Как сложился ралли-марафон «Дакар» без участия российских гонщиков

Саудовская Аравия вновь стала принимающей стороной ралли-марафона Dakar в шестой раз подряд. Это было 47-е издание соревнований, которые проводятся с 1977 года. Общая протяженность дистанции составила 7805 км, из которых две трети приходились на специальные участки. В категории Т5, предназначенной для грузовиков, к старту зарегистрировались 44 экипажа, однако финишировать смогли лишь 12 участников, а также 6 в рамках категории Dakar Experience. Отсутствие команд МАЗа и КАМАЗа несколько снизило уровень конкуренции, уменьшило эмоциональную вовлеченность и ослабило интригу

Несколько лет назад легендарная гонка Dakar потеряла своего прежнего организатора и столкнулась со снижением уровня зрелищности и интенсивности спортивного противоборства. По мнению поклонников из разных уголков мира, в классе грузовиков не хватает напряжения, конкуренция между участниками носит формальный характер, а происходящее на трассе вызывает разочарование своей предсказуемостью.

Уже четвертый год подряд ралли Дакар открывает чемпионат мира по ралли-рейдам. Однако, уже четыре года подряд к старту не допускают белорусскую команду «МАЗ-СПОРТавто». В течение трех лет в классе грузовых автомобилей также отсутствуют участники «КАМАЗ-мастера». Для участников это возможность пополнить личный рекорд, однако для имиджа гонки – ощутимый удар. По мнению специалистов, прошедший 47-й «Дакар» среди грузовиков признан наиболее скучным и невыразительным за всю историю существования этого ралли-марафона, насчитывающую почти полвека.

В разных категориях лидеры сменяли друг друга на каждом этапе соревнования. Соперничество было настолько ожесточенным, что результат определялся вплоть до минут и даже секунд. Захватывающие дуэли спортсменов на внедорожниках, багги и мотоциклах не отпускали напряжение ни специалистов, ни команд, ни зрителей. Лишь в классе тяжелой техники все было ясно и предсказуемо. Любая интрига так и не возникла. В связи с отсутствием профессиональных заводских команд, на передний план вышли частные энтузиасты.

НЕ ПО СЦЕНАРИЮ

Раньше соревнования грузовиков отличались захватывающим зрелищем и привлекательностью. Однако в 2025 году они оказались менее интересными и вызвали разочарование у многих зрителей. Уже на третьем этапе, после финиша четвертого этапа, стало очевидно, кто станет победителем. Действующий чемпион из Чехии, Мартин Мацик, на грузовике Iveco Powerstar 600, вырвался вперед настолько, что его преимущество равнялось продолжительности школьного урока – 45 минут! Разрыв увеличивался с каждым днем: уже через сутки он составил целый час. Пилот команды MM Technology демонстрировал уверенную и бескомпромиссную борьбу!

READ  На трассе «Игора Драйв» пройдет фестиваль автомобильной культуры «GARAGE FEST»

Он одержал победу в пяти из двенадцати специальных участков маршрута (2-й, 4-й, 5-й, 8-й и 11-й)! На трех других он финишировал на четвертом месте. К моменту прибытия к финишной черте чех опередил серебряного призера более чем на 2 часа 21 минуту! Мартин Мацик, единственный действующий победитель «Дакара» прошлого года, успешно защитил свой титул и в 2025-м. В остальных категориях первенство перешло к другим участникам. Что весьма показательно!

«Грузовое чудо» произошло, когда основные соперники из других команд терпели неудачи. Так, Алеш Лопрайс (№ 601), Вайдотас Зала (№ 605) и Митчел ван ден Бринк (№ 602) столкнулись с техническими неисправностями. Поломки, ставшие неожиданностью, помешали им добиться успеха: победа осталась для них недостижимой целью. Единственным реальным шансом на награды были серебряная и бронзовая медали. Многочисленные перерывы в гонке снизили интерес к борьбе за остальные места.

Алеш Лопрайс на Iveco PowerStar № 601 одержал победу на пяти из двенадцати этапов (3-м, 7-м, 9-м, 10-м и 12-м). Он успешно представлял команду Instatrade Loprais Team De Rooy FPT, однако ему немного не повезло. В финальном зачете после четырнадцати дней соревнований до серебряного призера его отставание составило всего две с половиной минуты – незначительная разница. Третье место занял голландец Митчел ван ден Бринк из команды Eurol Rally Sport, который на своем Iveco PowerStar выиграл пролог и первый этап, а затем демонстрировал стабильные результаты, регулярно финишируя в тройке лидеров или поблизости от нее.

Команды, занявшие вторую и третью итоговые позиции, максимально использовали возможности своей техники и экипажа. Несмотря на отставание от лидера примерно в шесть-семь часов, при складывающихся обстоятельствах они могли бы побороться за места во второй и третьей тройке лидеров. Четвертое место в итоговом протоколе Dakar 2025 занял голландский пилот Кес Колен из MM Technology, управлявший Iveco PowerStar № 603. С отставанием менее чем в час и три минуты пятое место завоевал литовец Вайдотас Зала из Skuba Team De Rooy FPT на капотном Iveco PowerStar № 605. Шестое место занял нидерландец Мартин ван ден Бринк, выступавший за команду Eurol Rally Sport и управлявший грузовиком Iveco PowerStar № 606.

