В Советском Союзе существовало единственное предприятие, осуществлявшее производство полноценных лимузинов – Московский завод имени Лихачёва. ГАЗ стремился конкурировать с ЗИЛ, однако эта попытка не увенчалась успехом. Действительно, автомобили «Чайка» обладали роскошным дизайном, но представляли собой преимущественно седаны. Более того, даже те советские должностные лица, которым по статусу полагался автомобиль ГАЗ, испытывали стремление обладать ЗИЛом.
Тем не менее, лимузины, производимые на Заводе имени Лихачёва, предназначались исключительно для представителей партийной верхушки. На протяжении многих лет они являлись символом высшего социального положения. Однако в первой половине 1980-х годов Михаил Сергеевич Горбачёв инициировал кампанию по борьбе с имущественным неравенством, начавшуюся с ограничений для партийной элиты, чтобы снизить её престиж в глазах населения.
Именно поэтому генеральный секретарь одобрил достаточно противоречивый проект ЗИЛ-4102. Этот уникальный лимузин, не имеющий рамной конструкции, так и не был запущен в серийное производство. Примечательно, что Горбачёв в конечном итоге отменил уже готовый к выпуску проект. Именно эту драматическую историю поведает сегодня редакция autotry.ru.
Как создавали модель
Автомобили марки ЗИЛ никогда не выпускались в больших количествах. Их изготавливали крайне ограниченными партиями, но сборка осуществлялась в специальном, секретном цехе, сотрудники которого подписывали обязательство о сохранении государственной тайны. Каждый автомобиль собирался вручную с максимальным вниманием к деталям.
В 1982 году конструкторский отдел автомобильного завода имени Лихачёва начал работу над созданием новой модели. Неясно, предполагалось ли её производство в больших масштабах, однако руководство предприятия возлагало большие надежды на выход продукции на международный рынок и повышение её доступности.
В качестве первоочередных мер было принято решение отказаться от рамной конструкции для снижения веса лимузина, при этом планировалось сохранить мощные двигатели, что должно было обеспечить более высокую динамику автомобиля. Кроме того, основной акцент делался на короткие четырехместные версии, предназначенные для экспорта. В то же время, для высших должностных лиц Советского Союза предусматривалось удлинение кузова.
В качестве ориентира при разработке ЗИЛ-4102 был выбран актуальный в 1980-х годах Rolls-Royce Silver Spirit. В 1985 году новая модель была представлена Михаилу Сергеевичу Горбачёву, который лично потребовал от руководства ЗИЛа модернизации модельного ряда. Этот фактор оказал существенное влияние на внешний вид ЗИЛ-4102. Генеральный секретарь выступал за соответствие принципам «Перестройки» и предостерегал от использования роскошных правительственных лимузинов, которые могли вызвать недовольство населения.
Существует предположение о том, что при разработке новой модели в качестве эталона для подражания был выбран автомобиль Volvo 760. В Советском Союзе данная машина считалась одной из наиболее престижных и эксплуатировалась преимущественно состоятельными членами кооперативов. Однако, стоит отметить, что это лишь гипотеза, не имеющая документального подтверждения.
В 1988 году Завод имени Лихачёва продемонстрировал два опытных образца ЗИЛ-4102 – достаточно простые автомобили, напоминающие американские серийные модели.
Внешность и салон
Для специалистов Завода имени Лихачёва создание легкового автомобиля без рамной конструкции представляло собой новый опыт. После внесения корректировок Горбачёвым им пришлось разработать внешний вид, сочетающий в себе сдержанность, внушительные размеры и роскошный характер. В результате к 1988 году было создано два опытных экземпляра ЗИЛ-4102, которые можно считать практически готовыми к серийному производству.
Благодаря отказу от рамной конструкции новый лимузин оказался легче предыдущей серийной модели на 500 килограммов. Несмотря на относительно компактные размеры для автомобиля ЗИЛ, его длина превышала габариты ГАЗ-24-10 «Волги» на полметра.
