В Советском Союзе широко применялись тракторы. Однако не все осознавали разнообразие представленных моделей, поскольку многие из них были малодоступны широкой публике. Наиболее интересная техника использовалась на удалённых строительных объектах, в сельскохозяйственном секторе и в лесной отрасли.
В последней сфере применялся гусеничный трелёвочный трактор ТТ-4 и его модернизированная версия Т-4М. Эта специализированная машина отличалась исключительной надёжностью и производила впечатление даже на опытных работников лесозаготовительных предприятий. В то же время, она представляла опасность для здоровья тех, кто не своевременно менял рабочее место. Сегодня редакция расскажет о ТТ-4, а также его модифицированной версии ТТ-4М, которые производились в период с 1969 по 2010 годы autotry.ru.
Уникальность конструкции
Даже в настоящее время трелёвка леса остаётся трудоёмкой и сложной задачей, несмотря на то, что современная техника значительно упростила многие этапы процесса. В начале 1970-х годов это представляло собой крайне тяжёлые условия труда, особенно для тех, кто прибыл из городов с целью заработка.
Оказалось непростой задачей для техники преодолеть густую чащу, где приходилось объезжать поваленные стволы и пни, форсировать заболоченные участки. Затем необходимо было валить деревья, захватывать брёвна и с использованием тросов и волоком перемещать всё это на площадку, доступную для грузовых автомобилей.
Именно поэтому подавляющее большинство – от 90 до 95 % – трелёвщиков в Советском Союзе были гусеничными. Лишь такая техника могла эффективно выполнять сложные задачи в условиях тайги. В соответствии с общепринятой практикой, ТТ-4 был разработан на Алтайском тракторном заводе.
Конструкция трактора предусматривала наличие сварной рамы особой лодочной формы. Это было сделано намеренно – чтобы машина не застревала на упавших деревьях, а преодолевала их днищем. Существовало мнение, что рама-корыто изготовлена из броневой стали, и трактористы часто так утверждали. На самом деле это не соответствовало действительности, однако использовалась сталь значительной толщины и с низким содержанием легирующих элементов. Благодаря этому она практически не деформировалась при ударах, что породило легенду о бронированности.
Для выполнения поставленных задач ТТ-4 был сконструирован как тяжёлая машина. Общий вес трактора вместе с толкателем и топливными баками достигал примерно 14,4 тонны. Тягу обеспечивал дизельный двигатель А-01 и его последующие версии мощностью от 110 до 130 л. с. Это шестицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 11,15 литра. Масса «голого» двигателя со сцеплением составляла 1,25 тонны.
Уникальные условия работы трелёвщика обусловили нестандартную для тракторов конструкцию ТТ-4. Для обеспечения необходимой маневренности кабину пришлось расположить в передней части машины, а двигатель сместили назад, фактически поместив его внутрь салона. В задней части платформы размещены погрузочный щит и мощная лебёдка.
В итоге получившийся трактор не просто напоминал машину Судного дня – он был способен выполнять её функции без каких-либо модификаций. Трелёвщик функционировал в любых температурных условиях, как зимой, так и летом. Однако, увлечённые разработкой конструкции и обеспечением надёжности, инженеры Алтайского тракторного завода совершенно не учли интересы водителей.
Однако эксплуатация техники негативно сказывалась на здоровье работников. Не многие могли проработать на ТТ-4 и его более поздних модификациях в течение пяти лет без серьёзных последствий для организма. Самые выносливые и мотивированные финансовой прибылью, в конечном итоге оказывались негодными к работе по медицинским показаниям, а иногда даже получали инвалидность.
Ближе к двигателю
Двигатель А-01 и его модификации располагались непосредственно в кабине трактора. В процессе работы водитель находился в непосредственной близости от кожуха двигателя правым боком. Там работали шесть мощных цилиндров, которые пытались заглушить заводскими резиновыми уплотнителями. Однако эти меры не были эффективными, а сами уплотнители быстро изнашивались и рвались.
