Впоследствии специализированные производства получили импульс к развитию, а жители Советского Союза начали приобретать мототранспорт с двигателем различных категорий – от малогабаритных до тяжёлых моделей.
К середине 1950-х годов возникло понимание того, что создание новых специализированных заводов в СССР не требуется. Действующие предприятия увеличивают производственные мощности, представляют инновационные разработки и совершенствуют существующие модели.
Тем не менее, оборонным предприятиям пришлось внести коррективы в свою деятельность и частично переориентироваться на гражданское производство. Вятско-Полянский машиностроительный завод стал одним из таких предприятий. Вместо производства потребительских товаров, вроде кухонной утвари, там решили начать выпускать первую советскую мотороллерную технику – Вятку ВП-150. Именно об этой технике редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
Пижонство не для СССР?
Самый популярный мотороллер в мире, Vespa, появился в 1946 году. Разумеется, такая техника изначально предполагалась как недорогая и доступная для широкого потребителя. Однако итальянским специалистам удалось наделить мотороллер изяществом. И этот колорит был настолько выраженным, что он неожиданно превратился в популярный предмет роскоши.
На это повлияли определенные конструктивные решения, включая продуманный обвес, который закрывал компоненты и механизмы. Кроме того, элементы кузова обеспечивали защиту водителя и пассажиров от загрязнений, выхлопных газов и частичного воздействия атмосферных осадков.
Итальянские скутеры Vespa обрели широкую популярность во многих развитых странах всего за несколько лет. Однако в Советском Союзе интерес к ним проявился лишь в период правления Хрущёва. Ранее существовало мнение, что советскому человеку не требуется изысканный мотороллер – достаточно и обычных мотоциклов.
Неизвестно, какие представители советского руководства лично ознакомились с Vespa. Однако концепция создания уникальной мототехники вызвала интерес в СССР. Было принято решение о разработке доступных транспортных средств, которые позволили бы жителям городов добираться на работу без необходимости переодеваться.
На Вятско-Полынском машиностроительном заводе возобновили выпуск советского мотороллера, который по конструкции и внешнему виду был практически идентичен Vespa 150 GS.
А всё-таки это своя разработка!
Советский мотороллер имел ряд отличий, которые не позволяли считать его точной копией. К примеру, замок зажигания был интегрирован в конструкцию руля, тогда как в оригинальной модели Vespa он находился на корпусе фары.
Спидометр у Вятки ВП-150 круглыйТакая модификация была осуществлена с целью облегчения производственного процесса, поскольку в оригинальной версии этот элемент имел эллиптическую конфигурацию. Советский мотороллер, разумеется, был снабжён собственной маркировкой, а также в 1960 году на переднем крыле было установлено красное полотнище со звездой.
Якобы, это продукция российского производства. На шлем и сумку для Вятки ВП-150 были предусмотрены особые крепления под рулевым колесом.
Цель заключалась в том, чтобы стимулировать переход жителей городов с общественного транспорта на индивидуальные транспортные средства. Однако не были учтены некоторые факторы. В Италии и других странах Западной Европы общественный городской транспорт развит значительно лучше, особенно в исторических городах со сложной планировкой улиц. Поэтому жители вынуждены использовать велосипеды и мопеды.
В Советском Союзе городская сеть общественного транспорта расширялась стремительными темпами. При этом значительное число людей предпочитало не использовать мотороллеры, поскольку возникал вопрос об их размещении. Однако эту технику оценили те, кто опасался более мощных мотоциклов – благодаря низкой посадке и небольшому центру тяжести управление было достаточно простым.
В связи с дефицитом мест для хранения в городских условиях «Вятка» чаще всего приобретала сельская прописка или владельцы частного жилья. И они эксплуатировали мотороллеры до наступления зимнего периода, когда дороги покрываются снежным покровом.
Несмотря на небольшие размеры колёс и ограниченный ход подвески, «Вятку» нередко можно было увидеть в сельской местности. Не страшно, если шины застревают в грязи! Сильные деревенские жители без труда переносили транспортное средство на твердую поверхность и продолжали путь.
Мотороллеры пришлись по вкусу и путешественникам – они применяли «Вятки» для поездок. Без проблем можно было добраться из центральной части СССР до Крыма!
Особенности внешности
Вятка ВП-150 производит хорошее впечатление издалека, её дизайн даже можно назвать очаровательным. Однако, если рассмотреть технику поближе, сразу видно – это надёжный советский мотороллер. Здесь нет пластиковых деталей, только металлические панели обшивки, причем с заметными усилителями. Ощущается внушительность конструкции.
Конструкция обеспечивает комфортное расположение даже для современных пользователей, чьи габариты в среднем увеличились по сравнению с 1960-ми годами. Ноги не испытывают дискомфорта при соприкосновении с рулем, а на платформе достаточно пространства даже для владельцев большого размера стопы (45). Удобство управления также заслуживает высокой оценки – после короткого ознакомления с принципами работы, адаптация занимает всего 15-30 минут.
Да, в отличие от современных вариаторных скутеров,У «Вятки» предусмотрены ручная коробка передач и муфта включения. . Переключение скоростей осуществляется не при помощи ножной педали, а посредством поворота левой рукояти. В ней же расположен рычаг управления сцеплением. Это может показаться сложным и непривычным, однако на практике особых трудностей не возникает. Благодаря мягкости муфты, даже женщины в Советском Союзе могли без проблем освоить управление «Вяткой».
Технические особенности
Попытка повторить итальянский мотороллер привела к тому, что советские разработчики совершили несколько ошибок. В частности, клиренс составил лишь 15 сантиметров. Этого вполне хватало для эксплуатации в городских условиях, однако на сельских дорогах возникали трудности.
Масса «Вятки» составляет 120 кг, что является значительным показателем для мотороллера. Однако, высокая надежность конструкции рамы вызывает положительные впечатления. Двигатель – одноцилиндровый, двухтактный, с рабочим объёмом 148 см3 и мощностью 5,5 л. с. Система охлаждения воздушная и принудительная, что исключает перегрев оборудования. В технических характеристиках указана максимальная скорость в 70 километров в час.
Стоит ли брать?
Вятка ВП-150 сложно назвать современным скутером. Несмотря на размер двигателя, это не быстрый мотороллер, поскольку аналогичную максимальную скорость демонстрировали японские модели объёмом 50 кубических сантиметров конца 1990-х годов. Однако для неспешных поездок советская техника вполне подходит, и её внешний вид не оставит равнодушными окружающих.
Модель Вятка ВП-150 станет хорошим выбором и для тех, кто только открывает для себя мир ретро-мототехники. Прежде всего, советский мотороллер отличается надёжностью конструкции. Кроме того, он позволит освоить базовые навыки ремонта техники своими руками. Также стоит отметить уникальность старой «Вятки». Наконец, благодаря невысокой скорости передвижения, риск дорожных происшествий сводится к минимуму.
Однако, Вятка ВП-150 – это ещё и перспективное вложение средств, поскольку стоимость подобной техники постоянно возрастает.
Справка
Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер.
Ранее мы писали речь идёт о последней выпущенной советской модели мотороллера «Электрон», произведённом на Вятско-Полянском заводе.