Не все поклонники «Дакара» остались довольны преобладанием техники Iveco. В десятке лидеров категории Т5 девять позиций принадлежали этому бренду, включая восемь подряд! Среди участников, не представлявших Iveco, лишь один грузовик Tatra сумел пробиться в этот моноблок, но отставший от лидера почти на одни сутки (+23:41.24). За 9-е и 10-е места гонщики поборолись с разницей менее чем в шесть часов. В 2022 году отставание между первым и десятым местом составило 23 часа, а к 2025 году оно выросло свыше 29,5 часов! О какой борьбе можно было говорить?!

READ  Завершение второго раунда российского чемпионата по эндеуро Рейсинг Эндуро Класс – 2026: участие команды «Фантом» и противостояние ведущих гонщиков

ЗА ЧТО БОРОЛИСЬ…

…именно на этом оступились. Этот известный факт подтвердился вновь. Еще до начала соревнований букмекеры отказались принимать ставки на победу бренда Iveco в грузовой категории. Причина была очевидна: не имеет смысла платить деньги за предсказанный исход. Это равносильно приему ставок на то, что солнце взойдет на востоке, а закат произойдет на западе. Как и ожидалось, в первой десятке итогового протокола категории Т5 оказалось девять Iveco и всего одна Tatra!

Эксперты также указали на недостаточную подготовку трассы, включающей спецучастки общей протяженностью 5209 км. Представьте себе: из 44 грузовиков, стартовавших в ралли, до финиша добрались лишь 12! Это означает, что почти три четверти участников сошли с дистанции, а в итоговый зачет вошли только 27 %. В категории грузовых автомобилей из 44 представленных машин в классификацию не попало 26 единиц (59 %). Как это не назвать катастрофой?!

Действительно, еще шесть грузовиков поборолись за призы в категории Dakar Experience. Согласно регламенту, участники имеют право продолжить гонку даже после поломки и схода на любом из этапов. Однако такая снисходительность к автогонщикам не способствовала зрелищности ралли-марафона для телеоператоров и фотографов, которым ранее гарантированно предоставляла эффектные кадры «Синяя армада» на КАМАЗах и «Красная бригада» на МАЗах. Высокая предсказуемость результатов в классе Т5 была настолько очевидной, что букмекеры даже не стали принимать ставки. Вот вам, батенька и Юрьев день! И не стоит утверждать, что большой спорт далек от политики!

По результатам ралли-марафона «Дакар» 2025 года в категории грузовиков T5:

  1. № 600 Мартин Мацик из Чехии, представляющий команду MM Technology на Iveco PowerStar, показал результат 58:42.58.
  2. № митчел ванн ден Бринк из Нидерландов (Eurol Rally Sport) на Iveco PowerStar показал время +2:21.13.
  3. № алеш Лопрайс из Чехии, представляющий команду Instatrade Loprais Team De Rooy FPT на Iveco PowerStar, показал результат +2:26.43.
  4. № 603 Кес Колен (Нидерланды, MM Technology) на Iveco PowerStar показал результат +6:14.42.
  5. № вайдотас Зала (Литва, команда Skuba Team De Rooy FPT) на Iveco PowerStar показал результат +7:17.24.
  6. № 606 Мартин ван ден Бринк из Нидерландов (Eurol Rally Sport) на Iveco PowerStar показал время +7:50.43.
  7. № рихард Де Грот из Нидерландов, представляющий команду Firemen Dakar Team на внедорожнике Iveco PowerStar, показал время +12:05.21.
  8. № 613: Аня ванн Лон (Нидерланды, команда Friede Van De Laar Racing Team De Rooy FPT на шасси Iveco PowerStar) показала результат +16:02.00.
  9. № томаш Вратны из Чехии, представляющий команду Fesh Fesh Team на Tatra FF7, показал результат +23:41.24.
  10. № уильям Де Грот из Нидерландов (De Groot Sport) показал время +29:31.27 на Iveco PowerStar.
  11. № карел Последний из Чехии, выступающий за команду Tatra Baggyra Zm Racing на автомобиле Tatra Phoenix, показал время +30:55.05.
  12. № 618 Хосе Мануэль Сабате (Испания, The Dacia Sandriders), MAN TGA – время зафиксировано с отставанием на 31 минута и 00 секунд.
READ  Борцы за первенство из команды «КАМАЗ-мастер» начинают подготовку к гонкам в рамках международного авторалли «Шёлковый Путь» следующего года

Зачет грузовиков Т5 в категории Dakar Experience:

  1. № 607 Терухито Сугавара из Японии, представляющий команду Hino Team Sugawara на автомобиле Hino 600, показал результат +47:18.37.
  2. № мартин Солтыс из Чехии, представляющий команду Tatra Buggyra Zm Racing на автомобиле Tatra Buggyra EVO3, показал время +51:43.30.
  3. № джулио Верзелетти из Италии, представляющий команду Orobica Raid на Iveco PowerStar, показал время +75:29.17.
  4. № жан-Франсуа Казерес из Франции, представляющий команду Team Boucou Competition на Iveco Trakker, показал время +112:49.44.
  5. № маурик ван ден Хойвел из Нидерландов (DakarSpeed) на Scania Lonestar показал время +120:23.25.
  6. № альберто Эрреро из Испании, представляющий команду TH-trucks на Scania 4×4, показал результат +145:30.57.

Экипажи-призеры Dakar 2025 в категории Т5

  1. Пилотом был Мартин Мацик, штурманом – Франтишек Томашек, а механиком – Дэвид Сванда).
  2. Пилотом был Митчел ван ден Бринк, штурманом – Ярно ван де Поль, а механиком – Мойзес Торраллардона).
  3. Алеш Лопрайс – пилот, Дарек Родевальд – штурман, Дэвид Крипал – механик).
Post Views: 53