В самой нижней части модельного ряда находился «Запорожец», конкретно первая, «Горбатая» модель ЗАЗ-965. За ней располагались «Москвичи», а на вершине иерархии была закреплена «Волга». Именно этот автомобиль являлся заветной мечтой для советских автолюбителей.
К сожалению, приобрести «Волгу» в обычной торговле было невозможно. У автомобилей ГАЗ не существовало отдельных списков ожидания. Их реализовывали исключительно лицам из привилегированных слоев общества, включая руководителей и специалистов.
Тем не менее, приобрести «Волгу» всё же удавалось, хотя и при определенных условиях. К примеру, можно было выкупить её у человека, выигравшего автомобиль в лотерею или у ученого, который сам не имел права на его владение. Однако такая сделка могла обойтись в сумму, превышающую первоначальную стоимость в два, а иногда и три раза.
В Советском Союзе существовала уникальная версия «Волги», известная как «номенклатурная». Этот автомобиль отличался от других седанов ГАЗ, производился ограниченными сериями и был предназначен для высокопоставленных чиновников и военных, которые ещё не могли позволить себе «Чайку», но считали обычную «Волгу» недостаточно престижной. Речь идёт о ГАЗ-3102, про который редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
История разработки
В конце 1960-х годов конструкторы Горьковского автомобильного завода начали разработку семейства новых седанов, предназначенных для позиционирования выше «Волги» ГАЗ-24. Предполагалось, что модели получат собственное наименование, однако подробности об этом не сохранились.
ГАЗ-3101 изначально был обречён на провал. Изначально финансирование данного проекта не было одобрено. В связи с этим инженеры были вынуждены использовать доступные ресурсы для создания очередного прототипа.
В качестве отправной точки был выбран ГАЗ-24. Сбоку автомобиль дополнили хромированными молдингами, а также установили оригинальные дверные ручки, интегрированные в кузовные панели. Передняя часть была стилизована под «Чайку» ГАЗ-14. Оптические приборы заменили на новые кругового типа. Первоначально под капот устанавливался стандартный двигатель от «Волги», однако планировалось внедрение V6 в серийное производство.
Первый прототип ГАЗ-3101 был разработан в 1973 году и представлен на рассмотрение комиссии Министерства автомобильной промышленности. Несмотря на положительные отзывы, запуск модели в серийное производство не разрешили. Причиной стало решение о достаточности выпуска ГАЗ-24. Руководству Горьковского автозавода было рекомендовано сосредоточиться на наращивании объёмов производства уже существующих моделей.
Тем не менее, к работе над проектом вернулись в 1976 году. Новая и более престижная «Волга» была обозначена индексом ГАЗ-3102. В качестве платформы для автомобиля был использован ранее разработанный прототип ГАЗ-3101. Довести новую модель до серийного производства удалось благодаря одобрению со стороны руководства. Более того, она оказалась очень успешной и выпускалась в течение почти трех десятилетий – с 1981 по 2008 год.
Строго, но роскошно
Внешний вид автомобиля ГАЗ-3102 отличается сдержанностью. Конструкторы сократили передний выступ кузова увеличили на 200 мм. Не для того, чтобы снизить проходимость, а для повышения уровня безопасности в случае фронтального удара.
Хромированная радиаторная решётка придает автомобилю внушительный вид. ГАЗ-3102 часто называли в обиходе «русским Мерседесом», поскольку считалось, что его дизайн был позаимствован у немецкого Е-класса W123. И действительно, в экстерьере этих машин можно заметить сходство. Однако с точки зрения технической реализации это совершенно разные автомобили.
Бампера у ГАЗ-3102 узкие и хромированные. Отход от использования пластика произошел даже тогда, когда это стало привычным явлением, например, при создании «Волги» ГАЗ-31029. В настоящее время хромированные бамперы выглядят лаконично и уместно. Однако применение пластиковых деталей на ГАЗ-31029 кажется некачественным решением.
Багажник у ГАЗ-3102 большой, как и у ГАЗ-24. К слову, на первых автомобилях, выпускавшихся по номенклатурным образцам, топливный бак располагался за задним сиденьем. Такая конструкция давала возможность разместить запасное колесо под полом, в предназначенном для него отсеке. Однако впоследствии от этого удачного решения отказались. Топливный бак переместили под пол, отсек исчез, а запаска заняла часть объема багажного отделения.
Что внутри?
Автомобили «Волга» ГАЗ-3102 характеризуются использованием качественных отделочных материалов. Панель приборов у машин, выпущенных до 1997 года, имеет внушительный и солидный вид, верхняя часть которой выполнена из мягкого винила. Впоследствии эта модель, утратившая свою эксклюзивность, престиж и таинственность, была частично унифицирована с ГАЗ-3110.
В салоне «Волги» достаточно места – на заднем диване без труда разместятся три человека. Правда, среднему пассажиру может быть не очень комфортно из-за расположенного под сиденьем тоннеля, однако в советское время подобные детали обычно не считали существенными. Стоит отметить, что ГАЗ-3102 впервые среди «Волг» получил подголовники для передних сидений.
Двигатель и КПП
Первоначально под капотом автомобиля располагался современный двигатель ЗМЗ-4022.10, оснащённый системой форкамерного зажигания. Объем этого двигателя составлял 2,44 литра, а его мощность – 105 л. с. Несмотря на свою сложность в эксплуатации, он устанавливался на автомобили с 1981 по 1992 год.
ЗМЗ-4022.10 ругали почти все водители ГАЗ-3102. С 1986 года производитель начал одновременно устанавливать более ранние силовые агрегаты ЗМЗ-402.10. Несмотря на то, что они имели тот же рабочий объем, их мощность составляла 100 л.с., но при этом отличались простотой конструкции и высокой надежностью. Ориентировочно в те же годы на ГАЗ-3102 индивидуально устанавливались двигатели V8 ЗМЗ-503.10, предназначенные исключительно для специальных версий, известных как «догонялки».
В дальнейшем на «Волгах» стали использовать двигатели ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4052.50 и Chrysler EDZ. Для автомобилей, предназначенных для зарубежных рынков, также применялись дизельные силовые агрегаты.
На первых ГАЗ-3102 устанавливались четырёхступенчатые механические коробки передач. С 1994 года начали применяться пятиступенчатые МКПП, однако устаревшие версии продолжали выпускаться параллельно на протяжении почти десяти лет. Для малосерийных версий «догонялок», оснащённых двигателями V8, устанавливались автоматические коробки передач.
ГАЗ-3102 на дороге ведет себя уверенно, подобно любой «Волге», словно скользя по поверхности. Безусловно, мощности силовому агрегату не хватает, особенно если сравнивать его с автомобилями того же класса современности. В Советском Союзе это не вызывало нареканий.
Оценить целесообразность приобретения ГАЗ-3102 в настоящее время непросто, поскольку автомобиль не вполне соответствует современным требованиям к комфорту и функциональности. Однако его привлекательный внешний вид остается неоспоримым достоинством. Безусловно, на дороге такая машина привлечет внимание окружающих.
Справка
ГАЗ-3102 — советский и российский автомобиль представительского класса, производившийся на автозаводе ГАЗ.
Ранее мы писали про автомобиль ГАЗ-31029 – первая советская «Волга», появившаяся в свободной продаже.
Также рассказывали про внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 сделанную для генсека.