Элегантный Cadillac ХТ6 по своей сути является удлиненной версией кроссовера ХТ5, приближающейся к размерам Escalade, однако выглядит он значительно более сбалансированно, чем его младший аналог. При этом силовая установка у него идентична той, что используется в ХТ5, и заявленные двухсот лошадиных сил могут показаться недостаточным для автомобиля длиной чуть больше пяти метров и массой около двух тонн двести килограммов. Не помешало бы установить V8 от Escalade! Или это излишне? Сегодня вместе с командой CarsWeek мы выясним, достаточно ли «турбированного четырехцилиндрового» двигателя для ХТ6.
Как он выглядит
Cadillac XT6 во многом напоминает новый Escalade: внушительные объемы, угловатый профиль, крупная фирменная решётка радиатора, узкие горизонтальные фары, выраженные вертикальные светодиодные «клыки» и задние фонари узнаваемого дизайна. Как и XT5, он доступен в двух комплектациях: Sport с отделкой элементов кузова глянцем чёрного цвета, а также Premium Luxury – с хромированными деталями. Отличаются и диски колес. Задний стеклоочиститель скрывается под спойлером. Несмотря на свои габариты, ХТ6 не производит ощущения массивности – скорее наоборот, он визуально больше похож на универсал, чем на кроссовер в общепринятом смысле. Но как же он хорош! И обладает собственным стилем, что сегодня является важной и приятной особенностью.
Что у него внутри
В целом салон напоминает интерьер ХТ5, но отличается отделкой и создает ощущение большей роскоши. Блок управления климатической системой с расположенной под ним полкой выполнен в том же стиле, однако передняя панель украшена крупным глянцевым элементом на всю ширину – на тестируемом кроссовере версии Sport он изготовлен из золотистого карбона, хотя деревянная планка выглядит более привлекательно. Кожа высокого качества, потолок обтянут бархатной замшей, а используемый пластик — добротный и приятный на ощупь. «Автоматическая» коробка передач управляется джойстиком, знакомым по рестайлинговому ХТ5; удобное управление мультимедийной системой с поворотными элементами и небольшим количеством кнопок – также присутствует, как и вертикальный отсек для беспроводной зарядки мобильного телефона.
Рулевое колесо выглядит более изящным по сравнению с младшей моделью, а расположение клавиш вызывает больше симпатии. Зеркало заднего вида обладает функцией трансляции видеопотока с камеры, расположенной под спойлером багажной двери. Обзор через него не идеален, но в целом это полезная опция при полной загрузке салона. Система обзора на 360 градусов работает хорошо – изображение четкое и позволяет выбирать ракурс. Сиденья выполнены в американском стиле: широкие, с удобным профилем и оптимальной степенью мягкости. Спереди достаточно места для ног, а на втором ряду, в нашей шестиместной комплектации, расположены два отдельных кресла; существуют также варианты исполнения с трехместным диваном. Сиденья второго ряда кажутся несколько жестковатыми и точно не такие просторные, как передние.
Продолжая движение вперёд, они обнаруживают проход к третьему ряду сидений. Там достаточно комфортное пространство, однако высоким пассажирам может показаться, что кресла расположены слишком низко, из-за чего приходится существенно сгибать ноги в коленях. Тем не менее, третий ряд подходит не только для детей – на нём можно перевозить и взрослых, хотя, вероятно, не на большие расстояния и людям со средним ростом. При этом багажное отделение даже при наличии трёх рядов сидений предлагает 357 литров объёма для размещения груза. Кстати, панель управления в ХТ6 выполнена в классическом стиле – с двумя циферблатами и 5,7-дюймовым цветным экраном между ними. Центральный дисплей имеет диагональ восемь дюймов и отличается высоким качеством графики. Он быстро реагирует на касания и в целом не вызывает никаких претензий.
Из чего он сделан
Технически Cadillac XT6 является удлинённой версией модели XT5. Кроссовер построен на платформе C1, используемой компанией GM: спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – многорычажная подвеска. Обе эти системы смонтированы на подрамниках, которые крепятся к кузову через гидравлические опоры. В качестве дополнительного оборудования тестовый автомобиль оснащён адаптивными двухтрубными амортизаторами CDC4 немецкой фирмы ZF. Кузов ХТ6 полностью выполнен из стали, а под капотом установлен двухлитровая алюминиевая «турбочетвёрка» семейства LSY мощностью 200 лошадиных сил. Трансмиссия – девятиступенчатый автоматический привод Hydra-Matic 9T60. Отличаются также трансмиссии у версий Premium Luxury и Sport: в первой используется пара муфт, а во второй применяется задний редуктор GKN Disconnect Twinster с электрогидравлическими муфтами на каждой полуоси для управления распределением крутящего момента между колёсами.