В результате уровень звукового давления внутри рабочей зоны мог достигать 100-110 дБ. В отсутствие средств индивидуальной защиты слуха, таких как беруши и специальные шлемы, у работников после трех-четырех лет эксплуатации техники неизбежно возникали нарушения слуха различной степени тяжести.
В летний период времени температура воздуха в кабине поднималась до критических значений. Причиной тому являлся двигатель, кожух которого сильно нагревался и становился непригодным для прикосновения. Установленный производителем вентилятор оказывался неэффективным, поскольку лишь циркулировал горячий воздух внутри кабины. Для поддержания работоспособности требовалось значительное потребление воды.
Дизельные двигатели советского производства часто имели конструктивные недостатки. Безусловно, они выполняли свои функции, однако утечки из-под прокладок и сальников считались допустимым явлением. Но одно дело – негерметичность внешних элементов двигателя, и совсем другое – если дефекты присутствуют внутри агрегата. В период эксплуатации никто не разрешал проводить разборку работающего двигателя с целью замены протекающих сальников. Как следствие, сизый дым и пары топлива проникали внутрь кабины тракторов ТТ-4.
К привыканию к запахам удалось прийти, однако это не предотвратило негативные последствия затянувшегося воздействия. В течение нескольких лет оно вызывало не только продолжительные головные боли, но и поражения органов дыхания.
Уничтожение опорно-двигательного аппарата
Советские гусеничные тракторы никогда не отличались высоким уровнем комфорта. Но даже на их фоне условия труда для трелёвщиков представлялись крайне тяжёлыми. Так, при разработке ТТ-4 приоритет отдавался прочности конструкции. Вместо мягких кареток с упругими элементами была реализована полужесткая рычажно-балансирная подвеска, исключающая использование рессор и амортизаторов.
В результате падение даже относительно небольшого трактора – с высоты полуметра на камень или крупный пень – приводило к передаче ударной нагрузки непосредственно на раму, кабину и позвоночник оператора. Смягчить эти удары должно было пружинное кресло, однако его эффективности оказалось недостаточно.
В соответствии с принципами простоты и надёжности, трелёвщик ТТ-4 управлялся исключительно за счёт физических усилий, без применения гидравлических усилителей. Работа с массивными рычагами и педалями создавала значительную нагрузку на суставы. Помимо этого, существенный дискомфорт вызывала постоянная вибрация.
Следует подчеркнуть, что в 1984 году при создании модификации ТТ-4М была внедрена система гидроусиления (гидросервомеханизмов) для управления бортовыми фрикционами и тормозами.
В период существования плановой экономики в Советском Союзе алтайский трелёвочный трактор играл ключевую роль. Благодаря своей высокой эффективности, надёжности и простоте ремонта он был незаменим при проведении лесозаготовок, несмотря на сопутствующие человеческие жертвы. Кроме того, ТТ-4 отличался выдающейся проходимостью и позволял перевозить до 15 кубических метров древесины за один цикл работы, что вызывало одобрение руководства.
После распада Советского Союза на предприятия лесозаготовительной отрасли начали поставляться харвестеры и форвардеры таких брендов, как John Deere, Ponsse и другие. Со временем они постепенно вытеснили советские трелёвочные тракторы, а также число трактористов, готовых к работе на них, с каждым годом уменьшалось.
Тем не менее, в отдалённых регионах России до сих пор можно встретить ТТ-4 и их модификации, продолжающие выполнять свою работу. И воздать должно не им самим, а простым механизаторам, обеспечивающим эту работу…
Справка
ТТ-4 — советский гусеничный трелёвочный трактор тягового класса 4 тонны, производившийся Алтайским тракторным заводом.
Ранее наш портал рассказывал, каковы причины, по которым советский трактор модели Т-40 приобрел репутацию наиболее «опасного» сельскохозяйственного тягача в колхозах.