Создание этих проектов требовало разработки и постройки особой техники, выделявшейся своими внушительными габаритами.
Бульдозер ЧТЗ Т-800, про который расскажет сегодня редакция autotry.ru, безусловно, можно отнести к подобным начинаниям. Эти самоходные машины до сих пор впечатляют своим масштабом и эксплуатационными данными.
История появления
Потребность в устройствах, способных дробить горную породу и функционировать в условиях постоянного холода, появилась в конце 1970-х годов. До этого момента для преодоления твёрдых пород, создающих препятствия строителям и шахтёрам, применяли взрывные вещества.
Этот метод не всегда оказывался безупречным. Прежде всего, нередко возникали сложности с точным определением требуемой мощности заряда. Кроме того, после взрывов, используемых для добычи золота, алмазов и других полезных ресурсов, приходилось приостанавливать производственный процесс, что приводило к значительным финансовым потерям. Наконец, в те годы велось активное строительство атомных электростанций, где проведение взрывных работ было абсолютно недопустимо.
В связи с этим было принято вознаграждение на создание гигантской землеройной машины, предназначенной для дробления каменных пород и работы в зоне постоянного залегания льда. В начале десятилетия восемьдесят годов прошлого столетия коллектив инженеров, занимавшийся разработкой данной модели, посетил Магаданскую область с целью анализа наиболее суровых условий эксплуатации.
Изучив опыт эксплуатации советской и зарубежной техники, предназначенной для работы с тяжёлыми грунтами, было решено создать гусеничный бульдозер, который смог бы разрушать скальные породы и гранит высокой прочности – 12-й категории включительно. Аналогичного решения ранее не применялось в мире. Ранее для обработки пород, превосходящих по прочности 9-ю категорию, использовали взрывные работы.
С самого начала работы над проектом было очевидно, что челябинский завод тракторов не сможет самостоятельно решить такую сложную задачу. Для поддержки конструкторского бюро региона необходимо было привлечь экспертов из Свердловского турбомоторного завода, где был создан двигатель, 6ДМ-21Ткоторый оснащался турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Этот агрегат выдавал 820 лошадиных сил при рабочем объеме в 43,64 литра.
Первый прототип был завершен в 1983 году, после чего его публично представили на одной из центральных площадей Челябинска. Масштабная машина произвела сильное впечатление на горожан. После демонстрации технику направили для проведения проверочных испытаний, которые были запланированы в рамках проекта по возведению Южно-Уральской атомной электростанции.
ЧТЗ Т-800 немедленно продемонстрировал свою высокую производительность, самостоятельно выполняя разработку котлована под здание реактора. Этот мощный бульдозер заменил собой несколько рабочих бригад, использующих взрывные вещества.
Челябинскому тракторному заводу выдано разрешение на организацию серийного производства Т-800. Однако стоит учитывать, что изготовление таких крупногабаритных машин – процесс непростой и требующий времени. В связи с этим, в период с 1983 по 1991 год было собрано лишь девять бульдозеров. Десятый, последний экземпляр, произведен на территории России.
Бульдозеры ЧТЗ Т-800 эксплуатировались в крайне тяжелых условиях – на золотодобывающем карьере Мурунтау и алмазных месторождениях Якутии. В 1990 году ЧТЗ Т-800 был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый эффективный бульдозер в мире.
Технические характеристики
Только мотор 6ДМ-21Т с мощностью 820 л. с. он мог перемещать технику такого масштаба, как ЧТЗ Т-800. Рабочая тяга бульдозера составляла 75 тонн, а максимальная – около 140 тонн, что значительно превышает номинальный показатель.
Общий вес машины, включая отваловое оборудование, достигает 103 тонны. При этом примерно треть веса приходится на навесное оборудование. Вопреки внушительным размерам (длина составляет 12,4 метра, ширина – 6 метров и высота – 4,77 метра), бульдозер демонстрировал приемлемую скорость для гусеничной машины.
Вперёд Т-800 мог ехать со скоростью 14 км/ч, а назад – 17,2 км/ч. Данное особенность была спланированным инженерным решением, основанным на тщательном экономическом анализе. Это связано с тем, что при движении вперед бульдозеру необходимо перемещать объем грунта или тянуть за собой отвал для разрушения гранита или промерзшей земли.
В обратном направлении машина двигается без нагрузки. Здесь важнее скорость, чтобы повысить производительность труда. Именно поэтому коробка передач трактора имеет четыре передачи на движение вперед и всего две назад.
Потребление топлива у Т-800 сопоставимо с его внушительными размерами. На каждый час работы машина расходовала от 150 до 190 литров дизельного топлива, что обусловило установку топливных баков объёмом в 2,1 тонны.
Особенности кабины
Бульдозер Т-800 изначально создавался для эксплуатации на Крайнем Севере. Поэтому конструкция кабины больше напоминает герметичную капсулу и смонтирована на резиновых амортизаторах с целью снижения вибраций, передающихся от рамы.
Объём рабочей зоны в двухместной кабине составляет 3,5 кубических метра. Уже при сборке каркас был покрыт звуко- и вибропоглощающими материалами. Двойное остекление было необходимо для защиты от низких температур, характерных для Якутии. Также была предусмотрена система поддержания микроклимата: зимой – обогреватель быстро прогревал салон, а летом – кондиционер обеспечивал его охлаждение.
Для минимизации попадания карьерной пыли в кабину применялась уникальная конструкция системы принудительной вентиляции с предварительным очищением воздуха. Это создавало повышенное давление внутри салона, предотвращая проникновение загрязнений наружу.
Лучшая техника для добычи алмазов
В Якутии бульдозеры ЧТЗ модели T-800 применялись для разработки алмазных месторождений. Их значительный вес давал возможность разрушать скальные образования и вечномерзлые грунты посредством механического воздействия. Хотя применение взрывчатых веществ могло бы быть более продуктивным, это часто приводило к повреждению или полной утрате драгоценных минералов. Любые микротрещины существенно уменьшали их ценность.
Бульдозеру пришлось задействовать всю свою мощь. Обработка каменистого грунта и вечной мерзлоты значительно изнашивала оборудование. Потребление горючего, даже с применением более узких гусениц, оставалось не менее 180 литров в час, а временами и того больше.
Интенсивное использование негативно повлияло на долговечность машин. За любую неисправность считалось, что она серьёзная – компоненты приходилось заказывать на заводе, где их изготавливали в ограниченном количестве, после чего доставляли к месту работы бульдозера. К счастью, для каждого трактора ЧТЗ Т-800 формировалась отдельная ремонтная группа с инженером. Они располагались неподалёку, контролировали состояние техники, проводили её обслуживание и устраняли неисправности.
В настоящее время все машины модели Т-800 не подлежат восстановлению. Сохранился лишь первый опытный образец, который был помещён в состояние консервации на Челябинском тракторном заводе после возвращения с испытаний на Южно-Уральской атомной электростанции. Остальные же Т-800 производства ЧТЗ были утилизированы путём переплавки в металл…
Справка
Т-800 — сверхтяжёлый гусеничный трактор.
Ранее мы писали про ДТ-175 Волгарь: наиболее скоростной советский гусеничный тягач .