В советский период Минский мотовелозавод не производил мототехнику малого объема, поскольку эту функцию в СССР выполняли рижские и львовские предприятия. После распада Советского Союза ситуация претерпела существенные изменения: бывшие лидеры рынка вскоре столкнулись с финансовыми трудностями и прекратили свою деятельность, освободив место для японских скутеров небольшого объема.
Завод имени Дегтярёва первым отреагировал на изменившиеся условия, представив свой популярный продукт – мокик «Пилот», который по дизайну больше напоминал мотоцикл эндуро. Впоследствии были разработаны и выпущены несколько моделей скутеров с классической посадкой, однако эти разработки не получили достаточной коммерческой отдачи.
Минский мотовелозавод присоединился к производству значительно позже – приблизительно в 2005 году. Изначально была выпущена необычная модель мокика ММВЗ-2.152, представляющая собой модификацию «Минчика» с двигателем объемом 50 кубических сантиметров, однако она не смогла завоевать коммерческий успех.
Первые полноценные скутеры от Минского мотовелозавода появились в 2010 году – это были четырехтактный M1NSK TM 49 и двухтактный M1NSK TC 49. О последней модели редакция autotry.ru расскажет подробнее.
Откуда он взялся?
Какие же качества привлекали покупателей к японским скутерам с пробегом в период с 1990-х по начало 2000-х? Прежде всего, это надежность их двигателей. Эти скромные «полтинники» демонстрировали мощность, превышающую показатели советских мокиков как минимум вдвое. К тому же, к 2010 году, когда на рынках стран бывшего СССР стали широко доступны китайские скутеры, они значительно проигрывали своим предшественникам – старым японским моделям – по динамике. Причиной тому стало использование четырёхтактных двигателей в новых устройствах.
К 2010 году Минский мотовелозавод перешел в частную собственность и начал процесс восстановления деятельности. Для обновления ассортимента, ещё в 2009 году было принято решение о начале реализации и сборки китайских моделей под брендом M1NSK. При этом старые двухтактные двигатели продолжали выпускаться, но уже в крайне ограниченном количестве из-за отсутствия спроса.
В рамках расширения модельного ряда были представлены скутеры TM 49 и TC 49. И эти модели также оказались китайскими. Четырёхтактный TM 49, как и положено китайскому транспортному средству с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров, демонстрирует умеренную скорость. Однако M1NSK TC 49, представленный в данной статье, кажется значительно более динамичным на его фоне. Кроме того, внешне эти два аппарата существенно различаются: четырёхтактник напоминает «японцев» из 90-х годов, а двухтактник обладает выраженной итальянской спортивной эстетикой.
Двигатель, который «дышит»
Мотоцикл M1NSK TC 49 оснащён одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения объёмом 49 кубических сантиметров и мощностью 4 лошадиные силы. Данный двигатель представляет собой копию конструкции Minarelli, произведённую в Китае. Именно благодаря итальянскому наследию он обладает выразительным характером, а японская компания Yamaha, приобретя права на бренд, доработала его до совершенства.
Несмотря на то, что производство силового агрегата было организовано в Китае, он отличается надёжностью и конструктивной простотой. Более того, китайское происхождение является преимуществом, поскольку запасные части доступны по низкой цене и всегда имеются в продаже. Следует отметить, что масло не требуется смешивать с бензином вручную – предусмотрен отдельный резервуар для смазки, обеспечивающий полноценную систему раздельной подачи масла.
По сравнению с громоздкими пятидесятикубовыми четырёхтактными моделями M1NSK TC 49 демонстрирует впечатляющий разгон и легко достигает своей максимальной скорости. Запуск двигателя осуществляется преимущественно электростартером, но предусмотрена и возможность использования резервного механизма – кика.
Внешность и эргономика
В отличие от скромных японских мотоциклов того времени и большинства современных китайских четырёхтактных моделей, M1NSK TC 49 отличается спортивным и дерзким дизайном. В его внешнем облике прослеживаются черты итальянских мотоциклов. Хотя последние часто характеризуются универсальным стилем с добавлением ярких спортивных деталей в отдельных элементах.
Пластиковые накладки, например, нельзя назвать агрессивными, но они сразу привлекают внимание. А приподнятый глушитель и ярко-красные тормозные суппорты создают впечатление потенциальной мощности. Безусловно, это утверждение не совсем соответствует действительности – перед нами всё же «полтинник», к тому же китайского производства, однако родство с Minarelli ощущается.
Двухместное сиденье скутера имеет ступенчатую конструкцию и оснащено боковыми ручками для пассажира. Однако дальние поездки могут быть некомфортными из-за тонкой подушки сиденья. Задняя часть скутера лишена багажных отделений, что подчеркивает его спортивный стиль, который придерживались разработчики. Следует отметить, что руководство Минского мотовелозавода тщательно подходило к выбору моделей для возобновления производства, отдавая предпочтение оригинальным решениям и заменяя многие узлы на более качественные при заказе партий мотоциклов и скутеров.
Особенности трансмиссии и шасси
Передача мощности от двигателя к заднему колесу осуществляется посредством бесступенчатого вариатора. Настройка вариатора ориентирована на динамичное движение – он быстро достигает оптимальных оборотов, обеспечивая плавный разгон без рывков.
Подвеска M1NSK TC 49 соответствует классической схеме для скутеров малого объема двигателя. Спереди установлена телескопическая вилка, сзади – маятниковая подвеска с мощным моноамортизатором. Диаметр колес больше, чем у модели M1NSK TM 49 – 12 дюймов вместо 10. Кроме того, используются широкопрофильные шины, что способствует улучшению плавности хода как в городских условиях, так и за городом.
Скутер оснащен дисковыми тормозами спереди и сзади, которые приводятся в действие гидравлическим способом, что говорит о серьезном подходе к обеспечению безопасности. Торможение M1NSK TC 49 происходит практически мгновенно – главное, избегать чрезмерного нажатия на рычаги.
Скорость по ТТХ и реальный потенциал
В соответствии с технической документацией, максимальная скорость скутера составляет 45 километров в час. Это ограничение не связано с невозможностью двухтактного двигателя развивать большую скорость, а обусловлено законодательными нормами ряда стран, включая Беларусь. Согласно этим правилам, транспортные средства малой кубатуры классифицируются как мопеды при условии, что их максимальная скорость не превышает 50 километров в час.
В связи с этим, модель M1NSK TC 49 оснастили специальными устройствами для ограничения скорости, такими как ограничительные шайбы в вариаторе, сужение выхлопной системы и настройка электронного блока зажигания на раннее прекращение работы двигателя. При наличии определенных знаний и навыков, можно модифицировать скутер в гаражных условиях, что позволит увеличить его скорость до 65-70 километров в час. Кроме того, установка поршневой группы объемом 75 кубических сантиметров позволит достичь скорости свыше 80 километров в час.
У модели M1NSK TC 49 были все основания рассчитывать на широкую популярность. Однако ее появление было несколько запоздалым, поскольку к 2010 году двухтактные двигатели постепенно выходили из употребления. Кроме того, цена скутера оказалась выше, чем у китайских конкурентов, что объяснялось использованием более качественных и дорогих комплектующих.
Справка
«Минск»— это торговая марка, под которой выпускались мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе.
Ранее наш портал рассказывал, Существует причина, по которой мотоциклы «Минск» никогда не производились с колясками.