Как он едет
Если двухсотсильный ХТ5 казался достаточно динамичным, то более массивный трёхрядный ХТ6 с двухлитровым двигателем вполне справляется со своей задачей. Ни больше, ни меньше. Cadillac, конечно, не создаст впечатления автомобиля с недостаточными характеристиками в городских условиях. В пределах допустимых скоростей он демонстрирует неплохую приёмистость благодаря эффективной работе автоматической трансмиссии. Переключения коробки передач происходят быстро и плавно. Декларируемое ускорение до 100 км/ч составляет 9,9 секунды, что соответствует действительности. На трассе, особенно при полной загрузке салона, ХТ6 проявляет некоторую вялость – при обгонах требуется повышенное внимание. В целом, кроссовер не предназначен для скоростных поездок и выполняет их с трудом.
Автомобиль демонстрирует высокий уровень комфорта и тишины при спокойной езде. Даже на значительной скорости отсутствует раздражающий шум ветра и свист шин. Пассажиры могут беседовать, не нуждаясь в повышенном тоне – вероятно, за это стоит отблагодарить систему активного шумоподавления Bose, однако безусловно необходимо отметить вклад двойных стекол. Звучание музыки радует своей живостью и динамикой. Подвеска функционирует весьма мягко, а плавность хода заслуживает отдельной оценки. При этом адаптивные стойки практически незаметно отражают неровности поверхности – например, выбоины на асфальте или щебень на грунтовой дороге. Более крупные дефекты дороги сглаживаются под колёсами без каких-либо неприятных ощущений. Кроме того, кузов демонстрирует минимальные крены.
XТ6 управляется весьма комфортно: рулевое управление оказывается более отзывчивым и легким, чем можно было бы ожидать от пятиметрового американского кроссовера. Да, немного не хватает информативности, но это заметно лишь при очень активном вождении, на что вряд ли решится кто-то из владельцев Cadillac. Тем более с пассажирами внутри. В повседневных городских условиях к управляемости претензий нет. Спортивный режим делает рулевое управление более жестким, ужесточает подвеску и заставляет коробку передач чаще использовать пониженные передачи, но это не приносит существенной пользы. Обычный режим гораздо гармоничнее и приятнее во всех отношениях.
Эффективные тормоза обеспечивают чёткую обратную связь. Резкие повороты позволяют почувствовать управляемый вектор тяги задней оси – можно заметить, как корма поворачивается внутрь, стабилизируя ХТ6. Однако бездорожье ему не по силам; даже «геометрия» кузова имеет легковой характер: дорожный просвет составляет всего 169 миллиметров, а свесы довольно длинные. Режим «Бездорожье» способен лишь незначительно изменить алгоритмы работы электроники управления автомобилем, но не более того. Зато расход топлива радует – в условиях преимущественно городского движения без резких ускорений получается около 11-12 литров на сто километров, а при движении по трассе и вовсе удаётся достичь расхода порядка восьми литров.
Итог
Cadillac XT6 обладает привлекательным, элегантным дизайном и обеспечивает высокий уровень комфорта. Просторный салон с тремя рядами сидений позволяет использовать его не как внедорожник, а даже как минивэн – хотя полный привод всё равно не способствует хорошей проходимости. За исключением отсутствия раздвижных задних дверей. Но автомобиль отличается универсальностью — два ряда сидений сзади можно трансформировать по своему усмотрению, третий ряд можно сложить при необходимости для увеличения объёма багажного отделения. И к ходовым характеристикам в целом сложно предъявить какие-либо претензии. Ну разве что хотелось бы более мощный двигатель. Особенно за пределами города – ощущается недостаток тяги.
ХТ6 реализуется на территории России в двух комплектациях — Premium Luxury и Sport, но при этом они имеют одинаковую стоимость: 4 350 000 рублей. И это очень выгодная цена, особенно с учётом богатого оснащения. Уже в базовой версии здесь используется отделка салона натуральной кожей, панорамный люк, трёхзонная система климат-контроля, подогрев и вентиляция кресел, электрорегулировки сидений с памятью положений, дистанционный запуск двигателя, электрический привод крышки багажника и полный набор систем безопасности. Пятиместные трехрядные конкуренты из Германии – Mercedes-Benz GLS или BMW X7 – со схожим уровнем оснащения обойдутся как минимум в два раза дороже.
Текст и фото: Александр Пономарёв