На Пекинском международном автосалоне Auto China 2026 стенд Great Wall Motor привлек значительное внимание посетителей. Особый интерес к экспозиции был проявлен во время «Дня автоспортивной культуры», где были представлены автомобили брендов GWM, предназначенные для участия в ралли, а также продемонстрирована высокотехнологичная архитектура под названием «Великая вера» (GF — Great Faith) и гоночный гибрид.
РАЛЛИ-РЕЙДЫ — ЛУЧШИЙ ПОЛИГОН
В компании Great Wall Motor всегда придерживались мнения о том, что автоспорт является важным фактором прогресса в автомобильной индустрии. Именно поэтому в 2006 году команда GWM приняла участие во втором этапе знаменитого китайского ралли-рейда «Такла-Макан». Этот дебют оказался весьма успешным: команда завоевала Кубок производителей и Клубный кубок в группе А, а экипаж, состоящий из Сунь Юцина и Хоу Тао, занял третье место в общем индивидуальном зачете. В следующем году Сяо Фаго, выступавший на прототипе Haval, одержал победу в абсолютном зачете среди дизельных автомобилей.
Ралли-рейд «Такла-Макан», благодаря своей сложности, часто сравнивают с китайским аналогом «Дакара». Однако пришло время проверить возможности автомобилей компании и на настоящем «Дакаре», что и было сделано в 2010 году. Тогда Чжоу Юн на автомобиле Haval финишировал на 33-й позиции, учитывая, что из 134 экипажей, стартовавших в гонке, до Буэнос-Айреса добрались лишь 57. Не менее драматичным оказался и «Дакар» 2012 года, где финишировало менее половины участников. В том же году экипаж португальцев Карлоса Соусы и Мигеля Рамальи на прототипе Haval занял седьмое место в общем зачете, а уже в следующем году улучшил свой результат, финишировав шестым. Важным достижением для GWM стал «Дакар» 2014 года, когда Соуса и Рамалью впервые одержали победу на одном из этапов ралли-рейда.
ИДТИ ШАГ ЗА ШАГОМ
После 2014 года участие в «Дакаре» было приостановлено компанией GWM. Представители концерна подчеркивают, что это лишь временная пауза, как и перерыв в выступлениях в гонке «Такла-Макан». Причина не связана с отсутствием желания участвовать, а скорее с пересмотром стратегии участия в спортивных соревнованиях. Возвращение компании в большой спорт и ралли-рейд «Такла-Макан» состоялось в текущем году. Перед стартом гонки председатель GWM Джек Вэй заявил о стремлении Китая стать лидером в организации автоспортивных мероприятий мирового уровня, развитии автомобильной культуры и подготовке гонщиков, однако это требует постепенного подхода. После этого последовало неожиданное решение: он объявил о проведении кастинга для формирования международной команды, приглашая ведущих мировых раллийных гонщиков. 18-е ралли «Такла-Макан» Предстоящее мероприятие представлялось серьезной проверкой на прочность для техники и водителей: маршрут общей протяженностью в 7500 километров включал в себя 17 дней соревнований и 13 особенно сложных спецучастков, занимающих 3400 километров.
Стратегия, разработанная председателем совета директоров GWM, оказалась весьма эффективной — все призовые места в зачете серийных автомобилей заняли гонщики Great Wall Motor на гибридных версиях Tank моделей 300, 500, 700 и пикапах GWM Poer в двух комплектациях: с трехлитровым двигателем V6 и двухлитровым турбодизелем. При этом все 12 экипажей марки, представлявшие четыре команды из Китая, Аргентины, Италии и Испании, успешно завершили дистанцию в городе Аксу. Важно отметить, что подготовка автомобилей соответствовала техническим требованиям группы Т2, подразумевающим установку дополнительного оборудования для обеспечения безопасности: каркасов безопасности, спортивных кресел, надежных топливных баков и систем пожаротушения. Остальные компоненты, включая двигатель, трансмиссию и гибридную систему, были взяты из серийного производства. Кроме того, GWM не ограничился только гоночными аспектами, уделив значительное внимание организации инфраструктуры и созданию образцово-показательной зоны команды на бивуаках.
