Модели «Запорожец» и «Волга» были знакомы каждому жителю Советского Союза, даже тем, кто не имел водительских прав. Эти автомобили занимали совершенно разные позиции в общественном мнении.
Автомобиль ЗАЗ часто становился объектом шуток, хотя чаще всего добродушных, поскольку приобрести его без особых усилий до середины 1980-х годов практически не представлялось возможным. «Волга» же воспринималась как престижный автомобиль, доступный лишь привилегированным слоям населения, так как купить её в автосалоне было крайне сложно. Единственный вариант – приобрести у перекупщиков по цене в два или даже три раза превышающей стоимость новой машины.
Однако мало кто из тех, кто высмеивал «Запорожец», знал, что ЗАЗ-968 различных модификаций в некоторых конструктивных аспектах превосходил номенклатурную «Волгу» ГАЗ-24. Да, тот самый «Запорожец» с двигателем, расположенным в передней части автомобиля. Сейчас редакция autotry.ru поделится пятью малоизвестными причинами, благодаря которым самый доступный советский легковой автомобиль имел свои преимущества.
Уникальная проходимость
Многие жители городов нередко подшучивали над сельскими родственниками и знакомыми, приобретавшими ЗАЗ-968. За этим часто скрывалась зависть, поскольку им удавалось найти средства на покупку «Запора».
Люди, обладавшие определенным статусом, но не имевшие личного транспорта, нередко успокаивали себя или делились с близкими мыслями о том, что им совершенно не нужен автомобиль ЗАЗ – вот тогда будет жизнь, когда очередь на «Москвич» или «Жигули» подойдет. Однако лишь опытные сельские жители понимали ключевую особенность «Запорожца»: он был способен передвигаться по различным типам дорог, вне зависимости от погодных условий. Именно эта характеристика определяла спрос на эти автомобили, а не низкая стоимость и короткие сроки ожидания.
Рассмотрим, к примеру, автомобиль «Волга», который часто использовался председателями преуспевающих колхозов или представителями партийной элиты. Водители знали: если впереди дорога с глубокой колеей или снег, ГАЗ-24 столкнется с серьезными трудностями при преодолении препятствий.
Причина заключалась в неоптимальном распределении веса для езды по бездорожью. Тяжелый двигатель ЗМЗ, сочетающий алюминиевый блок и чугунную головку, создавал значительную нагрузку на переднюю ось, в то время как ведущая задняя оставалась недостаточно загруженной. Неслучайно в багажник часто помещали чугунную плиту или другой тяжелый груз. Как только автомобиль застревал на скользкой поверхности, задние колеса теряли сцепление с дорогой.
Автомобиль «Запорожец» демонстрировал уверенное движение в аналогичных условиях. Благодаря заднемоторной схеме компоновки достигалось оптимальное распределение массы, что было выгодно для преодоления бездорожья. Двигатель оказывал давление на заднюю ось, фиксируя её в грунте, а узкие шины эффективно прокладывали путь сквозь грязевые слои, достигая более твёрдого основания. Кроме того, ЗАЗ-968 отличался абсолютно ровным днищем, что позволяло ему скользить по поверхности, подобно брюху.
Важно учитывать и разницу в массе. ГАЗ-24 был примерно на 620 килограммов тяжелее «Запорожца». В результате получался громоздкий автомобиль, который мог сдвинуть с места только трактор. А «Запорожец» несколько мужчин могли вытащить из грязи вручную.
Современная подвеска
Неожиданным для многих окажется тот факт, что конструкция подвески «Волги» значительно проще, чем у ЗАЗ-968. В задней части ГАЗ-24 установлен неразрезной мост с использованием классических полуэллиптических рессор. На асфальте это обеспечивало комфортную езду, однако на бездорожье зависимая подвеска вызывала подпрыгивание моста, что приводило к заносу «Волги» при потере сцепления одним из колес.
Инженеры Запорожского автозавода подошли к разработке ЗАЗ-968 с более современным подходом. «Запорожец» был оснащен полностью независимой подвеской. Спереди использована торсионная система на продольных рычагах, усиленная двумя дополнительными цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя часть получила независимую пружинную подвеску с косыми А-образными рычагами.
В упрощенном виде это означает, что каждое колесо на неровной поверхности самостоятельно компенсирует неровности. Именно благодаря этому «Запорожец» сохранял сцепление с дорогой и курсовую устойчивость в тех условиях, где «Волга» испытывала сильные колебания.
Простота двигателя
Система охлаждения двигателя ГАЗ-24, как и у большинства советских легковых автомобилей, является жидкостной. Однако среди них «Запорожец» представляет собой исключение, поскольку он оснащён воздушным охлаждением.
Ввиду не самого высокого качества сборки «Волги», характерного для многих советских легковых машин, система жидкостного охлаждения часто давала сбои. Возможны были такие поломки, как заклинивание термостата, протечка патрубков, разрыв ремня помпы или трещина в радиаторе. Все эти неисправности, особенно в летний период, могли быстро привести к перегреву двигателя.
Двигатель «Запорожца» принципиально не имел системы жидкостного охлаждения и, следовательно, лишён помпы, патрубков, термостата и водяной рубашки. Конструкция мотора отличается простотой, и он не мог закипеть в обычном понимании этого слова. Хотя требовалась периодическая очистка рёбер цилиндров и масляного радиатора от налипшего копоти и грязи, своевременное выполнение этой процедуры позволяло избежать проблем с перегревом.
Уникальный автономный обогреватель
В зимнее время салон «Волги» оставался достаточно холодным – тёплый воздух начинал поступать только приблизительно через 15 минут после запуска двигателя. Это объясняется тем, что система отопления была непосредственно связана с температурой охлаждающей жидкости: до прогрева мотора печка не могла обеспечить обогрев.
Автомобиль «Запорожец» был оснащён автономным отопителем ШААЗ, работающим на бензине. Данное устройство представляло собой советский аналог системы «Вебасто», позволяющий быстро, всего за несколько минут, прогреть салон легкового автомобиля даже в сильные морозы. Таким образом, зимой ЗАЗ-968 обеспечивал более комфортные условия эксплуатации.
Манёвренность
В период 1980-х годов, когда советские города значительно расширились, ГАЗ-24 с его длиной 4 735 мм, отсутствием гидроусилителя руля и конструкцией рулевого механизма на основе глобоидального червяка с трёхгребневым роликом становился неудобным в управлении. Для выполнения поворота «Волге» требовался значительный габаритный радиус – 6,0 метров, а маневрирование во дворах, особенно кручение руля на месте, представляло определённые трудности.
«Запорожец», напротив, демонстрировал превосходную маневренность. Управление было лёгким и непринуждённым благодаря легкому вращению рулевого колеса, а габаритный радиус поворота составлял всего 5,6 метра. Это позволяло парковаться в местах, куда водитель «Волги» даже не рассматривал бы возможность подъезда.
Несмотря на все перечисленные достоинства, ЗАЗ-968 оставался простым и доступным автомобилем с ограниченным уровнем комфорта и повышенным уровнем шума в салоне. Однако тот факт, что ГАЗ-24 устарел ещё на момент своего выпуска и уступал «Запорожцу» по ряду технических параметров, также является неоспоримым.
Справка
ГАЗ-24 «Волга» — это советский легковой автомобиль класса люкс, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе в период с 1968 по 1986 год.
Ранее наш портал рассказывал, чем был хорош «Запорожец» ЗАЗ-968МП Пикап.