Honda Transalp заслуженно считается культовым мотоциклом. В то время как во всем мире его высоко ценили за практичность и комфорт, в России, куда он чаще всего импортировался в подержанном состоянии, главным достоинством считалась исключительная надежность. Сохранил ли этот атрибут свой статус в обновленной четвертой генерации?
Honda XL750 TransalpЦена: от 1 600 000 р.В продаже: с 2023 г.
Как определить народную популярность мотоцикла? Признаком этого является наличие у него прозвища! Honda Transalp Пользователи России с теплотой называют эту модель «Тяп-ляпом» или «Трансляпом», что вполне объяснимо – мотоцикл символизирует собой безотказность. Первое поколение Transalp уже почти сорок лет назад появилось на свет, и до сих пор можно встретить его на дорогах! При создании новой версии разработчики руководствовались теми же принципами: приоритет отдавался не скорости или чувствительности управления, а надежности в эксплуатации.
В основе Honda XL750 TransalpВ конструкции присутствует стальная рама, выполненная как единое целое с подрамником. Она не отличается сложной конструкцией, но и лишена излишней вычурности. Подвеска имеет классическую схему: спереди – перевернутая вилка диаметром 43 мм с ходом 200 мм, сзади – алюминиевый маятник с ходом 190 мм. Он соединен моноамортизатором посредством рычагов прогрессии Pro-Link и имеет возможность регулировки по преднатягу пружины. Колеса – камерные, размером 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади.
Скромно? Безусловно. Любой конкурент китайского производства в этом сегменте предложит более привлекательную цену и, возможно, более динамичную езду. Honda не отличается изысканным дизайном или мгновенной реакцией на газ, что обусловлено использованием переднего колеса диаметром 21 дюйм, но при этом сложно найти серьезные недостатки.
Мотоцикл демонстрирует плавный и стабильный ход, исключая нежелательные колебания и вибрации. Эта же надежность распространяется и на тормозную систему: двухпоршневые суппорты Nissin, позаимствованные из 90-х годов, обеспечивают эффективное замедление даже при полной загрузке мотоцикла. Хотя обратная связь от них ограничена, система ABS гарантирует безопасность при резком торможении.
Наиболее заметное отличие от предыдущих поколений заключается в силовом агрегате: впервые V-образный двигатель был заменен на рядную двойку. Однако изменение конфигурации цилиндров не повлияло на характер работы мотора. Он оснащен коленвалом с углом развала 270 градусов, что обеспечивает неравномерное воспламенение и имитирует поведение V-твина. Это особенно полезно при движении по бездорожью: пульсирующий крутящий момент способствует более уверенному преодолению песчаных или глинистых участков, предотвращая преждевременный срыв колеса в занос.
Компания Honda не смогла отказаться от своей фирменной технологии газораспределения Unicam. Восьмиклапанный двухцилиндровый двигатель оснащен всего одним распредвалом. Прямое управление клапанами осуществляется кулачками, а для второго ряда клапанов используются коромысла. Данная система широко применяется Honda на различных моделях внедорожников и отличается своей надежностью.
Двигатель производит приятное впечатление: объем 755 кубических сантиметров, мощность составляет 92 лошадиные силы, но при этом демонстрируется отличная эластичность! Без использования фазовращателей двигатель начинает тянуть с оборотов в 3000, а максимальная отдача достигается в диапазоне между 7 и 9 тысячами оборотов. Все это сочетается с безупречной работой коробки передач: четкой, понятной и с оптимальным усилием на педали.
Значительный прогресс Honda XL750 Transalp достигла в области электрификации. Помимо системы дросселирования «по проводам» и возможности выбора из пяти режимов работы двигателя, предусмотрены система контроля подъема переднего колеса (вилли-контроль) и электронный переключатель передач (квикшифтер). Также доступна настройка трекшн-контроля и интенсивности торможения двигателем. За дополнительную плату Honda предлагает E-clutch – систему, которая автоматически выжимает сцепление. И эта система также подлежит регулировке, позволяя пилоту изменять скорость ее работы.
К сожалению, круиз-контроль на мотоцикле не предусмотрен, хотя все необходимые компоненты для его установки имеются. Кроме того, дисплей приборной панели имеет небольшие размеры: отображаемые символы мелкие, что требует постоянного напряжения зрения. Эти незначительные детали становятся причиной ухода потенциальных покупателей к конкурентам.
По всей видимости, перед разработкой нового Transalp производитель провел опрос среди владельцев предыдущих версий. В ответ на это запросы прежних пользователей были учтены: они пожелали вернуть элементы дизайна прошлых поколений, и их желание было выполнено. Четвертое поколение модели стало более современным, но при этом сохраняет ключевые конструктивные особенности своих предшественников. Можно ли назвать это устаревшим? Возможно, но зато мотоцикл отличается высокой надежностью.
Тем не менее, в соперничестве с мотоциклами китайского производства, предлагающими более современное оснащение и расширенный функционал по более доступной цене, Honda теряет свои позиции. Да, производители из Китая не гарантируют такую же исключительную надежность, но кто сейчас приобретает технику, рассчитанную на пожизненную эксплуатацию?