Подготовительные работы, выполненные в преддверии гонки, оказались результативными. В категории Т2.1, предназначенной для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, победу одержал экипаж, состоящий из Энирилэту и Аобулегэ, выступавший на пикапе GWM Poer V6 и завоевавший девять побед в отдельных этапах. В категории Т2.3 лучшими оказались Чжоу Рэньбань и Чжан Тэнчжун, а в гибридной категории T2.E первенство взяли победители «Дакара» Николас Кавильяссо и Валентина Пертегарини, которые соревновались на автомобиле Tank 700 с интеллектуальной системой полного привода Hi4-T. Заслуживает внимания тот факт, что в зачетных категориях T2.1, T2.3 и T2.E победы на отдельных участках маршрута были присуждены исключительно командам GWM.
Не менее впечатляющей была история участия GWM в ралли-рейде «Шелковый путь». В данном случае российское представительство Great Wall Motor выбрало категорию «Гранд-тур» — формат, сочетающий гоночные этапы с этнографическим путешествием. Несмотря на то, что в этой категории допускались только серийные автомобили, испытания были крайне сложными, а в составе экипажей находились не профессиональные гонщики. В рамках этого ралли-рейда, проходившего под девизом «Больше, чем гонка, ярче, чем приключение», представители GWM одерживали уверенные победы. Например, в 2025 году весь подиум зачета «Гранд-тур» заняли участники на автомобилях Tank 300 и 400, причем первое и второе места были завоеваны экипажами российского представительства GWM.
ДАЛЬШЕ — БОЛЬШЕ
Свое выступление на Пекинском автосалонеПредседатель совета директоров GWM Джек Вэй начал свое выступление с слов: «Переход от статуса крупной автомобильной страны к статусу сильной автомобильной державы невозможен без развития автоспорта. В гонках нет языковых барьеров, они не требуют переводчиков – это самый действенный способ продвижения продукта. Кроме того, автоспорт дарит нашим покупателям массу положительных эмоций и адреналина». Ключевым моментом является то, что концерн GWM готов к созданию спортивных автомобилей, используя собственные ресурсы.
На пресс-конференции прозвучали метафорические высказывания от Джека Вэй: «Если ранее участие нашей компании в ралли напоминало необустроенное жилье, то теперь это здание после капитального ремонта». В качестве подтверждения он представил новую гоночную платформу Great Faith («Великая вера»), объединяющую все ключевые компоненты автомобиля — от двигателя до шасси и кузова. Разработка этой платформы началась около шести лет назад. При этом было подчеркнуто, что для компании автоспорт не является самоцелью, а служит принципу: «Сначала гоночный трек, затем гражданские автомобили». В качестве своеобразного представителя программы GF был продемонстрирован на стенде подзаряжаемый гибрид категории GT3, самого популярного класса в кольцевых гонках. Это стало первым в истории концерна GWM гибридным гоночным автомобилем. В перспективе планируется создание суперкара на базе архитектуры GF, который будет оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом, среднемоторной компоновкой и углепластиковым монококом.
Для реализации амбициозных планов в области автоспорта концерн GWM провел масштабную подготовку: запущено производство деталей из углепластика и создана собственная аэродинамическая труба для испытаний полноразмерных моделей! Джек Вэй уверен, что повышение уровня локализации гоночной техники позволит большему числу жителей Китая участвовать в автомобильных соревнованиях. «В Китае не так много компаний, уделяющих серьезное внимание автоспорту. GWM может стать инициатором этого движения», — отметил Джек Вэй. Однако существует китайская пословица: «Одно дерево не образует лес». Тем не менее, есть основания полагать, что зерно, посеянное GWM, проросло на плодородной почве.