Малотоннажный грузовой транспорт прошлых лет до сих пор помогает заработать. Конечно, «каменных палат» на этом не построишь, но средняя сумма по стране, а то и больше, может выйти запросто. Главное не ждать заказов, а активно искать их.
Самыми дешёвыми малотоннажными грузовиками в России на сегодняшний день являются ГАЗ-52 и классическая «Газель» ГАЗ-3302. Купить их можно в диапазоне от 60 до 300 тысяч рублей, причём в последнем случае это будут экземпляры в отличном рабочем состоянии, на которых получится сразу отправиться на заказы. Да и по минимальной стоимости грузовики окажутся на ходу, правда, надолго ли?
Задача редакции autotry.ru сегодня – разобрать ГАЗ-52 и ГАЗ-3302 в призме мелкого бизнеса. Какой грузовик поможет зарабатывать больше и стоит ли вообще с ними связываться? Тем более, что риски минимальные – автомобили продаются по цене хороших смартфонов. Итак, поехали!
Полноценный грузовик против легковой полуторки
Некоторые начинающие «бизнесмены», желающие начать своё дело в сфере грузоперевозок, но не зная ничего об этом, выбирают автомобиль для «старта» по минимальной цене. В этот момент они и сталкиваются с ГАЗ-52 и ГАЗ-3302 – самыми доступными.
Но тут и скрывается главная ловушка, ведь грузовики не просто отличаются внешне – они относятся к разным классам. ГАЗ-52 – это скорее среднетоннажник, ведь он только официально способен увезти 2,5 тонны.
Выпускалась модель с 1964 по 1993 годы. Он спроектирован по канонам советского грузового автомобилестроения прошлых лет. Отличается запасом прочности – тяжёлая стальная рама, мощные мосты, неплохая проходимость, в первую очередь за счёт высокого дорожного просвета и двигателя, любящего движение на низких оборотах. Для управления необходимы права категории «C».
ГАЗ-3302, он же «Газель» – это лёгкий коммерческий автомобиль с грузоподъёмностью 1,5 тонны. Самое важное – это возможность управлять моделью с правами категории «B». Этот же нюанс открывает путь модели везде, куда проедет обычная легковушка – то есть, в центры крупных городов. Плюс это дешёвая страховка ОСАГО.
Двигатели и экономика
Под капотом ГАЗ-52 установлен рядный шестицилиндровый нижнеклапанный мотор с рабочим объёмом 3,5 литра и мощностью 75 л. с. Двигатель специфический – обладает «тракторной» тягой на низах, но на высоких оборотах быстро выходит из строя. Это значит, что рекомендованная крейсерская скорость – около 60 км/ч.
Уже понятно, что ездить на дальние расстояния по трассе с такими параметрами не стоит. Плюс расход бензина у ГАЗ-52 будет в районе 22-25 литров на 100 км. На газ грузовик перевести не удастся – у него слишком низкая степень сжатия, ведь двигатель конструктивно устаревший. Альтернативное топливо будет догорать уже на впуске, что приведёт к быстрому прогару выпускных клапанов и седла головки блока цилиндров.
Старенькая недорогая «Газель» обычно оснащается карбюраторным двигателем ЗМЗ-402. При объёме в 2,4 литра, он развивает 90 л. с. Крейсерская скорость 85 км/ч. Не быстро, но лучше, чем у ГАЗ-52. Тем более, что мотор без проблем переводится на газ – пропан или метан, что позволяет сэкономить на топливе почти в два раза. Расход бензина у «Газели» – от 13 до 17 литров. На газе – на 20-25 % больше, но это всё равно выгодно, так как стоит это топливо почти в два раза дешевле.
Получается, что «Газель» дешевле в эксплуатации, да и заказы получится выполнять быстрее. ГАЗ-52 выигрывает только в грузоподъёмности.
Другие технические нюансы
Управлять ГАЗ-52 современному водителю будет сложно – там четырёхступенчатая КПП без синхронизаторов на первой и второй передачах. Это значит, что придётся осваивать навыки двойного выжима сцепления и перегазовки.
Рулевое управление не имеет гидроусилителя – на месте крутить «баранку» сложно. Тормоза барабанные гидравлические, в ранних версиях даже без вакуумного усилителя. Вне зависимости от года выпуска, останавливается ГАЗ-52, особенно гружёный, мучительно долго – придётся тренироваться.
Газель в этом плане больше похожа на советский легковой автомобиль. Да, после иномарки с АКПП на ней ездить сложно, но с ГАЗ-52 не сравнить. Последний требует навыков профессионального шофёра.
Рама у ГАЗ-52 имеет огромный запас прочности. Если нужно, она выдержит не только официальные 2,5 тонны, но и перегруз до 3,5 т. Да и двигатель это перенесёт, если ехать медленно. Бортовые платформы обычно деревянные – ремонтировать их несложно своими руками. Только погрузочная высота большая – это часто становится проблемой.
Рама ГАЗ-3302 высокой прочностью похвастаться не может. Впрочем, это скорее из-за низкого качества металла и постоянных перегрузов. Она часто трескается возле крепления кабины и в районе передних кронштейнов задних рессор. Зато погрузочная высота ниже.
Доступность запчастей
Покупая старый грузовик, нужно в первую очередь думать о том, как его обслуживать в процессе эксплуатации. И в этом отношении «Газель» будет безоговорочным лидером. Запчасти для неё продаются в любом автомагазине. Выбор большой – как оригинальных деталей, так и качественных аналогов. Причём последние, зачастую, ходят дольше. Что самое приятно – цены низкие. На рынке б/у тоже хватает деталей – если нужен целый узел недорого, то можно обратиться на одну из многочисленных разборок.
А вот с ГАЗ-52 такое не получится. Автомобиль давно не выпускается, преемника у него нет. Приходится искать детали на барахолках или «колхозить». Именно по этой причине часть ГАЗ-52 на б/у рынке наполовину превратились в ГАЗ-53. А установка двигателя V8 вместо родной рядной шестёрки – это уже классика переделок.
Подводя итоги, стоит отметить, что для коммерческих целей лучше подходит «Газель». Несмотря на годы, этот грузовик легко «привести в чувство», а если делать это самостоятельно, то обойдётся всё недорого.
ГАЗ-52 больше для души и личного подсобного хозяйства. Покупка рекомендуется тем, кому этот грузовик просто нравится, а на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 средств не хватает. Учитывая, что перевести на пропан или метан ГАЗ-52 сложно, его коммерческое использование под большим вопросом. Разве что в локальном радиусе, где «кучкуется» несколько деревень.
ГАЗ-3302 же, даже старый – это всё ещё рабочий вариант, но только в том случае, если владелец будет трудиться на «Газели» сам, как и ремонтировать её.
Справка
ГАЗ-52 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т.
Ранее наш портал рассказывал, почему грузовики ГАЗ и ЗИЛ производства СССР все еще в строю.