготовление диагональной рамы и маятника. Сторонники уфологии утверждали бы, что подобное могло создать лишь высокоразвитая внеземная цивилизация.
К сожалению, это изделие создано из земных материалов. Оно подвержено проблемам, свойственным нашему миру: отклонения незначительны, однако существующие ограничения превышены. Это происходит не случайно, а вследствие поломок, особенно часто затрагивающих нестандартные механизмы переключения. Тем не менее, эстетичный внешний вид и малый вес снизили его устойчивость до показателей ниже обычных. Хотя сейчас даже современный мотоцикл становится труднее повредить!
В итоге можно сказать, что новая Yamaha MT-09 Y-AMT превзошла предыдущие версии по всем параметрам, при этом сохранив свой фирменный стиль и индивидуальность. Мотоцикл стал привлекательнее, увлекательнее, оснащен современными технологиями и демонстрирует безупречную управляемость. Несмотря на то, что японским инженерам удалось смягчить переход с ручного управления, для использования на гоночном треке я бы предпочёл классическую версию с педалью и рычагом переключения передач. В остальных случаях автоматизированная трансмиссия прекрасно выполняет свои функции.