К середине шестидесятых годов возникла очевидная проблема: советские автомобили значительно уступали по характеристикам зарубежным аналогам. Небольшие улучшения не давали существенного прогресса, поэтому было принято решение о создании принципиально нового предприятия – Волжского Автомобильного Завода (ВАЗ).
С целью ликвидации отставания и ускорения развития был заключен договор с итальянской компанией. Итальянцы взяли на себя обязательства не только предоставить лицензию и оборудование для производства, но и оказать содействие в строительстве завода.
Первыми автомобилями отечественного автопрома нового поколения стали модификации Fiat 124. Первоначально был запущен ВАЗ-2101, который впоследствии получил народное название «Копейка». Распространено мнение о том, что советские специалисты ухудшили конструкцию итальянского автомобиля образца 1966 года, однако это не соответствует действительности. Благодаря качественной сборке и надежности, эта модель до сих пор эксплуатируется на дорогах России, выполняя функции практичного транспортного средства.
Сколько Fiat 124 сохранилось до настоящего времени? Не так уж много, поэтому редакторы нашего ресурса расскажут о том, как советские инженеры сумели превзойти итальянских коллег при создании собственной модификации Фиата.
Общие проблемы
Первоначально не планировалось дальнейшей модификации модели Fiat 124. В Советском Союзе существовала уверенность в том, что итальянцы обладают опытом создания привлекательных легковых машин. При необходимости можно было внести коррективы непосредственно на территории страны.
Однако первая партия опытных образцов Fiat 124, доставленных в СССР, неожиданно продемонстрировала иное – эксплуатация этих автомобилей в советских условиях оказалась практически невозможной. Корпус издавал скрипы при движении по неровностям дороги, разрушался возле сварных соединений. Ресурс подвески был ограничен несколькими тысячами километров пробега, а нижневальный двигатель работал нестабильно.
Приобретение подобного автомобиля означало бы обречь будущих собственников на постоянное обслуживание и ухудшение репутации марки «Жигули», опустив её ниже уровня даже «Запорожца». Поэтому советские конструкторы из НАМИ в сотрудничестве с итальянскими специалистами Fiat провели полную модернизацию Fiat 124, уделяя внимание всем выявленным недочетам.
В результате внесения более восьмисот конструктивных изменений был создан ВАЗ-2101, превосходящий по своим параметрам Fiat 124. Помимо повышенной прочности и надёжности, была незначительно увеличена максимальная скорость – с 140 до 142 километров в час.
Замена двигателя
В целом, решение об использовании заднеприводной платформы оказалось не самым оптимальным – европейские производители уже готовили масштабный переход на передний привод. В СССР же этот факт игнорировался, и сама идея казалась абсурдной. К тому времени руководство Fiat убеждало в том, что именно за задним приводом лежит будущее автомобилестроения.
Устаревание платформы подчёркивал и двигатель Fiat 124 – он оснащался нижним расположением распределительного вала, а клапаны управлялись штангами. Приобретение подобного силового агрегата с перспективой на будущее казалось нецелесообразным, поскольку у него отсутствовал потенциал для повышения мощности.
В связи с этим специалисты НАМИ настояли на создании нового двигателя – верхневального типа. Они выдвинули и другие условия: например, увеличение расстояния между цилиндрами. Это открыло бы возможность в будущем создавать новые двигатели путём простой корректировки размеров. Кроме того, потребовалось изменить конструкцию мотора – сделать его более короткоходным. Такой подход позволил бы улучшить тяговые характеристики и динамику, а также уменьшить тепловую нагрузку.
Очевидно, итальянцы не были в восторге от подобных требований – они стремились ускорить заключение соглашения без дополнительных финансовых затрат для себя. Однако советские разработчики настояли на доработке двигателя согласно их спецификациям. В результате ВАЗ-2101 получил силовой агрегат, который превосходил итальянский аналог как минимум на десять лет по уровню технического развития.
