Выбор стильных двухдверных автомобилей на российском рынке был ограниченным, а прошедший год ознаменовался уходом еще нескольких моделей: сразу две Audi – TT и R8, знаменитый Nissan GT-R… Какие же варианты остались? Несколько Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz и AMG, по одному Lexus, Jaguar, Chevrolet и герой нашего сегодняшнего обзора – эффектный и энергичный Infiniti Q60 S в привлекательном золотистом оттенке. Этот замечательный представитель японской автомобильной промышленности сегодня также является одним из самых бюджетных купе на рынке подержанных автомобилей.
Как он выглядит
Безусловно, первое, что привлекает внимание в «Инфинити» – это его внешний вид. Q60 S выделяется из общей массы: автомобиль обладает уникальным дизайном. Он отличается выразительными формами, обтекаемостью и агрессивностью, имеет гармоничные пропорции и множество интересных элементов, которые хочется рассматривать, например, узнаваемые задние фонари в форме «бумеранга» с заостренным углом. Диски выглядят эффектно, фары подсвечены изогнутой светодиодной линией, выполняющей роль дневных огней и указателей поворота.
Я бы рекомендовал отказаться от хромированных деталей на кузове – их избыток. Хромом обрамлена решётка радиатора, в уголке противотуманной фары, вокруг передних колёс расположены рамки воздуховодов, сверкают декоративные элементы и ярко блестит надпись Infiniti на крышке багажника. Окна очерчены широкими молдингами. Кто-то может воспринять это как признак премиальности, но по моему мнению, это лишь перегружает лёгкий и динамичный образ.
Что у него внутри
Недостатком интерьера здесь является его тёмное оформление; спортивному купе лучше подошла бы более насыщенная цветовая гамма, в идеале двухцветный вариант. Посадка в Q60 достаточно низкая, а глубокие сиденья обеспечивают надёжную поддержку тела. Сиденья обладают умеренной мягкостью, но количество регулировок ограничено, и водителям с длинными ногами подголовник может показаться недостаточным по высоте. Задние сиденья вместят двух пассажиров только в том случае, если водителю придётся подвинуться ближе к рулевому колесу. Руль выглядит неплохо и достаточно удобен – было бы хорошо, если бы его обод был толще.
Центральная консоль, выполненная с использованием чёрного глянца и обрамлённая пластиком под карбон с фиолетовым отливом, располагает двумя сенсорными экранами для водителя. Хотя такое решение сейчас распространено, Infiniti была одной из первых компаний, внедривших его в свои автомобили всего несколько лет назад. Внешний вид панели не вызывает нареканий, но обращает на себя внимание разница в отделке: верхний экран имеет матовое покрытие, а нижний – глянцевое. Кроме того, у них различное разрешение и цветопередача изображения. Нижний экран выглядит более современным: он обладает большей чёткостью, насыщенностью цветов и работает быстрее.
Из чего он сделан
Infiniti Q60 S базируется на платформе Nissan Front Midship, где двигатель расположен вдоль передней оси базы, имеет задний привод, двухрычажную подвеску спереди и многорычажную конструкцию сзади. Кузов изготовлен с применением высокопрочных марок стали и алюминиевых сплавов, однако купе неожиданно оказалось самым тяжелым в своем классе. Трехлитровый двигатель V6 с турбонаддувом из алюминия имеет индекс VR30DDTT и является родственником двигателя от Nissan GT-R. Он оснащен непосредственным впрыском топлива и фазорегуляторами, управляемыми электроникой.
Двигатель весит 221 килограмм и выдает мощность 405 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется семиступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JR710E. Привод на переднюю ось реализован при помощи электрогидравлической муфты, способной полностью блокироваться или размыкаться. Но наиболее интересна система рулевого управления – благодаря ей Q60 S стал первым и пока единственным купе без механической связи между рулем и колесами.
Компания Cupra оснастила автомобиль фирменной системой управления «по проводам» Direct Adaptive Steering – модернизированной версией 2.0, которая включает обновлённое программное обеспечение управляющих модулей. Принцип работы этой системы отличается от привычного: поворачивая руль, водитель передаёт сигнал электронике, отвечающей за поворот передних колёс. Электромотор создаёт ощущение усилия на рулевом колесе. Для обеспечения безопасности в рулевой вал интегрирована электромагнитная муфта, которая в случае аварийной ситуации (например, сбоя электроники) блокируется и обеспечивает жёсткую механическую связь между рулём и колёсами.
Однако для активации этой функции необходимо одновременное отключение всех трёх блоков управления DAS, что маловероятно. «Электронная» система гораздо проще интегрируется с различными помощниками водителя и функциями безопасности, а также предоставляет возможности для развития технологий полуавтономного или автономного вождения. К сожалению, из-за использования инновационной системы рулевого управления на Q60 S не предусмотрено полноуправляемое шасси – эти технологии пока несовместимы. Подвеска оснащена адаптивными амортизаторами.
Как он едет
Двигатель производит отличное впечатление: битурбированный V6 Infiniti обеспечивает ровный и уверенный разгон. В режиме Sport практически не заметна реакция на нажатие педали газа, а Sport+ ощущается чрезмерно агрессивным. Двигатель обладает выраженным характером и прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач. Согласно техническим данным, время ускорения до 100 километров в час составляет 5,1 секунды, что подтверждается практическими ощущениями. Крутящего момента достаточно для любых ситуаций – даже на загородных дорогах Q60 S позволяет совершать обгоны с максимальной быстротой, начиная с любой скорости.
Несмотря на опасения по поводу искусственного ощущения от управления, рулевое управление нельзя назвать полностью имитированным. Реакция на поворот руля даже более адекватна, чем у некоторых автомобилей с традиционной механической системой. Приятно отсутствие вибраций и ударов в руль при движении по неровной дороге – к этому быстро привыкаешь. Тем не менее, ни один производитель до сих пор не спешит внедрять подобную технологию. Не поступает никаких сообщений о разработке аналогичных решений. Останется ли «электронное» управление только за Infiniti?
Подвеска достаточно жёсткая, что характерно для спортивного купе. Она хорошо справляется с поглощением ударов, но передаёт на кузов каждый шов и яму на дороге. Стабильность при движении по прямой достойна похвалы; руль не вибрирует в руках даже на кочках. При прохождении быстрых поворотов Q60 S имеет тенденцию к выезду наружу – здесь бы пригодилась система подруливания задней оси… На разгоне купе охотно заносит: к счастью, полноприводная трансмиссия обладает ярко выраженным характером заднего привода. Тормозные механизмы Akebono надежны и кажутся достаточно долговечными.
Итог
Недостаток звукового сопровождения снижает общее восприятие: вместо энергичного звучания двигателя слышен монотонный гул – потребуется дополнительная настройка. Цена на Infiniti Q60 S фиксируется на отметке в 3 миллиона 470 тысяч рублей, что при мощности в 405 лошадиных сил сегодня не кажется чрезмерной суммой. В частности, объемы реализации данной модели увеличились на 115,8% за год 2018 – это самый высокий показатель среди конкурентов! «Инфинити» до сих пор лидирует по соотношению цены и мощности агрегата под капотом. И в завершение, этот автомобиль станет превосходным выбором для тех, кто стремится подчеркнуть свою индивидуальность.
Автор: Александр Пономарёв