К тому же, многие из них имеют частичную российскую компонентную базу: бренды самостоятельно создают основу и продумывают конструкцию. При этом отдельные узлы и агрегаты по-прежнему импортируются, в основном из Китая. Производство собственных аналогов нецелесообразно, так как низкий уровень спроса делает подобное начинание экономически убыточным.
Эта технология была создана еще в период существования Советского Союза. Если бы она поступила в продажу в то время, спрос наверняка оказался бы значительно выше предложения. Особенно учитывая, что при разработке вездеходов в СССР делался акцент не только на их универсальность, но и на применение в сельском хозяйстве.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про редкий мотовездеход, он же квадроцикл, ТМЗ Рысь. Этот продукт был создан в Советском Союзе, однако начать его массовое производство удалось уже в России. Недостаточный потребительский интерес привел к тому, что данная модель стала убыточной и была прекращена.
Немного истории
Мотовездеходы – изобретение довольно недавнее, что может показаться неожиданным. До 1982 года производители чётко разграничивали производство мотоциклов и автомобилей. Несмотря на популярность багги, никто не рассматривал возможность создания подобных машин с использованием мотоциклетных двигателей.
Смена произошла в 1982 году, когда компания Suzuki представила модель LT125. Другие производители ограничивались выпуском трехколесных мотоциклов и были уверены в отсутствии спроса на подобную конструкцию. Однако Suzuki LT125 не просто окупила затраты на разработку, но и стала лидером продаж. В результате модели конкурентов начали появляться на рынке достаточно скоро.
На первых этапах развития, квадроциклы комплектовались двухтактными двигателями рабочим объёмом от 125 до 350 кубических сантиметров. Изначально производители ориентировались на создание развлекательных моделей, однако вскоре расширили ассортимент, предлагая как спортивные, так и универсальные варианты.
Советские коррективы
Советские конструкторы оперативно отреагировали на появление новой социальной группы. В 1985 году была организована конференция, в ходе которой было установлено, что квадроциклы могут быть востребованы в сельской местности. Первыми приступили к разработке опытного мотовездехода сотрудники Завода им. Дегтярёва.
Так появились ЗДК-175-4ШП, мотоблоки изготавливались с использованием двигателей, взятых от мотоциклов «Восход-3М». Задние мосты поставляли с Тутаевского моторного завода. В отличие от зарубежных образцов, советская техника изначально разрабатывалась для использования в качестве минитрактора, а другие функции считались дополнительными.
В начале 1990-х годов, после распада Советского Союза, предприятия ЗИД и ЗиМ прекратили закупку задних мостов у ТМЗ. Перед руководством завода возник сложный выбор: остановить выпуск продукции или попытаться спасти ситуацию, начав сборку собственных квадроциклов. Эта перспектива не казалась обнадеживающей, однако требовалось найти применение более чем 800 изготовленных задних мостов.
Изначально руководство ТМЗ оказывало сопротивление, однако группе энтузиастов в конечном итоге удалось убедить руководство, при условии реализации проекта на собственный риск и за счет собственных средств. Именно так началась разработка ТМЗ «Рысь.
От частника к заводу
Создание опытных образцов потребовало значительных затрат, однако недавно организованной фирме «Минитехника» это удалось. Уже в 1995 году компания продемонстрировала свои первые три мотовездехода.
Администрация Тутаевского моторного завода внимательно наблюдала за развитием проекта. Даже после победы в тендере, направленном на поддержку малого бизнеса, у «Минитехники» оказалось недостаточно средств для проведения всех необходимых испытаний. В связи с этим, сертификат Одобрения типа транспортного средства было оплачено Тутаевским моторным заводом, который получил его на своё имя и тем самым связал себя с партнёром, возможно, вопреки его воле.
Мотовездеход получил название «Рысь». Начало серийного производства датируется 1999 годом. Производственные мощности «Минитехники» оказались недостаточными для выполнения заказов, что замедляло процесс. В связи с этим в 2000 году сборку перенесли на цеха ТМЗ. Примечательно, что первоначальный спрос на российский квадроцикл значительно превышал возможности его удовлетворения.
Тестирование ТМЗ «Рысь» проводилось как летом, так и зимой. В качестве основного конкурента при сравнении была взята модель квадроцикла японского производства Honda. К удивлению, отечественная разработка показала себя более надежной – она опрокинулась лишь однажды, в то время как у конкурента зафиксировано пять таких случаев.
Главная цель разработки ТМЗ «Рысь» заключалась в эксплуатации на фермерских хозяйствах. Для оценки возможностей мотовездехода один из экземпляров был передан фермеру для проведения полевых испытаний. Фермер остался доволен – машина демонстрировала скорость от 40 до 60 км/ч, что зависело от веса перевозимого груза. При этом расход топлива составлял от 8 до 12 литров на каждые 100 километров пути. Максимально допустимая нагрузка, включая водителя, – 270 кг. Мотовездеход «Рысь» также имел возможность тянуть прицеп весом до 325 кг.
Фермер выразил лишь одно желание: чтобы трактор ТМЗ «Рысь» был оборудован навесным оборудованием как для коммунальных нужд, так и для сельскохозяйственных работ. Основные претензии касаются пластика, подверженного растрескиванию из-за вибрации, коррозией пораженной рамы, а также неудобного положения водителя при продолжительной эксплуатации.
Технические особенности
Мотовездеход ТМЗ «Рысь» построен на основе пространственной трубчатой рамы. Данная конструкция была разработана специалистами ТМЗ для этого транспортного средства, однако при её создании учитывались особенности ATV производства Завода имени Дегтярёва.
Передняя подвеска выполнена по схеме с поперечным расположением рычагов. Используются пружинно-гидравлические амортизаторы. Угол поворота колёс регулируется посредством рулевых тяг. Задний мост зафиксирован в жёстком состоянии. Это, безусловно, имеет свои недостатки, однако для выполнения функций минитрактора это является преимуществом.
В отличие от предприятия им. Дегтярёва, Тульский мотозавод не располагал собственным производством двигателей. В связи с этим, при оснащении «Рыси» силовым агрегатом, выбор оставался за ТМЗ. Требования к двигателю сводились к относительно небольшому весу, высокой надёжности и, самое важное, доступной цене.
В конечном счете, предпочтение было отдано данному силовому агрегату Иж-Ю5КСБ1-08. Причину выбора двухцилиндрового двигателя вместо одноцилиндрового, как у ИЖ «Планета-5», определить сложно. Вероятнее всего, это связано с тем, что мотоцикл «Юпитер» пятой серии имел версии с жидкостным охлаждением, аналогичные используемым на всех ИЖ «Юнкер». Мощность двигателя снижена до 21,7 л.с. для повышения тяги при малых оборотах. Однако особой необходимости в этом не было – мотоцикл оснащен двухступенчатым демультипликатором.
Осталось лишь завершить оснащение машины навесным оборудованием и устранить незначительные недостатки в производстве ТМЗ «Рысь». Однако резкое снижение спроса и отсутствие финансирования для усовершенствования привели к отказу от этой модели.
Рассматривалась возможность установки современного китайского двигателя на мотовездеход, однако этот путь не был выбран. Теперь модель ТМЗ Рысь стала частью истории.
Справка
Мотовездеход – это компактный вид транспорта, напоминающий мотоцикл ( подробнее).
Ранее мы писали про российский всепроходимый мотовездеход ЗиД Бархан для приключений.
Также рассказывали про ЗиД «Фермер»: русский трайк 90-х, который должен был пахать, но стал игрушкой.