В конечном счете, двигатель ВАЗ «Копейки», сохранив прежний объем в полтора литра, продемонстрировал увеличение мощности – теперь он выдавал шестьдесят лошадиных сил вместо пятидесяти четырех. Вместе с тем, для соответствия советскому бензину с пониженным содержанием октанового числа, незначительно снизили степень его компрессии. Повышение производительности повлекло за собой рост расхода топлива на 0,7–1 литр; например, в городских условиях ВАЗ-2101 требовал около десяти с половиной литров бензина против девяти с половиной у Fiat 124.
Однако советские автомобилисты получили преимущество в виде стабильной работы силового агрегата, улучшенного крутящего момента на малых оборотах и простоты запуска даже при экстремально низких температурах до минус тридцати градусов – при условии достаточного заряда аккумулятора.
Среди ключевых особенностей можно выделить барабанные тормоза, прочную конструкцию кузова и усиленную подвеску.
Многие советские водители критиковали первую версию «Жигулей» за упрощенную систему замедления. В то время как Fiat 124 оснащался дисковыми тормозами на всех колесах, ВАЗ-2101 получил барабанные задние тормоза. Причина не заключалась в экономии средств; результаты испытаний показали износ колодок передней оси вследствие попадания грязи и песка.
Одновременно это позволило повысить результативность торможения при неподвижности. Действительно, в конструкции с открытыми дисками быстро возникала коррозия. Установка барабанов на переднюю ось была отклонена – они демонстрируют меньшую эффективность и являются пережитком прошлого.
Конструкция кузова претерпела существенные изменения. Прежде всего, габариты основных несущих деталей увеличили на 0,2 миллиметра. Кроме того, были приварены дополнительные усилители в точках соединения подвески. Масса транспортного средства возросла примерно на 90 килограммов, главным образом из-за укрепления кузова, что обеспечило устойчивость к неровностям дорожного покрытия.
Система поддержки автомобиля была пересмотрена с нуля. Были увеличены размеры шаровых опор, изменено строение рычагов, а также усилены демпферы и пружины. Задняя подвеска, основанная на трёхрычажной схеме, уступила место конструкции с пятью рычагами и дополнительными стабилизаторами.
Трансмиссия также не соответствовала требованиям времени – потребовалось увеличить диаметр дисков фрикционных колодок со 182 до 200 миллиметров. В механической коробке передач с четырьмя скоростями были установлены более прочные синхронизаторы.
Забота о водителях
Чтобы продлить срок службы транспортного средства, советские разработчики также обратили внимание на потребности обычных автовладельцев. Поскольку ВАЗ-2101 задумывался как автомобиль для семьи и часто использовался в сельской местности или для поездок за город, он был модернизирован несколькими способами.
Клиренс подняли с 140 до 170 миллиметров. Это позволяло легко преодолевать грунтовые дороги, хотя обычно только при благоприятных погодных условиях. Предвидя неизбежность застревания машины в сложных ситуациях, конструкторы добавили проушины для буксировки как на передней, так и задней части – таких элементов не было у Fiat 124, равно как и декоративных бамперных вставок, которые обеспечивали защиту от небольших столкновений.
Сиденья ВАЗ-2101 были модифицированы таким образом, что при складывании они создавали удобное спальное место в сочетании с задним сиденьем. Обогрев салона был улучшен, поскольку у Fiat 124 он работал недостаточно эффективно даже осенью, не говоря уже о зимних месяцах. Кроме того, «Копейка» получила предусмотренные отверстия для использования ручного стартера – при разряде аккумулятора автомобиль можно было завести с помощью специальной рукоятки.
Таким образом, советские инженеры адаптировали европейский автомобиль, склонный к капризам, превратив его в более надёжную машину. ВАЗ-2101 оказался не упрощенной копией, а наоборот – улучшенной версией. Это признавали даже итальянцы, однако в Советском Союзе подобному мнению далеко не все придерживались…
Справка
ВАЗ-2101 — это легковой автомобиль малогабаритного класса, выпускавшийся в Советском Союзе и имевший задний привод, а также кузов седан.
Ранее наш портал рассказывал, расскажет о том, каким образом был разработан знаменитый советский грузовик «полуторка» ГАЗ-АА/ММ. и как в этом деле помог Ford.