На отечественном рынке отмечается резкий рост ажиотажного интереса к газобаллонному оборудованию. Информационный ресурс Autonews.ru опубликовал представил обзор ситуации и запросил комментарии у специалистов в области автомобильной экспертизы с целью определения перспектив развития событий.
Спрос и очереди
Как заявил Арно Багирян, управляющий партнер ГК «Гарант-Газ», в августе объем запросов на установку газобаллонного оборудования увеличился на значительные 300-500% по сравнению с июнем. При этом объемы складских запасов не соответствовали такому спросу и были исчерпаны уже в первые недели.
В сервисном центре «Академия ГБО» констатировали высокий уровень спроса. По словам представителей компании, запись на установку газобаллонного оборудования у них сформирована до конца текущего года, а новых клиентов принимают уже в 2027 году.
Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев констатировал двукратный рост интереса к ГБО, подчеркнув при этом, что дефицит комплектующих и производственных мощностей наиболее ощутимо затронул сегмент установки оборудования для пропана, в то время как с оборудованием на метане подобных трудностей пока не возникает.
Генеральный директор РМ КПГ Андрей Рыжников также обратил внимание на увеличение интереса к метану, который представляется как более доступная и экологически безопасная альтернатива. При этом потребители все чаще предпочитают автомобили с заводской установкой метанового газобаллонного оборудования.
Стоимость установки
Арно Багирян подчеркнул, что цена переоборудования в первую очередь определяется количеством цилиндров двигателя. В Москве установка ГБО для четырехцилиндрового мотора обойдется от 50 до 100 тысяч рублей, для шестицилиндрового – от 120 до 140 тысяч рублей, а для восьмицилиндрового – от 140 до 160 тысяч рублей. Эти данные подтверждаются и в «Академии ГБО», где переоборудование Toyota Camry с использованием итальянского оборудования BRC будет стоить приблизительно 95 тысяч рублей.
Представители НГА сообщили, что из-за дефицита пропановое газобаллонное оборудование подорожало примерно на 40%, в то время как цены на метановые решения остаются неизменными. В среднем установка метанового ГБО на легковой автомобиль составляет 140 тысяч рублей, при этом часть этой суммы можно компенсировать благодаря государственной субсидии, которая распространяется только на метановые системы.
Насколько значима экономия
По мнению Арно Багиряна, в условиях дефицита бензина использование газобаллонного оборудования (ГБО) представляется обоснованным выбором. Для владельцев личных автомобилей это позволит сэкономить от 100 до 300 тысяч рублей ежегодно. Коммерческий транспорт демонстрирует еще более значительную экономию: грузовые автомобили могут сократить расходы примерно на 1-3 млн рублей в год, а таксисты – на 15-25 тыс рублей каждый месяц.
Представители НГА отмечают, что в настоящее время наиболее выгодной заменой бензина является метан. В отличие от пропана, его стоимость остается стабильной благодаря привязке к тарифам на природный газ и не подвержена значительным колебаниям рынка. Эксплуатация автомобиля на метане обходится до трех раз дешевле по сравнению с использованием бензина на 1 км пробега.
Андрей Рыжников и Вячеслав Садонов, занимающие должность генерального директора дилерского холдинга «Авторитэйл М», советуют отдавать предпочтение серийным моделям автомобилей, на которые ГБО устанавливается непосредственно на заводе. Эксперты утверждают, что подобный подход обеспечивает большую надежность и исключает риски, связанные с ошибками при самостоятельном монтаже баллонов. Андрей Рыжников считает целесообразным для государственных и муниципальных учреждений всех рангов сделать переоснащение автопарка транспортными средствами на ГМТ приоритетной задачей.
Вам также может быть интересно: Ошибка обслуживания, способная «убить» любой автомобиль