Изготовление кузовных панелей для двух опытных образцов ЗИЛ-4102 осуществлялось вручную. Разработчики также решили применить инновационные технологии, используя стеклопластик для некоторых элементов, что позволило дополнительно снизить вес опытных лимузинов и повысить их динамические характеристики.
Впервые в истории Завода имени Лихачёва при создании ЗИЛ-4102 произошли существенные изменения в подходе к комфорту для водителя и пассажиров. Все места, как передние, так и задние, были оснащены элементами, обеспечивающими одинаковый уровень удобства. Отсутствовали традиционные откидные сиденья, а климатическая система была двухзонной: на переднем ряду – одна зона, на заднем – отдельная, с возможностью индивидуальной регулировки.
В салонах опытных образцов использовались кожаная обивка и велюр, а пол был покрыт толстым ковролином. Однако те, кому довелось увидеть эти лимузины на выставках, сразу заметили недостатки в качестве сборки. Отделка была выполнена неаккуратно, наблюдалась экономия материалов, а зазоры между элементами конструкции были слишком заметными.
Причины такого подхода к созданию новинки остаются неясными. Возможно, причиной стали финансовые ограничения. Или же автомобиль, после внесения изменений по указанию Горбачёва, просто не вызвал положительных эмоций у сотрудников завода, поэтому опытные экземпляры получили презрительные прозвища «Мишка» и «Райка».
Тем не менее, судя по оснащению электроникой, некоторая небрежность в сборке была характерна для опытных образцов. Например, аудиосистема включала десять динамиков, а бортовой компьютер обладал функцией голосового сопровождения приятным женским голосом.
Технические нюансы
Автомобиль ЗИЛ-4102 унаследовал двигатель от предыдущей модели. Это весьма крупный для советских легковых автомобилей восьмицилиндровый двигатель V8, обладающий рабочим объёмом 7,695 литра и развивающий мощность в 315 л. с. Несмотря на внушительные характеристики, карбюраторная конструкция мотора не обеспечивала выдающейся динамики – разгон до скорости 100 км/ч занимал 10,5 секунды. Однако этот показатель оставался более впечатляющим по сравнению с лимузинами предыдущего поколения.
Производитель заявлял о расходе топлива в 20 литров на 100 километров при движении по трассе со скоростью до 110 км/ч. Данные о потреблении бензина в городских условиях предпочли не разглашать, чтобы избежать негативной реакции у советских граждан. Особенно учитывая тот факт, что в те годы топливо стало дефицитным товаром.
В качестве трансмиссии использовалась трёхступенчатая автоматическая коробка передач. Подвеска была реализована по схеме независимой конструкции спереди и сзади. Тормозная система включала дисковые тормоза на всех колёсах.
Почему он не пошёл в серию
Целью создания нового советского лимузина было демонстрация того, что представители партийной элиты стремятся быть ближе к народу. Именно по распоряжению Горбачёва горьковским конструкторам было поручено разработать максимально неприметный автомобиль.
Реакция супруги генерального секретаря на новое увлечение мужа оказалась прохладной – она крайне критично отозвалась о представленной модели. По её мнению, прежний лимузин был предпочтительнее, и не стоит выделять средства на организацию серийного производства ЗИЛ-4102. Именно это стало решающим фактором в отмене проекта, хотя изначально предполагалось, что автомобиль будет выпущен широким тиражом – до тысячи экземпляров ежегодно.
Единственный сохранившийся опытный лимузин «Райка» выполнен в бежевом цвете. В то время как чёрный «Мишка» был утилизирован на металлолом. Таким образом, завершилась история ЗИЛ-4102, который мог бы стать доступным для широкого круга потребителей.
Справка
ЗИЛ-4102 — автомобиль, задуманный как представительский седан высшего класса от Завода имени Лихачёва.
Ранее наш портал рассказывал о секретных грузовиках ЗиЛ для КГБ, которые могли обгонять иномарки.